物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)及應(yīng)用

文/劉素晶

為滿足物流企業(yè)未來發(fā)展需要，針對當(dāng)前工業(yè)園區(qū)集聚化程度低、物流節(jié)點(diǎn)分布不均勻等問題，開展物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究。

0.引言

物流企業(yè)是一種綜合多個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)企業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中以一種促進(jìn)其高質(zhì)量增長的關(guān)鍵要素存在。盡管當(dāng)時(shí)工業(yè)園區(qū)的空置率超過六成，但對于目前物流企業(yè)發(fā)展需求而言仍然無法完全滿足[1]。為實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，針對其規(guī)模設(shè)計(jì)的合理性成為了該領(lǐng)域研究人員關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)這一內(nèi)容的研究也是實(shí)現(xiàn)物流與企業(yè)工業(yè)園區(qū)能否正常且高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件[2]。

1.物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從1999年開始至今，我國物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)共經(jīng)歷了四個(gè)階段，分別為引入階段、成長階段、調(diào)整階段和發(fā)展階段。在各個(gè)階段工業(yè)園區(qū)表現(xiàn)的特點(diǎn)均不相同。在第一階段，園區(qū)建設(shè)數(shù)量較少，并且其分布十分分散；在第二階段，園區(qū)建設(shè)數(shù)量逐漸增加，分布逐漸變廣，各大物流企業(yè)都紛紛開閘了針對工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃探索；在第三階段，園區(qū)建設(shè)逐漸區(qū)域穩(wěn)定，并且針對已有的規(guī)劃方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整；在第四階段，規(guī)劃熱逐漸降溫，但園區(qū)建設(shè)速度逐步提升。在這樣的發(fā)展過程中，我國物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)總量規(guī)模始終呈現(xiàn)著不斷增加的趨勢，并且東部沿海地區(qū)的園區(qū)規(guī)模表現(xiàn)尤為突出。在工業(yè)園區(qū)當(dāng)中，大部分的規(guī)模設(shè)計(jì)區(qū)域是在包含兩種以上運(yùn)輸方式的機(jī)場、港口或鐵路樞紐區(qū)域。

2.物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)

2.1 物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)選址。在對物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)的規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要考慮到園區(qū)整體建設(shè)作用是否符合物流企業(yè)的發(fā)展需要。工業(yè)園區(qū)當(dāng)中包含了眾多供應(yīng)點(diǎn)以及若干個(gè)需求點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)貨物在工業(yè)園區(qū)當(dāng)中的匯集、中轉(zhuǎn)和配送最佳，對其園區(qū)進(jìn)行選址是十分重要的[3]。同時(shí)，為了確保工業(yè)園區(qū)能夠更好地發(fā)揮作用，還應(yīng)當(dāng)確保其規(guī)模設(shè)計(jì)后具備更高的協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)合理性以及環(huán)境合理性。除此之外，在選址時(shí)，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到各項(xiàng)因素對工業(yè)園區(qū)運(yùn)行的影響，例如氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件等[4]。考慮到工業(yè)園區(qū)的需求，在對工業(yè)園區(qū)進(jìn)行選址時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇在大型工商企業(yè)周圍，其附近有著更強(qiáng)大的物流需求者，并且物流業(yè)務(wù)十分頻繁，可進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)貨物集散、貨物存儲以及信息服務(wù)等功能的全面完善[5]?？紤]到工業(yè)園區(qū)在空間上的發(fā)展需要，應(yīng)當(dāng)將工業(yè)園區(qū)建立在位于城市的邊緣區(qū)域，這一區(qū)域范圍內(nèi)具有更加充足的發(fā)展空間，并且也能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)未來的發(fā)展提供更多空間條件。

2.2 明確園區(qū)功能布局。在明確物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)的建設(shè)區(qū)域后，還需要在充分明確園區(qū)功能的情況下對其布局進(jìn)行設(shè)計(jì)。在宏觀層面上，工業(yè)園區(qū)還應(yīng)當(dāng)具備一定的經(jīng)濟(jì)功能。確定園區(qū)功能后，其整體結(jié)構(gòu)基本確定。對于不同的物流企業(yè)而言，盡管其功能細(xì)化分解后會存在一定差異，但其實(shí)質(zhì)基本包含以下七個(gè)功能：貨物倉儲區(qū)域（A）、獲取配送運(yùn)輸區(qū)域（B）、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域（C）、半成品加工區(qū)域（D）、綜合服務(wù)功能區(qū)域（E）、辦公功能區(qū)域（F）、其他服務(wù)功能區(qū)域（G）。圖1為七大功能分區(qū)在空間上的布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中A～G為上述七個(gè)功能分區(qū)，H為延伸的服務(wù)區(qū)域。這種功能分區(qū)的布局結(jié)構(gòu)又可稱之為枝狀式布局，園區(qū)當(dāng)中的各個(gè)功能分區(qū)與城市的干道以平行的方式分布[6]。這種布局結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)內(nèi)各個(gè)功能分區(qū)與主要道路的貼近，以此更有利于各類基礎(chǔ)設(shè)施資源的合理利用。在實(shí)際規(guī)劃時(shí)，按照上述結(jié)構(gòu)規(guī)模進(jìn)行建設(shè)還應(yīng)當(dāng)考慮到軸線空間不宜過長，應(yīng)當(dāng)充分利用工業(yè)園區(qū)其他構(gòu)成要素以此實(shí)現(xiàn)對其空間層次上的豐富。

圖1 七大功能分區(qū)在空間上的布局結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 園區(qū)用地構(gòu)成設(shè)計(jì)。當(dāng)前工業(yè)園區(qū)在建設(shè)過程中，未實(shí)現(xiàn)對環(huán)境保護(hù)與營造的充分認(rèn)識。因此，針對上述問題，將工業(yè)園區(qū)用地構(gòu)成作為規(guī)模設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，通過借鑒其他地區(qū)發(fā)展良好的物流企業(yè)對工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，對工業(yè)園區(qū)各類用地面積進(jìn)行合理分配，如表1所示。在進(jìn)行對工業(yè)園區(qū)的規(guī)模設(shè)計(jì)時(shí)，按照表1中的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對各個(gè)用地面積的分配，從表1可以看出，物流企業(yè)的面積主要包含了倉儲、辦公以及停車場等，這一部分用地面積的占比最高。其次為維護(hù)工業(yè)園區(qū)內(nèi)部和外部生態(tài)環(huán)境平衡的相關(guān)用地。通過將工業(yè)園區(qū)周圍環(huán)境用地代入到對其規(guī)模的設(shè)計(jì)當(dāng)中，并將其作為較為重要的內(nèi)容，以此在后期建設(shè)完畢后，不僅能夠促進(jìn)物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)各項(xiàng)功能的充分發(fā)揮，同時(shí)還能夠進(jìn)一步提高工業(yè)園區(qū)的社會效益，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

表1 工業(yè)園區(qū)各類用地面積配比

2.4 園區(qū)交通組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對于物流企業(yè)而言，其與交通有著更加密切的聯(lián)系，園區(qū)當(dāng)中各個(gè)功能分區(qū)都需要通過道路交通實(shí)現(xiàn)相互連接，同時(shí)功能布局也需要通過道路交通實(shí)現(xiàn)其利用價(jià)值的最大化?；诠I(yè)園區(qū)內(nèi)部交通和外部交通的運(yùn)行需要，對其道路交通網(wǎng)進(jìn)行布局。首先，針對影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境進(jìn)行分析，確定外部道路交通在未來一段時(shí)間當(dāng)中發(fā)展的目標(biāo)以及趨勢，并在結(jié)合經(jīng)濟(jì)、政策等相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，對工業(yè)園區(qū)的貨流量進(jìn)行預(yù)測，對貨物的運(yùn)輸方向進(jìn)行預(yù)判，并依次確定道路網(wǎng)的整體布局。在對道路交通網(wǎng)進(jìn)行布局時(shí)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合周圍綠地、水體以及園區(qū)地貌特征，針對園區(qū)內(nèi)部的景觀進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，充分利用園區(qū)內(nèi)的自然條件和景觀風(fēng)貌條件，形成更具人文色彩的道路景觀。除此之外，還可以通過設(shè)置過街樓、人行天橋等空間上的跨越式道路，以此解決交通運(yùn)輸流量大的問題，同時(shí)又能夠形成立體化的景觀?？紤]到未來物流企業(yè)的發(fā)展需要，在交通組織結(jié)構(gòu)當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)預(yù)留一部分發(fā)展空間，以此滿足未來交通量急劇增加時(shí)的運(yùn)輸需求，確保工業(yè)園區(qū)中的各項(xiàng)功能都能夠在相對惡劣的條件當(dāng)中正常運(yùn)行。針對物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)交通組織結(jié)構(gòu)當(dāng)中的停車設(shè)施進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，停車場的占地面積占總園區(qū)面積較大，并且分布十分密集。針對園區(qū)當(dāng)中的停車設(shè)施建設(shè)問題，不僅是一個(gè)靜態(tài)交通供應(yīng)問題，同時(shí)也是一個(gè)實(shí)現(xiàn)以靜態(tài)交通完善動(dòng)態(tài)交通運(yùn)輸物流的重要手段，確保動(dòng)態(tài)交通具備正常的秩序。綜合上述分析，在對停車設(shè)施進(jìn)行建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分遵循要素有權(quán)確定原則，針對重要性強(qiáng)的要素，即車位數(shù)量和車位位置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)園區(qū)內(nèi)交通量以及組成內(nèi)容決定。同時(shí)，針對停車設(shè)施的設(shè)置，還應(yīng)當(dāng)明確其停車場內(nèi)部的交通路線，盡可能采用單向形式的路線，從而避免在后期工業(yè)園區(qū)運(yùn)行中交通運(yùn)輸上出現(xiàn)交叉問題，影響交通質(zhì)量。在完成對停車場空間上的布局設(shè)置后，還應(yīng)當(dāng)在停車場內(nèi)完成對各個(gè)區(qū)域的劃分，利用標(biāo)線對行車方向和路線進(jìn)行標(biāo)記，利用標(biāo)線實(shí)現(xiàn)對行駛路線的指明，并為各個(gè)停車位劃分標(biāo)線，給予編號，從而確保車輛在進(jìn)入到工業(yè)園區(qū)時(shí)具備更高的停車效率，保障園區(qū)內(nèi)交通的順暢。

按照本文上述規(guī)模設(shè)計(jì)思路進(jìn)行優(yōu)化后，其整體呈現(xiàn)出集聚化特點(diǎn)，并且充分符合物流企業(yè)對工業(yè)園區(qū)提出的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)均勻分布的要求。因此，通過上述研究證明，本文提出的規(guī)模設(shè)計(jì)思路可應(yīng)用于對物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)的優(yōu)化建設(shè)當(dāng)中，對于促進(jìn)物流企業(yè)未來發(fā)展而言具有極高的應(yīng)用價(jià)值。

3.結(jié)束語。

物流企業(yè)以及其工業(yè)園區(qū)的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，涉及到多個(gè)參與方的利益，并且所面臨的的市場不確定因素眾多。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對工業(yè)園區(qū)更科學(xué)的規(guī)劃，本文開展對其規(guī)模設(shè)計(jì)的研究，并提出了一種全新的設(shè)計(jì)思路。將本文設(shè)計(jì)思路應(yīng)用到對工業(yè)園區(qū)的建設(shè)當(dāng)中，可以有效促進(jìn)園區(qū)建設(shè)的可操作性提升。在今后的研究當(dāng)中，還將針對未來物流企業(yè)發(fā)展過程中不斷變化的需求，引入彈性思維和空間建設(shè)方法實(shí)現(xiàn)對規(guī)模設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化，為物流企業(yè)發(fā)展提供更有利條件。

引用出處

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