基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式研究

文/時(shí)振偉

1.關(guān)于港口物流及供應(yīng)鏈概述

1.1 港口物流的內(nèi)涵

港口物流主要是指港口以經(jīng)濟(jì)腹地城市為中心，依賴地理優(yōu)勢(shì)，憑借港口自身所具備的資源，有效實(shí)施港口功能。港口憑借地理優(yōu)勢(shì)而實(shí)行的綜合物流工作，可以拓展其物流功能，顯現(xiàn)出港口物流在存儲(chǔ)、集中貨物等層面所具備的優(yōu)勢(shì)[1]。港口物流可以憑借管理創(chuàng)新、技術(shù)優(yōu)化、設(shè)備改造，更合理更有效地對(duì)港口內(nèi)資源進(jìn)行運(yùn)用與分配，更有效地推動(dòng)港口在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)港口在整個(gè)供應(yīng)鏈中的價(jià)值，是供應(yīng)鏈中不可缺少關(guān)鍵一環(huán)。

1.2 港口物流的發(fā)展

全球港口發(fā)展主要經(jīng)過(guò)4個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)物流、物流配送、綜合物流、供應(yīng)鏈物流。傳統(tǒng)物流發(fā)展階段港口所承擔(dān)的任務(wù)主要是貨物的存儲(chǔ)、裝卸；綜合物流發(fā)展階段主要是在傳統(tǒng)物流發(fā)展階段的基礎(chǔ)上，有了商業(yè)活動(dòng)，貨物運(yùn)輸服務(wù)功能更強(qiáng)；第三階段的港口受益于港航信息技術(shù)的發(fā)展革新，成為滿足國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)以及物流發(fā)展的國(guó)際物流中心；第四階段的港口則是在上面三個(gè)階段的發(fā)展基礎(chǔ)上，成為行業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（1）傳統(tǒng)物流。發(fā)源于上世紀(jì)七十年代末期，此時(shí)的物流只能進(jìn)行單一運(yùn)送，重點(diǎn)承擔(dān)貨物的存放、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)送。（2）配送物流。上世紀(jì)九十年代，在此期間，隨著電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)等新型物流技術(shù)相繼研發(fā)運(yùn)用，集裝箱運(yùn)送技術(shù)迅速發(fā)展、運(yùn)輸船舶規(guī)模的逐漸增大以及不斷升級(jí)的國(guó)際貿(mào)易，對(duì)港口的生產(chǎn)能力、配送能力、作業(yè)效率提出了更高要求，港口物流的發(fā)展邁入綜合“貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)、裝拆箱、倉(cāng)管以及加工”等多項(xiàng)功能的配送物流時(shí)期。（3）綜合物流。上個(gè)世紀(jì)九十年代中后期，電子商務(wù)行業(yè)興起改變了經(jīng)營(yíng)模式，促使傳統(tǒng)物流逐步向綜合物流轉(zhuǎn)變，信息化技術(shù)助推綜合物流發(fā)展。這一時(shí)期港口的功能性發(fā)生變化，將信息流、人才流、資金流、商品流進(jìn)行集合，構(gòu)建一個(gè)物流中心。（4）港口供應(yīng)鏈。本世紀(jì)初，港口物流發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段，配送服務(wù)、物流全球化蓬勃發(fā)展。港口承擔(dān)的作用不只是單一的運(yùn)輸工作，還將現(xiàn)代物流中的各業(yè)務(wù)流程進(jìn)行有效連接，為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展奠定基礎(chǔ)，融合至某條或者多條供應(yīng)鏈之中。

1.3 港口物流供應(yīng)鏈

港口經(jīng)過(guò)海陸上的運(yùn)輸商，與分散于世界各個(gè)地區(qū)的消費(fèi)群體以及供應(yīng)方取得聯(lián)系，進(jìn)而構(gòu)建形成了一條港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈，其綜合了多項(xiàng)物流模式與運(yùn)輸方式，所能夠提供的產(chǎn)品就是以物流為基礎(chǔ)的各種服務(wù)活動(dòng)。對(duì)于港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈而言，港口是關(guān)鍵核心，其通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的服務(wù)供應(yīng)方與客戶、政府的有關(guān)監(jiān)督管理部門加以有機(jī)融合，通過(guò)耗費(fèi)最低的成本把預(yù)先商定的商品數(shù)量準(zhǔn)時(shí)送達(dá)正確的目標(biāo)地，經(jīng)過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的物流、資金以及信息流的全面管理來(lái)提供增值服務(wù)[2]。

1.4 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的功能

（1）信息集成和共用共享。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈具有統(tǒng)一性的信息平臺(tái)，以此與供應(yīng)鏈中的合作方實(shí)行數(shù)據(jù)傳輸、資源分享，以此組建成為信息網(wǎng)，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行與管理能力。信息集成為港口供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型提供了契機(jī)。通過(guò)運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)、思維和認(rèn)知，江蘇省港口從創(chuàng)新服務(wù)理念、流程優(yōu)化再造、制度體系完善三個(gè)維度，重塑港口大宗散雜貨供應(yīng)鏈服務(wù)模式，建立統(tǒng)一、高效、便捷的對(duì)外服務(wù)窗口，有效提升了港口整體的對(duì)外服務(wù)水平。供應(yīng)鏈的合作方與港口建立合作關(guān)系，協(xié)同商討探索最優(yōu)對(duì)策來(lái)滿足自身的貿(mào)易需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的信息集成、綜合、共用共享等目的。（2）品牌效應(yīng)。在供應(yīng)鏈中，不論是上游、中游亦或是下游公司通常都會(huì)具備自己的平臺(tái)，在將品牌融合至供應(yīng)鏈之后，就會(huì)構(gòu)成一個(gè)以品牌為中心的供應(yīng)鏈模型，展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的凝聚性特征，同時(shí)也是供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的外在表現(xiàn)。（3）資源協(xié)調(diào)和整合。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈基于對(duì)資源的有效配置改進(jìn)，將合作方歸納成一個(gè)為客戶提供服務(wù)的系統(tǒng)，全方位展現(xiàn)出組織協(xié)調(diào)的功能特性，進(jìn)而把分散的資源綜合為一體，以此提升港口的綜合實(shí)力。（4）完善的物流服務(wù)。集合了裝卸、運(yùn)送、流通、加工處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝等多項(xiàng)功能的物流服務(wù)主要是由彼此獨(dú)立的公司合作完成。為保證每一環(huán)節(jié)的暢通性以及總體層面的協(xié)調(diào)性，每一物流服務(wù)供應(yīng)方可以協(xié)同合作，也可以共同處理物流活動(dòng)，有效消解供應(yīng)鏈間存在的縫隙和銜接不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，降低資源的浪費(fèi)，將供應(yīng)鏈的最高價(jià)值充分體現(xiàn)出來(lái)。

2.港口供應(yīng)鏈模式

2.1 內(nèi)部化的港口供應(yīng)鏈模式。在物流服務(wù)方面，港口將通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)、提貨權(quán)轉(zhuǎn)讓等各類環(huán)節(jié)的可視化。在供應(yīng)鏈服務(wù)方面，江蘇港口將依托大宗散貨數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，有效串聯(lián)產(chǎn)業(yè)客戶、港口碼頭、期貨交易所、金融機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體，打通貿(mào)易信息、物流信息、港城貨物以及第三方應(yīng)用平臺(tái)等各數(shù)據(jù)的連接，發(fā)揮供應(yīng)鏈上下游信息的集成。在貿(mào)易交易、貨權(quán)轉(zhuǎn)讓、倉(cāng)單融資等各個(gè)環(huán)節(jié)，港口將實(shí)現(xiàn)與港城貨物港外數(shù)據(jù)的對(duì)流，通過(guò)信息溯源、交叉驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)提貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，提貨權(quán)凍結(jié)的電子化、標(biāo)準(zhǔn)化，為平臺(tái)通過(guò)金融延伸服務(wù)深入介入大宗商品交易和貿(mào)易環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善港口貿(mào)易環(huán)節(jié)和服務(wù)功能。另一方面，在倉(cāng)單業(yè)務(wù)有序開展的基礎(chǔ)上，將加強(qiáng)與期貨交易所在期現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，倉(cāng)單交易等方面的合作，共建期現(xiàn)一體化市場(chǎng)。港口供應(yīng)鏈配送模式趨于內(nèi)部化管理，其主要利用上下游公司進(jìn)行內(nèi)部管控，物流配送過(guò)程中涉及到的作業(yè)活動(dòng)及存在的相關(guān)問(wèn)題，都可以利用港口供應(yīng)鏈模式予以解決。為實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，優(yōu)化貨物配送流程，綜合管理貨物配送，也就是建立一種港口供應(yīng)鏈模式下的全體合作方彼此關(guān)系最為緊密的模式。與此同時(shí)，因?yàn)榇四Ｊ綍?huì)將貨物配送期間涵蓋的全部活動(dòng)和問(wèn)題綜合起來(lái)，也就要求港口物流公司耗費(fèi)更高的資金、人力物力以及時(shí)間來(lái)對(duì)配送的集成和運(yùn)營(yíng)裝置、流程管控、貨物檢查等內(nèi)容實(shí)行建設(shè)與管控。

2.2.2 增施微生物營(yíng)養(yǎng)料對(duì)養(yǎng)殖水體氮磷及亞硝酸鹽含量的影響 養(yǎng)殖水體中氨氮、亞硝酸鹽、總磷等含量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致小龍蝦組織缺氧、攝食量下降、抗病性降低，最終導(dǎo)致生長(zhǎng)速度緩慢甚至死亡。由表3可知，增施微生物營(yíng)養(yǎng)料后試驗(yàn)組水體氨氮含量較對(duì)照組降低 0.09 mg／L，降低幅度 28.1%，在 6 月、9 月和10月三個(gè)時(shí)間段差異達(dá)顯著水平。亞硝酸鹽含量在兩處理間表現(xiàn)為試驗(yàn)組較對(duì)照顯著降低，試驗(yàn)組較對(duì)照組平均降低 0.006 mg／L，降低幅度為 27.3%。 總磷含量在兩個(gè)處理間表現(xiàn)為增施微生物營(yíng)養(yǎng)料增加了養(yǎng)殖水體中總磷含量，平均增加量為0.17 mg／L，即增加了養(yǎng)殖水體富營(yíng)養(yǎng)化的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 外包形式的港口供應(yīng)鏈模式。外包形式的港口供應(yīng)鏈模式，其主要目標(biāo)在于處理各個(gè)港口產(chǎn)業(yè)之間愈發(fā)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，通過(guò)將貨物運(yùn)送的全體活動(dòng)流程全部交給其它專業(yè)化公司實(shí)行外包，既可以有效處理港口中因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的各類問(wèn)題，并且還能充分滿足客戶提出的各方面需求，做到對(duì)港口物流資源的充分利用，提升供應(yīng)鏈效率以及專業(yè)性程度，從而推進(jìn)港口物流的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)[3]。為了可以充分確保貨物運(yùn)送期間足夠安全、可靠，應(yīng)當(dāng)基于供應(yīng)鏈整合全部有效資源，以達(dá)到無(wú)縫銜接，保障運(yùn)送環(huán)節(jié)足夠穩(wěn)定。

2.3 集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式。集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式，是將以上兩種模式加以巧妙結(jié)合，形成的一種新型供應(yīng)鏈模式，已經(jīng)逐漸演變成為當(dāng)前港口模式的主流發(fā)展趨勢(shì)。該模式下，港口企業(yè)之間具有較高的信息技術(shù)水平和高效率的信息管理平臺(tái)，能夠促進(jìn)不同公司對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)行重組、不同公司相互之間進(jìn)行重新組合。該模式能夠推動(dòng)各個(gè)港口公司協(xié)同合作、取得雙贏，有效保障港口物流的綜合能力以及創(chuàng)新發(fā)展。此供應(yīng)鏈模式還能夠顯著提升資金的利用效率，全面運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)特征。

3.港口物流的動(dòng)力機(jī)制研究。

從總體層面來(lái)看，港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈大體上負(fù)擔(dān)了國(guó)內(nèi)物流的所有責(zé)任，與此同時(shí)，港口物流運(yùn)輸還是國(guó)內(nèi)對(duì)外發(fā)展的關(guān)鍵物流形式之一。港口供應(yīng)鏈物流會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平、與其它國(guó)家之間的友好貿(mào)易交流帶來(lái)非常大的影響。探索一個(gè)科學(xué)合理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的主要途徑[4]。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前的港口物流發(fā)展關(guān)系基礎(chǔ)上，分析影響物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，探究出促進(jìn)物流發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。

3.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)的推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)港口大多分布于東部沿海地區(qū)，具備十分優(yōu)越的區(qū)域地理優(yōu)勢(shì)，主要是在地理位置與經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)位方面占有優(yōu)勢(shì)地位。國(guó)內(nèi)港口承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展重任，同時(shí)也為國(guó)際貨物運(yùn)輸提供了保障。例如，在政府政策的大力扶持下，江蘇省修建了一些貨運(yùn)港口，形成一個(gè)港口帶，包括連云港、鹽城、南通，可充分發(fā)揮出江蘇省港口的吞吐量，為我國(guó)和其它國(guó)家之間的貿(mào)易合作關(guān)系的建立帶來(lái)了提供了條件，港口的輻射帶動(dòng)作用也為江蘇省和國(guó)家?guī)?lái)了非常大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，持續(xù)提高的港口吞吐量，要求國(guó)內(nèi)港口企業(yè)持續(xù)改進(jìn)固有觀念，變更傳統(tǒng)港口運(yùn)營(yíng)模式，積極參考其它地區(qū)和國(guó)家的港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以進(jìn)一步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)機(jī)制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)改造已經(jīng)成為目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)后，第一、二產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)中的占比降低，第三產(chǎn)業(yè)形成穩(wěn)定、高速發(fā)展的趨勢(shì)。所以，隸屬于服務(wù)業(yè)的港口物流發(fā)展發(fā)揮出了非常大的助推作用。由于發(fā)達(dá)地區(qū)先一步進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的進(jìn)程之中，部分制造業(yè)或者是低附加值、高能耗、高污染型公司遷移到欠發(fā)達(dá)城市，不過(guò)發(fā)達(dá)城市對(duì)于這些產(chǎn)品的消耗量也沒(méi)有降低，也就為港口物流業(yè)提供了更多的業(yè)務(wù)量。另外，部分外資公司大多選取臨近港口的比較發(fā)達(dá)的地區(qū)作為公司地址，比如，由韓國(guó)注資的現(xiàn)代起亞集團(tuán)選址地為江蘇，主要依靠港口較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸能力以及合理完善的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，以便于進(jìn)行港口運(yùn)輸。這些外資公司的業(yè)務(wù)量促進(jìn)了港口物流公司的持續(xù)發(fā)展以及經(jīng)營(yíng)能力的有效提升，為港口物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了源源動(dòng)力。

3.3 市場(chǎng)需求的刺激作用。自二零零一年我國(guó)加入世界貿(mào)易組織至今，國(guó)內(nèi)各個(gè)城市與全球各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)變得越來(lái)越緊密，對(duì)港口物流的需求量也在持續(xù)增多，對(duì)港口物流發(fā)展給出了更高要求。舊有的港口物流依然無(wú)法充分滿足市場(chǎng)需要，不管是物流公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模，又或是港口物流供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)（例如裝卸、保管、倉(cāng)管等服務(wù)），出現(xiàn)了短時(shí)間內(nèi)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況。另外，不同港口相互間的競(jìng)爭(zhēng)日漸趨于白熱化，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下，港口物流若打造形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，需要考慮創(chuàng)建集成化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。例如，目前北部連云港的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象為日照港與青島港，其中，連云港在Al2O3、鋁錠、膠合板、焦炭、有色金屬等物資裝卸上相較于另外兩個(gè)港口更具優(yōu)勢(shì)，而日照港則主要是在煤炭與鐵礦石上具有較為突出的優(yōu)勢(shì)。

3.4 政策扶持的激勵(lì)機(jī)制。為了更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，政府持續(xù)實(shí)施改革開放政策，鼓勵(lì)各大沿海城市加大力度發(fā)展港口物流、港口貿(mào)易、港口商業(yè)。政府現(xiàn)已頒布的各項(xiàng)有關(guān)于沿海城市港口物流行業(yè)的優(yōu)惠政策，促使沿海城市的物流、貿(mào)易、商業(yè)進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段。例如，江蘇沿海地區(qū)由于其自身所具備的特殊性區(qū)域優(yōu)勢(shì)以及特別的發(fā)展背景，在2009年被納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略范疇中，這意味著江蘇沿海地區(qū)在以后的發(fā)展中，不僅僅著眼于江蘇地區(qū)，而且需要從國(guó)家發(fā)展的整體角度來(lái)分析自身的發(fā)展方向。因此，港口物流運(yùn)營(yíng)的集成動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈模式應(yīng)當(dāng)基于政策支持，基于國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

4.港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建途徑

4.1 把握好物流供應(yīng)鏈模式的合作方。港口供應(yīng)鏈主要是指，將港口公司作為核心對(duì)象，憑借信息技術(shù)，以系統(tǒng)集成化與協(xié)同化作為核心指導(dǎo)理念，綜合上、中、下游有關(guān)企業(yè)，構(gòu)成密切協(xié)作的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，彼此之間形成戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，達(dá)成供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)由信息流、物流、資金流、商流在整體供應(yīng)鏈中的順利流通，以最終實(shí)現(xiàn)合作共贏目標(biāo)。港口與上、中、下游企業(yè)相互構(gòu)成供應(yīng)鏈合作關(guān)系，主要可從下述幾種對(duì)象著手：

4.1.1 航運(yùn)企業(yè)。貨主是港口與船運(yùn)企業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象。對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)送期間企業(yè)與港口共同構(gòu)建了一個(gè)完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。先借點(diǎn)，港口運(yùn)輸已經(jīng)成為貨主主要選擇的運(yùn)輸方式，也在一定程度上促進(jìn)港口規(guī)模的擴(kuò)大化。當(dāng)前，港口與航運(yùn)企業(yè)一同出資修建碼頭，已然成為適應(yīng)船舶大規(guī)?；l(fā)展的一種新趨向。通過(guò)此方式，能夠有效降低樞紐港口的投資負(fù)擔(dān)與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)[5]。而且，因?yàn)榇笠?guī)模航運(yùn)企業(yè)把握著較多的箱源，港口與之建立合作關(guān)系等同于把握了較為穩(wěn)定和大量的貨源，所以該種合作和港口之間的基本利益是相符合的。所以，港口與航運(yùn)間的自然關(guān)聯(lián)、彼此間的共同利益讓他們相互間的合作關(guān)系成為可能，也是符合發(fā)展需求的。

4.1.2 其它相關(guān)物流企業(yè)?，F(xiàn)代綜合物流服務(wù)屬于一項(xiàng)規(guī)模較大的系統(tǒng)性工程，而且基本上不存在任何港口可以獨(dú)立包攬所有的物流服務(wù)。因此，港口為了拓寬其服務(wù)范圍，就應(yīng)當(dāng)和其它有關(guān)物流公司加以聯(lián)合協(xié)作，邁上合作化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展道路。此類物流公司涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通以及加工等方面的業(yè)務(wù)，物流企業(yè)與港口之間形成一種通力合作的關(guān)系，促進(jìn)二者之間有效合作也是港口對(duì)自身服務(wù)質(zhì)量不斷提升改進(jìn)的一項(xiàng)主要措施。

4.1.3 其它運(yùn)輸方式提供者。當(dāng)前，運(yùn)輸方式除了有水路運(yùn)輸以外，還有公路、鐵路、航空以及管道等多種方式。例如，當(dāng)前絕大多數(shù)的貨物運(yùn)輸會(huì)提供運(yùn)送到家的服務(wù)，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、貨站相互配合，構(gòu)建起了現(xiàn)代化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于港口而言，其凝聚與輻射作用的發(fā)揮取決于其集疏運(yùn)能力的高低，港口的集疏運(yùn)條件是港口確保供應(yīng)鏈順暢運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，也決定著港口作用的發(fā)揮程度。為此，港口需要強(qiáng)化和各類運(yùn)輸方式的協(xié)同合作，提高其集疏運(yùn)條件。

4.1.4 口岸單位。海關(guān)、海事、邊檢等單位作為國(guó)家設(shè)立的口岸監(jiān)管單位，分別對(duì)貨物、運(yùn)輸工具、人員進(jìn)行監(jiān)管，貨物的通關(guān)效率、運(yùn)輸工具的放行效率、對(duì)人員的查驗(yàn)頻次，會(huì)對(duì)港口整體運(yùn)營(yíng)效率帶來(lái)極大影響，也會(huì)對(duì)港口物流運(yùn)營(yíng)模式的建立帶來(lái)極大影響。因此，良好的營(yíng)商環(huán)境包括順暢的貿(mào)易條件、便利的信息渠道也是港口運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。為此，港口企業(yè)需要與海關(guān)等口岸單位之間建立良好的合作關(guān)系，持續(xù)改良通關(guān)環(huán)境，提升效果，以確保整體供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行。

4.1.5 內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)。在實(shí)施共同合作的基礎(chǔ)上，內(nèi)陸代理方以內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)為代表，內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)可以將貨物配送至內(nèi)陸。搭建起經(jīng)濟(jì)腹地與內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)之間的橋梁，這種新型港口運(yùn)營(yíng)模式可以拓寬服務(wù)范圍。同時(shí)，基于該種新型港口模式，港口企業(yè)可以更為有效地借助JIT技術(shù)，降低儲(chǔ)存，提高作業(yè)柔性，避免流程中存在缺陷問(wèn)題或是出現(xiàn)資源浪費(fèi)，最大化減少不確定性，更有效地借助設(shè)備與勞動(dòng)力，使港口價(jià)值得到充分發(fā)揮，并且以此獲取更高的效益。

4.2 設(shè)計(jì)合理的供應(yīng)鏈組織。供應(yīng)鏈管理組織對(duì)全部流程實(shí)行監(jiān)督管理與操控，科學(xué)、合理、完備的供應(yīng)鏈管理組織，能夠顯著提升港口物流總體運(yùn)行效果，促進(jìn)港口物流的迅速發(fā)展。設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈管理組織的核心目的在于，保證供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的高效，促進(jìn)集成化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈管理模式的形成。因此，為了對(duì)供應(yīng)鏈全體流程實(shí)行全方位管理，保證供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)流程的密切結(jié)合，有必要根據(jù)供應(yīng)鏈上各合作伙伴的實(shí)際情況設(shè)計(jì)符合供應(yīng)鏈高效運(yùn)行的供應(yīng)鏈管理組織。

4.3 建立適宜港口物流供應(yīng)鏈管理的信息平臺(tái)。目前，在信息技術(shù)支持下，傳統(tǒng)的物流供應(yīng)模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，為了更好地與全球貿(mào)易建立溝通橋梁，創(chuàng)建信息化管理模式是確保港口物流公司適應(yīng)時(shí)代發(fā)展與提升核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的必然措施。建立適宜港口供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)，創(chuàng)建符合港口運(yùn)營(yíng)與發(fā)展需求的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，達(dá)成對(duì)港口物流供應(yīng)鏈管理的及時(shí)性、信息化管控，保證港口間合作的高效開展，也為港口物流公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)：

當(dāng)前，國(guó)際貿(mào)易更加頻繁、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，清楚了解自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，發(fā)揮自身特殊優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口物流的高效、高質(zhì)管理。港口企業(yè)應(yīng)該充分利用現(xiàn)有資源，從多個(gè)角度著眼，從與自身發(fā)展相關(guān)的各個(gè)企業(yè)著手，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向與結(jié)果相結(jié)合，選取適宜的合作伙伴，探求更佳的運(yùn)營(yíng)方案，共同探求更為良好的發(fā)展平臺(tái)，搭建科學(xué)的運(yùn)營(yíng)模式，共同提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，共同實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

引用出處

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