五重間諜——歷史上真實的“偽裝者”袁殊

秦興華倒計時數(shù)著日子，等待4月24號的到來。

在上海周邊，秦興華創(chuàng)辦的安能物流集結(jié)了幾千輛卡車，趴在車上的貨物有新疆的羊肉，湖北的大米，還有四川的火鍋底料……看似平常的物資，對于此時處在疫情中的上海來說卻尤為關(guān)鍵。

“安能是第一批政府允許4月24號進入上海的全開放物流企業(yè)?！边@是“物流人”秦興華從業(yè)20年來，最有責任感的時刻：“好歹我們準備了十幾年，剛好能夠在這個節(jié)點上做點事。全開放物流企業(yè)的準入，相當于把整個主血管動脈打通，上海又流通起來了?！?/p>

“連接”是秦興華賦予物流行業(yè)的重大意義之一，或許也是紅杉中國投資安能物流時看到的價值。

2013年，創(chuàng)立安能物流已有3年的秦興華，帶著商業(yè)計劃書去見沈南鵬和周逵?！澳菚r他們北京辦公室也很簡陋，跟我們創(chuàng)業(yè)公司一樣。”秦興華回憶道。

進了紅杉的辦公室，沈南鵬吃著盒飯，只給了秦興華兩分鐘。秦興華的一句總結(jié)讓沈南鵬放下了手中的筷子——“用候機樓和航空的理念，將貨運班車客運化經(jīng)營?！?/p>

1993年，戰(zhàn)斗機飛行員秦興華轉(zhuǎn)業(yè)到中國民航，開始對物流行業(yè)有了感知：飛機肚子上載客，肚子下裝貨，上面搭乘100多人，但下面可以裝7噸貨；從深圳到北京，一輛貨車過來要18天，但飛機一天就到了。接下來的十多年，他在深圳機場參與了空中物流的承運、管理和經(jīng)營工作。

2008年，秦興華察覺到，中國的公路網(wǎng)將出現(xiàn)巨大變化，貨物貿(mào)易不再由航空承運。于是，他動了創(chuàng)業(yè)的心思。2010年，秦興華扔掉了鐵飯碗，離開廣西機場集團，在上海創(chuàng)立了一家區(qū)域性物流公司，這便是安能物流的前身。

2012年，安能開創(chuàng)了貨運合作商平臺模式，即“中心直營+網(wǎng)點加盟”。在這之前，中國的零擔物流公司基本上都是直營模式。要發(fā)展就需要錢，秦興華自然想到了資本。于是，他動身北上尋覓風險投資。

這次交流后，沈南鵬兩分鐘里就敲下了投資。2013年，沈南鵬給秦興華前后投資了1.4億元。但有一點，兩人雖然都沒放在臺面上，卻又彼此心知肚明：秦興華畫下的這張藍圖，將是一個耗資巨大的生意。

安能隨后的融資信息也驗證了這一點。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，安能物流在11年的發(fā)展中，經(jīng)歷了9輪融資，曾在兩年間連續(xù)兩輪獲得3億美元的投資，后期融資幾乎均在上億美元量級。

“其實，這不是生意，而是產(chǎn)業(yè)?！鼻嘏d華強調(diào)，“整個公路物流規(guī)模是7萬億元，在整個中國114萬億GDP中占了很大的份額。我們花了10年，燒了投資人幾百億，燒到了第一名，才做到了2%。”

據(jù)《2021中國零擔企業(yè)30強排行榜》，安能物流2020年全年零擔貨量1025萬噸，首次突破千萬噸，暫列榜首；順豐快運以1015萬噸緊隨其后。

2021年“雙11”，安能物流赴港上市，發(fā)行價13.88港元/股，正式成為“港股快運第一股”。秦興華兌現(xiàn)了給投資人的退出承諾，但這只是一場幾百億換來的階段性勝利。

源源不斷的新玩家加入這場公路游戲中。

當人們都以為快遞行業(yè)格局已定時，2020年，極兔速遞姍姍來遲進入中國市場。入場晚，在競對幾乎無視其存在時，極兔卻攪動了原本看似鐵板一塊的快遞市場。僅用一年時間，極兔就達到日均2000萬單。這一目標，申通花了16年，圓通花了18年。但這樣的成績同樣是用錢換來的，業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法是，極兔每天虧1個億。

“（極兔）和我們的快運一樣（燒錢）。要燒成一張公路網(wǎng)，基本上要500億元起底；要燒成一張中國快遞網(wǎng)現(xiàn)在是1000億元起。以前很便宜，十幾年前基本上5個億起底就可以做成了?！睕]人能逃過物流行業(yè)的基本規(guī)律，秦興華覺得安能是幸運的，至少“起得早”。

2008年11月，國家提出用于應對2008年國際經(jīng)濟危機、穩(wěn)定經(jīng)濟的一系列財政政策，總規(guī)模約4萬億元，其中指出，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，安排中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網(wǎng)改造。

那一年，新修通高速公路6433公里，高速公路通車總里程達到6.03萬公里，居世界第二位。2020年，中國高速公路總里程更是達到16萬公里，位居世界第一。

“高速公路的整體發(fā)展，使得貨物貿(mào)易的模型隨之改變?！鼻嘏d華判斷，2008年將是個分水嶺，中國公路這張網(wǎng)承運的東西會越來越多。

秦興華的設想是：用候機樓和航空的理念，貨運班車客運化的經(jīng)營，定時定點發(fā)班車的模式，能夠把這個“臟亂差”的行業(yè)標準化，“無非就是運輸器變了，我不用飛機了，用沃爾沃的集卡來解決定時定點班車的問題”。

安能物流主營的零擔快運和快遞是有區(qū)別的。

一般來說，公路運輸根據(jù)單票的重量大小可以分為快遞、零擔和整車三大板塊。其中，快遞主要針對to C，重量小于10kg的包裹；整車重量通常大于3000kg；而零擔更為靈活，當一批貨物不滿一輛貨車時，可與其他貨物共用一輛貨車裝運。

正是這張快運網(wǎng)，安能足足燒了10年?！斑@是這個行業(yè)的基礎，是最苦的生意?！睕]有三頭六臂，秦興華就讓出董事長的位置，由合伙人王擁軍擔任董事長，自己做CEO。

公路運輸后來的趨勢也像他預判那樣。數(shù)據(jù)顯示，2015年～2020年，公路運輸在全國貨運總量占比始終保持在70%以上。安能也漸入佳境。2016年，安能年貨量超過了以直營制為代表的德邦物流。

一切正在有條不紊地進行，把零擔行業(yè)建立得差不多時，2017年，秦興華也想加入一場快遞紅利爭奪戰(zhàn)。他判斷的依據(jù)很簡單：快遞本身是物流，也是剛需。

但這次嘗試并沒有像零擔那樣一帆風順。這段令其印象深刻的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，刻在了秦興華的回憶中：12年時間，我經(jīng)歷了行業(yè)的萌芽期、藍海期、紅海期、壟斷期、成熟期，有過高光時刻，也有壯士斷腕的糾結(jié)和痛苦。

“現(xiàn)在1000億丟進去了，才兩年的時間，還沒有看到希望。大家致力于做這件事的時候，一定要想到這個行業(yè)沒有耐力是不夠的?！睒O兔快遞燒錢的速度讓秦興華頗有共鳴，“我非常理解像京東物流、順豐、百世一年虧幾十個億，老百姓投資人覺得這一定是個賺錢的生意，其實這不是一個生意，這是一個產(chǎn)業(yè)?！?/p>

安能的賬很容易算清：全國100多個分撥中心、幾萬人、上萬臺車。“2017年燒快遞時，一天要燒3000萬元，一年燒了34個億?！鼻嘏d華坦言，“這是一個資本密集型、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

一直持續(xù)到2018年，公司和投資人都快彈盡糧絕了。從數(shù)據(jù)來看，2018年，安能的凈利潤就成了負數(shù)，當年虧了21.16億元，快遞業(yè)務的虧損就超過12億元。

再看看行業(yè)當時一片亂象：曾獲得過馬云投資的全峰快遞，也在2018年經(jīng)歷了最艱難的一年，陷入法律糾紛、負債高達上億元，最終在2019年倒閉；曾經(jīng)的桐廬首富、國通快遞董事長朱寶良，指使下屬對與其存在分歧的網(wǎng)點負責人肆意施暴，最終入獄。

秦興華決定關(guān)?？爝f業(yè)務。但在當時，這并不是一個容易的決定。秦興華知道，決策不能有絲毫猶豫和拖泥帶水，如果拖，會把主營業(yè)務拖垮。

安永咨詢在調(diào)查安能后得出結(jié)論：關(guān)?？爝f業(yè)務還需要十幾億。這就像一艘巨輪一旦啟航便有慣性，要讓它停下來，也需要巨大能量。這筆錢對于當時的安能來說，從哪兒都很難湊齊。秦興華站出來承諾——3個億，100天關(guān)停。

秦興華內(nèi)心痛苦掙扎：“要割自己的肉。”安能立即在內(nèi)部啟動了“百日涅槃”的計劃。頃刻之間，安能從巔峰跌落谷底，大量“倒閉”“資金鏈斷裂”“離職”的負面消息滿天飛。

安能杭州總部34 樓，白天，秦興華依舊忙前忙后，不停開會，安撫員工。但一到夜里，他整宿整宿地睡不著，喝兩斤白酒也睡不著，吃安眠藥也睡不著。

“那100天，每天只睡了3個小時?！彼f腦海里會冒出更糟糕的想法，他意識到自己已經(jīng)開始出現(xiàn)抑郁癥的現(xiàn)象：“好了以后你覺得生命多么珍惜，沒有干不了的事。但那時已經(jīng)病態(tài)了。”

與北京大學國家發(fā)展研究院BiMBA商學院院長陳春花的一次深聊，讓秦興華找到了方向。

秦興華一邊通過冥想調(diào)節(jié)，一邊找到陳春花請教方法。在陳春花的指點下，秦興華最終成功完成關(guān)停任務。如今看來，當時的決定也成為安能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，成敗系于關(guān)鍵的100天?？高^了最艱難的時刻，陳春花稱贊，“秦興華是我見過的最懂撤退的將軍，一場漂亮的撤退戰(zhàn)需要格局和魄力”。

“現(xiàn)在再做一次選擇，如果2018年還有足夠的錢可燒，你會繼續(xù)做快遞嗎？”

面對《中國企業(yè)家》提問，秦興華毫不猶豫地回答：“肯定做，這是一個戰(zhàn)略選擇，毋庸置疑的。你看今天的順豐、中通都是兩張網(wǎng)，一張快運網(wǎng)，一張快遞網(wǎng)，因為他們創(chuàng)業(yè)的時間都比我早，沒辦法，基礎建設需要不斷的投入?！?/p>

生活沒有如果。他承認：“那張網(wǎng)我死了心了，專注于做快運這張網(wǎng)，把這張網(wǎng)能夠做到第一名。成功的秘訣在于聚焦，并敵一向，千里殺將?！?/p>

以往，物流在外界的認知里，是江浙滬包郵，順豐隔天達。穿梭于全中國的卡車司機，雖不分日夜，但卻沒有過多存在感，偶爾因為大蒜能不能免高速過路費沖上熱搜。物流雖然貼近生活，但又不免有些遠離生活。

在秦興華看來，這個“臟亂差”的行業(yè)卻有些不同：“作為中國基礎設施的提供者，不單單是只有飛機，不單單只有高鐵，還有物流，這個東西在傳統(tǒng)行業(yè)里面是最基礎的，如果把最基礎默默無聞的東西讓大家知道，知道它在民生當中作用的時候，也叫做耕耘。”

桂林人秦興華身上有種“大哥”氣質(zhì)。他一邊吃打油茶，一邊講自己的經(jīng)歷：“小時候不愛讀書就只能去當兵，（這種選擇）復雜嗎？不復雜?！币磺羞x擇看起來都是水到渠成。談及上市，他承諾說：“我不會賣掉一分錢股票，只會不斷增持股票，（安能）是我生命中唯一的事業(yè)，我一定要把它做大做強，做成無限可能?！?/p>

2021年底，安能縣鎮(zhèn)覆蓋率達到96%，在中國各地擁有162家自營分撥中心，每個中轉(zhuǎn)樞紐平均直接聯(lián)通約17個省份。接下來，安能計劃繼續(xù)投資數(shù)智化。它要運轉(zhuǎn)一個龐大的系統(tǒng)：數(shù)萬臺卡車全年365天奔跑在960萬平方公里的土地上，周轉(zhuǎn)頻次達到96000次，可以在全球公路繞1280圈。高效率的運轉(zhuǎn)只能通過技術(shù)得以優(yōu)化。

“我們不是傳統(tǒng)行業(yè)，其實是一個披著傳統(tǒng)外衣的高科技公司，大家都覺得物流很土，臟亂差，你過來看看，實際上我真的是一家高科技公司。”據(jù)秦興華介紹，目前安能一年技術(shù)投入預算是不低于3億元，與多家數(shù)字化、智能算法、大數(shù)據(jù)、行業(yè)咨詢長期合作，視具體情況增加。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國的零擔快運市場是全球最大的市場，規(guī)模達到1.5萬億元，是快遞行業(yè)的近2倍，屬于一片新藍海，預計到2025年市場規(guī)模達2萬億元。

2022年3月25日，安能交出了上市后首份年度報告。報告期內(nèi)，安能物流總營收逼近百億，達96.45億元，同比增長36%；總貨運量達1260萬噸，同比增長23.4%；資產(chǎn)總值達到63.36億元，同比增長71%。

在快運領域，順豐無疑是安能最大的對手，順豐旗下的順豐快運、順心捷達同時加碼直營與加盟兩張快運網(wǎng)絡。上個月，京東收購國內(nèi)零擔巨頭德邦，對于安能來說，如今除了要應對固有的順豐快運、中通快運等強大對手，還要警惕背靠強大資源的京東物流。

不過，正如秦興華所說，即便是行業(yè)龍頭的安能，市場份額也只是九牛一毛。更何況，物流仿佛一場無限游戲，總有新玩家進來。這場戰(zhàn)爭還遠沒到分出勝負之際。（來源：《中國企業(yè)家》）

責任編輯/吳艷平