王蘭

同樣奮斗在抗疫一線，卡車司機卻沒有享受“大白待遇”，甚至連基本生活都無法保障。

再次襲來的新冠疫情曝光了卡車司機的生存困境：卡車被貼滿封條，卡車司機被困高速20多天，卡車司機斷糧被迫荒野求生，24小時或48小時以內(nèi)的核酸證明比身份證、駕駛證還重要……

“今年，比2020年新冠疫情剛爆發(fā)那會兒更難。”被地圖上密密麻麻紅色禁行區(qū)域困住手腳的卡車司機們壓力倍增。表面上是反復(fù)的新冠疫情放大了卡車司機的生存窘境，其實卻暴露了我國數(shù)千萬卡車司機較低的社會地位與職業(yè)尊嚴。

疫情下的生存窘境

當人們在抱怨物流慢、送貨效率低的時候，當各地在高速路口重點防控途徑中高風險地區(qū)卡車司機的時候，是否了解一道道審批、無數(shù)次核酸檢測的他們正憑一己之力奮力保障貨物的最快運輸，是否想過如果沒有那些以車為家、背著車貸、拼著血汗奔跑的卡車司機們，人們的日常生活將會變得怎樣艱難。

3月份，曾在吉林洮南服務(wù)區(qū)被困了17天的女卡車司機張女士，面對逾期的車貸，毅然決然地投入到4月份靜止的貨運車流中。

自從上海爆發(fā)疫情開始，陳師傅的各個卡友群里就被各路段的封控消息刷屏，他抱著“跑一單是一單，總比在家封著好”的心理，曾滯留在服務(wù)區(qū)5天，行程卡星號由0變?yōu)?。

疫情不斷蔓延，封閉的服務(wù)區(qū)越來越多，“卡車司機要做核酸只能下高速，下高速又必須要核酸檢測證明”，前后夾擊之下，有的卡車司機靠著5塊錢饅頭熬過了4天4夜。行程卡上是否帶星、核酸檢查結(jié)果是否過期成為卡車司機每天的頭等大事?！帮埧梢圆怀裕怂嵋欢ǖ米觥蓖钢鵁o數(shù)卡車司機最無奈的心酸。

核酸證明成了綁在卡車司機頭上的緊箍咒，一些人為了快速運貨鋌而走險。甚至出現(xiàn)山西一家影音工作室為卡車司機偽造核酸報告獲利的案例。對此，有卡車司機回復(fù)：“看似違法，其實為了生活，折射出了心酸。”

盡管承受著各種生活的壓力，當疫情來臨時，卡車司機們依然選擇擔當社會責任。近日，在上海，一位卡車司機運送抗疫物資時被追尾，他來不及等交警來處理事故，以最快速度將一批物資（蔬菜為主）送到上海居民手里。“只要車子還能發(fā)動，拼盡全力也要把物資送達！”樸實的話語曾讓無數(shù)人為之動容。

前往上海雖然心里也害怕被感染，但卡車司機張義依然義無反顧選擇運輸抗疫物資。3月30日～4月19日，在支援上海的21天里，吃住在車上，為了減少接觸風險，駕駛室車門多數(shù)時候被貼著封條，只有在某些特定的服務(wù)區(qū)，他才能離開駕駛室上廁所?！半m然拉貨任務(wù)不是很重，但是精神一直不敢松懈，很累，特別想洗個澡。吃得不錯，得虧是快夏天了，不然吃了這么多天的冷餐，胃還真受不了?！?完成任務(wù)后，張義最想念的是香噴噴的大米飯和熱乎乎的面條湯。

亟需引起社會關(guān)注

“大白”保護民眾，卡車司機保障民生和防疫物資，同樣奮斗在抗疫一線，卡車司機卻沒有享受“大白待遇”，甚至連基本生活都無法保障。

4月8日，《人民日報》發(fā)表了一條“辛苦了，疫情下的菜都是他們運來的”關(guān)于卡車司機的微博視頻，并迅速沖上熱搜。視頻展現(xiàn)了卡車司機在疫情下運輸物資的詳細過程，并引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注。

“中國卡車司機調(diào)研課題組”成員馬丹建議，卡車行業(yè)要進行 “破除圈層”的嘗試，把一個個鮮活的卡車司機的故事傳遞給大眾。讓人們更多關(guān)注卡車司機對社會的貢獻，并給予他們普通勞動者應(yīng)得的尊重。

慶幸的是，商用車企業(yè)、主流媒體和政府均看到了卡車司機的苦與難，紛紛發(fā)物、發(fā)聲，用實際行動幫助這個承擔著我國75%運輸任務(wù)的隱形群體。

首先，作為最了解也是最理解卡車司機的卡車企業(yè)率先行動。比如，4月12日，奧鈴發(fā)出“以愛戰(zhàn)疫”行動倡議書，號召奧鈴全體經(jīng)銷商、供應(yīng)商、服務(wù)商及合作伙伴們行動起來，主動尋找受疫情影響需要幫助的卡友，為他們提供力所能及的幫助。

其次，4月11日由國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，文件為目前的貨運物流困境提供了解決方案的大方向。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，公路運輸占據(jù)著我國貨物運輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，運費總額約為5.6萬億元。其中，由中重卡承擔的城際公路運輸是最主要的構(gòu)成，運輸費用約為4.6萬億元，在整個公路貨運中的占比約82%。其中，1 728萬名貨車司機完成了全社會74%的貨運量和31%的周轉(zhuǎn)量。

一方面是我國物流運輸規(guī)模與運輸速度的高速增長，一方面是因為卡車司機群體利益的難以保障使卡車司機從3 000萬下滑到1 700多萬，存著嚴重的供需失衡。物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，公路貨運又是物流的基礎(chǔ)。而作為公路貨運鏈中起到承上啟下關(guān)鍵作用的卡車司機群體，全社會的搬運工，他們承擔著全年近330億噸貨物的運輸工作。如果沒有他們，就沒有我們的一日三餐，更沒有我們便捷的日常生活。如果沒有他們，我們的水果、素菜都會漲價，我們抗災(zāi)抗疫特大事件中的救援物資也將無法快速到達。

當面對重大社會突發(fā)事件時，眾多卡車司機毫不猶豫選擇放棄自己利益與安危，第一時間逆行保障物資運輸。每一次抗疫物資的快速送達，都是卡車司機群體的默默付出，他們理應(yīng)被感謝、被尊重。