由建設發(fā)展辦公室升格為局級部門的公共建設局，新領導層林煒浩、沈榮臻及馬文俊4月1日宣誓就職並簽署就職狀。局長林煒浩透露，重組後迎更大挑戰(zhàn)，公共房屋及交通基建皆是民生建設的重點項目，將全面及有序推進新城A區(qū)各項建設，包括八項經(jīng)屋及一項公共設施大樓工程、四橋落腳點道路網(wǎng)工程，四個社會房屋項目，道路網(wǎng)及排放網(wǎng)絡，地下共同管道，另一條連接澳門半島的行車天橋等。同時，加緊輕軌東線及AB連接通道的超大型交通工程的招標工作，以加強A區(qū)與其他區(qū)份的聯(lián)繫及便利出行。市民期望新官上任三把火，說到做得到，把A區(qū)的公共房屋及交通基建前期工作做好做到位。

按照新城大型交通基建規(guī)劃，新城A區(qū)對外有六條連接行車通道，包括： 兩條連接至友誼圓形地通車橋（現(xiàn)時A1及正加建一行車天橋）、一條連接至新城B區(qū)海隧、一條連接漁翁街A2行車天橋、一條連接友誼大馬路（近碼頭）A3行車天橋，以及正在建的澳氹第四條跨海大橋連接路北安。此外，若計自關閘起建的輕軌東線的話，未來新城A區(qū)共有7個陸上/海上對外交通通道，目前部分在建中或待建。未來對外城市交通設施可謂十分便利，相信居民駕車或使用公共交通出行選擇很多。

筆者認同，新城區(qū)規(guī)劃近10萬人口居住，交通基建設施的確是未來民生建設的重中之重，然而現(xiàn)實告訴我們，城市建設，非砌模型遊戲，不是要和別人攀比數(shù)量，比實力，比家底，這種過度建設的思維模式，不僅造成公共資源方面的浪費，還往往造成對城市環(huán)境景觀等的不可挽回的破壞。可見，一個城市交通設施不在建得越多越好，而在剛剛好發(fā)揮到其應有的的價值。舉個例子，氹仔輕軌建設和營運均耗資不菲，但使用的人不多，就發(fā)揮不了價值。這類的教訓，在澳門可謂信手拈來，太遠的不說了，近些年的有比規(guī)劃時大了六倍的北安碼頭，近期的則有澳門新監(jiān)獄工程，據(jù)聞目前仍在建且官員稱未能計到數(shù)。希望工務範疇官員能夠吸取這些有血有淚的教訓，並將之運用到新城區(qū)，建設好這片空白的城市交通藍圖，造福市民。

值得關注的是，早在2018年8月，當時城規(guī)會主席、土地工務運輸局局長李燦烽提出，新城A區(qū)的道路規(guī)劃，將充分考慮出行需要，以人為本的設計讓市民可步行，以配合特區(qū)政府“步行城市”的政策。不過，該工務局領導人離職後，不再有人提過步行道的說法，社會上對未來會否建設A區(qū)連通澳門黑沙環(huán)區(qū)（友誼大馬路）的步行系統(tǒng)，更是無從得知，因為，不論從該區(qū)規(guī)劃圖，還是政府公佈資訊，統(tǒng)統(tǒng)看不到有關的半點表述，實在可惜。

筆者相信，對於居住在黑沙環(huán)和新城區(qū)的居民而言，一座貫穿新城A區(qū)和澳門半島東區(qū)的步行橋，其意義不只是為配合特區(qū)政府“步行城市”的政策，長遠的意義在於改善居民的生活質(zhì)素，減少居民對私家車和公共交通系統(tǒng)的依賴，也有助居民的活動空間擴闊至對岸。大家想像一下，一岸是本澳熱門休閒活動地點水塘公園，對岸是未來容納萬名學生的校區(qū)和大球場，如此近距離的社區(qū)空間，卻不見規(guī)劃點對點的步行道，何談以人為本的社區(qū)設施。

可能大家都認為，新城區(qū)這座新城離我們的生活很遙遠的，但其實時間不等人，距離2026年大批公屋落成也才不過三四年時間，不要等到數(shù)萬公屋住戶入伙時，恍然發(fā)現(xiàn)到實際問題的所在， 最後上演一套諮詢再諮詢的過程，令城市交通規(guī)劃建設這一民生重大工程一而再地開倒車，到時不單止不能彰顯官員以人為本的思維，反而更顯被動。

（澳門/悟建）