王桂財(cái)
摘 要 高速鐵路是交通運(yùn)輸系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要角色,高速鐵路水平高低代表著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)水平。與其他交通方式相比,高速鐵路具有能源利用率高、安全性高及運(yùn)行準(zhǔn)確性高的顯著優(yōu)點(diǎn),深受人們的喜愛,而在高速鐵路發(fā)展道路上,路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是影響整體運(yùn)行穩(wěn)定安全最關(guān)鍵的因素,在路基施工過程中,必須保證現(xiàn)場(chǎng)管理的合理性,提高工程質(zhì)量控制水平。本文以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了仔細(xì)地分析,詳細(xì)探討了高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的發(fā)展概況,并對(duì)建設(shè)內(nèi)容提出相應(yīng)的見解,希望為高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供一定的參考。
關(guān)鍵詞 高速鐵路 路基工程 施工現(xiàn)場(chǎng)管理
中圖分類號(hào):TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-0745(2022)05-0082-03
時(shí)代發(fā)展促使人們對(duì)鐵路系統(tǒng)提出了更嚴(yán)格的要求,在這樣的背景前提下,中國(guó)高鐵迎來了極好的機(jī)遇,國(guó)家推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo),加大建設(shè)工程力度,快速推進(jìn)它的發(fā)展,于2016年形成了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò),基本實(shí)現(xiàn)高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)覆蓋。路基施工的現(xiàn)場(chǎng)管控也是高速鐵路事業(yè)發(fā)展流程中的關(guān)鍵內(nèi)容,而高速鐵路事業(yè)能運(yùn)營(yíng)的基石便是鐵路施工,唯有對(duì)路基穩(wěn)定性達(dá)成一定規(guī)范,高速鐵路施工后續(xù)的各種管理工作方可展開?,F(xiàn)階段國(guó)家關(guān)于高鐵建設(shè)仍存在不足之處,這些薄弱環(huán)節(jié)成為限制鐵路建設(shè)領(lǐng)先于世界水平的因素,因此解決現(xiàn)場(chǎng)管理的種種問題是非常必要的。既可以讓路基施工更高效安全地進(jìn)行,還能夠使我國(guó)高鐵發(fā)展水平得到進(jìn)一步提升。
1 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的概況
1.1 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
自習(xí)近平同志在黨的十九大報(bào)告中提出“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”的理念后,跨越經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)口、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展成為新的歷史條件下經(jīng)濟(jì)工作的全新實(shí)踐,高質(zhì)量發(fā)展也受到各行業(yè)的廣泛關(guān)注。從一開始我國(guó)高鐵的發(fā)展緊跟世界一流先進(jìn)水平,在學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改革創(chuàng)新,短短幾年時(shí)間便完全掌握高鐵整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的核心技術(shù),例如大眾熟知的“和諧號(hào)”動(dòng)車,它是在法國(guó)、日本和加拿大等國(guó)的車輛技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)而成的,到現(xiàn)在形成一個(gè)成熟的車型系列,但這些國(guó)家高鐵系統(tǒng)還處于探索時(shí)期,只有中國(guó)進(jìn)入了快速發(fā)展期。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在2020年提出“到2035年,我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程7萬公里左右,50萬人口以上城市高鐵全覆蓋”的高鐵中長(zhǎng)期目標(biāo),也就是說我國(guó)高速鐵路的發(fā)展在未來幾年將進(jìn)入全盛期。
建設(shè)高鐵路基極其重要,只有當(dāng)路基建設(shè)的穩(wěn)定性很好時(shí)高鐵才能較理想的正式運(yùn)行,而現(xiàn)場(chǎng)管理是路基施工中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。在較早高鐵施工過程中,忽視現(xiàn)場(chǎng)管理,管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工內(nèi)容的監(jiān)管不到位,無法起到督促解決問題的作用,為高鐵安全運(yùn)行埋下隱患。隨著對(duì)安全問題的重視及我國(guó)高鐵的迅速發(fā)展,關(guān)于路基工程的現(xiàn)場(chǎng)管理的重視觀念在不斷加強(qiáng),現(xiàn)階段加強(qiáng)該項(xiàng)目的管理水平已經(jīng)成為主要目標(biāo),實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決的目的,這對(duì)于提高施工效率、保障施工安全有較大意義,促進(jìn)鐵路事業(yè)未來健康可持續(xù)的發(fā)展[1]。
1.2 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要意義
高速鐵路作為運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,它不僅關(guān)系著人民的生命健康,對(duì)交通發(fā)展也影響深遠(yuǎn),而路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是穩(wěn)定鐵路建設(shè)的基礎(chǔ),施工時(shí)對(duì)其每一個(gè)細(xì)節(jié)都要深度負(fù)責(zé),這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并督促施工方在最短時(shí)間進(jìn)行處理,保證不因施工誤差對(duì)后期造成任何負(fù)面影響,提高其安全系數(shù)。另外也提高了運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),促使交通運(yùn)輸業(yè)多樣化發(fā)展,企業(yè)內(nèi)部也要進(jìn)行自我分析,招聘知識(shí)型綜合人才,提高服務(wù)質(zhì)量,提高運(yùn)輸行業(yè)的整體素養(yǎng)。
2 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容
現(xiàn)階段,在高速鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理問題上涉及三個(gè)方面,只有對(duì)成本、進(jìn)度及質(zhì)量安全相關(guān)問題提出相應(yīng)的妥善解決辦法,高鐵行業(yè)未來才可能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
2.1 成本造價(jià)管理
高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的成本是施工方關(guān)于施工項(xiàng)目從開始實(shí)行到結(jié)束的全部費(fèi)用控制,但現(xiàn)階段對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理的成本預(yù)算還是有一些小問題,即對(duì)施工成本不能進(jìn)行有效管理,需要通過科學(xué)有效的成本預(yù)測(cè)、決策、控制、核算、分析及考核六個(gè)理念發(fā)揮控制作用,具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):
第一,對(duì)高鐵路基工程需要花費(fèi)的資金提早進(jìn)行成本造價(jià)的預(yù)算,并且設(shè)想資金的數(shù)額應(yīng)少于實(shí)際造價(jià),這樣工程才能順利開展。
第二,施工方的每個(gè)部門優(yōu)化具體的工作方案,詳細(xì)闡述各項(xiàng)要素,實(shí)質(zhì)上提高成本效益,科學(xué)預(yù)測(cè)并具有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),隨時(shí)準(zhǔn)備修改施工計(jì)劃及索賠要求。風(fēng)險(xiǎn)作為對(duì)管理目標(biāo)的最大的破壞因素,是項(xiàng)目重要監(jiān)管對(duì)象,風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)防的基本原則是識(shí)別項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的威脅,并盡可能對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素采取緊急解決辦法。在工程實(shí)踐管理過程中,注重工程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和必然風(fēng)險(xiǎn),關(guān)注識(shí)別用戶需求的改變、政策的調(diào)換等潛在風(fēng)險(xiǎn),利用科學(xué)系統(tǒng)的成本管理方式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理工作提供幫助;同時(shí)充分利用成本承包責(zé)任制的優(yōu)勢(shì),落實(shí)責(zé)任到人,對(duì)每項(xiàng)成本責(zé)任進(jìn)行細(xì)致合理劃分,完善成本管理體系及相關(guān)獎(jiǎng)懲制度。
第三,全面控制路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的勞力支出費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用、消耗材料費(fèi)用及其他費(fèi)用,對(duì)所有環(huán)節(jié)用到的資金進(jìn)行認(rèn)真統(tǒng)計(jì),嚴(yán)格估算整個(gè)工程的成本。
第四,根據(jù)施工合同的內(nèi)容、有關(guān)項(xiàng)目規(guī)范及市場(chǎng)上各類建筑材料的實(shí)際價(jià)格,在建筑工程量表中確定所有施工項(xiàng)目所用物品的價(jià)格與管理費(fèi)用。
第五,在鐵路路基施工的現(xiàn)場(chǎng)管理過程中,嚴(yán)格監(jiān)督施工的成本及造價(jià)估算。
第六,計(jì)算成本時(shí)要注意施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié),特別是不可因一些細(xì)小環(huán)節(jié)而存在遺漏,因?yàn)閷⒓?xì)小環(huán)節(jié)的花費(fèi)金額統(tǒng)計(jì)起來也是一筆較大支出,只有通過合理估算才能使項(xiàng)目所有開銷和最終造價(jià)相一致,不造成資金方面的失誤。
2.2 進(jìn)度管理
施工速度和施工進(jìn)度控制是保證施工順利完成的重要因素,要在施工規(guī)劃中提前考慮到高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的施工速度和進(jìn)度,保證在實(shí)際施工過程中,每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都確定了需要消耗的時(shí)間,以保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作計(jì)劃。高速鐵路路基工程現(xiàn)場(chǎng)管理當(dāng)前對(duì)于二者的約束還是比較松懈的,想要更好地掌控建設(shè)進(jìn)程可以從以下兩方面入手:
一方面是制定并完善進(jìn)度管理規(guī)劃,對(duì)進(jìn)度進(jìn)行管理的主要目的是為了按時(shí)完成簽約合同中的任務(wù)承諾,并以此為依據(jù)實(shí)施,因此技術(shù)人員需要參考現(xiàn)實(shí)中高鐵基礎(chǔ)管理的主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)度,例如首先要考慮到堤岸的填筑壓實(shí)應(yīng)該在運(yùn)梁車通過前完成,并滿足觀測(cè)調(diào)整階段不少于六個(gè)月的條件。在地面通信裝置安裝之前進(jìn)行道岔鋪設(shè);路基基床表層應(yīng)該在高架梁體完成后、軌道工程開始施工之前的一個(gè)月進(jìn)行;整道作業(yè)適宜在聯(lián)調(diào)通信信號(hào)之前進(jìn)行。房建、排水等基本施工應(yīng)該在鋪設(shè)軌道前開始;總體電氣項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)比總工期提早八個(gè)月,方便后續(xù)調(diào)試信號(hào);在室內(nèi)電氣設(shè)備安裝前一個(gè)月,進(jìn)行供電房、通訊機(jī)械房、配電站等室內(nèi)裝修和空調(diào)安裝工作。鋪軌結(jié)束后進(jìn)行接觸網(wǎng)支柱安裝工作,并且其精調(diào)時(shí)間不能少于三個(gè)月等多個(gè)環(huán)節(jié),都應(yīng)該在施工前期具體詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃就應(yīng)該完整呈現(xiàn)出來,然后將計(jì)劃提交監(jiān)督機(jī)構(gòu),批準(zhǔn)后開始執(zhí)行,要求所有項(xiàng)目人員嚴(yán)格按照計(jì)劃全面執(zhí)行工作。每個(gè)月提供進(jìn)度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和施工時(shí)間表,將任務(wù)落實(shí)到每個(gè)部門小組,再按照工資效益落實(shí)到每個(gè)小組成員身上,嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃開展工作,然后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、資金以及物資進(jìn)行合理調(diào)配,通過強(qiáng)化規(guī)范制度讓整個(gè)工程處于秩序管理氛圍,相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)促進(jìn)整體工作朝預(yù)期方向展開,以保證全部的路基施工管理工作在規(guī)定時(shí)間內(nèi)正常進(jìn)行。
另一方面是完善施工速度相關(guān)影響因素,施工速度若比原計(jì)劃的慢會(huì)使項(xiàng)目進(jìn)程受到影響,鐵路施工預(yù)期無法正常完工,后期其他環(huán)節(jié)和整體建設(shè)節(jié)奏也受到影響,相應(yīng)增加施工成本,造成資金方面的短缺,最終影響工程結(jié)算,這就需要技術(shù)人員提前將施工環(huán)節(jié)中所存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行羅列,并做好預(yù)設(shè)方案應(yīng)對(duì)意外的發(fā)生。如關(guān)于車輛裝置配備方面,實(shí)際生活里工程的具體施工狀況非常復(fù)雜,類似高鐵混凝土攪拌機(jī)、部分工程車輛專用山地輪胎和其他施工相關(guān)的機(jī)械設(shè)備必須到位。在供應(yīng)物質(zhì)材料方面,所需的材料涉及砂石、鋼筋水泥、防水物質(zhì)及電纜等,內(nèi)容廣泛且數(shù)量特別多,如果能調(diào)配好這些材料的質(zhì)量檢測(cè)工作,那么會(huì)對(duì)工程速度產(chǎn)生正面作用。并且我們都知道平日工程進(jìn)行過程中,技術(shù)人員很多時(shí)候都是在草稿的基礎(chǔ)上對(duì)施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)趕制,這極大程度上影響到施工速度。所以提前繪制完成度較高的施工計(jì)劃圖紙,保證技術(shù)人員和施工人員有充分交流溝通時(shí)間,從而保證項(xiàng)目在預(yù)定工期內(nèi)順利完成。另外,施工人員組織構(gòu)成可以說是一項(xiàng)極其繁雜的工作,若能最大限度開發(fā)員工作用則可顯著提升進(jìn)度,因此合理安排人員是非常有必要的;首先,必須保證現(xiàn)場(chǎng)管理體系擁有足夠多的員工,最好可以構(gòu)成“三班倒”工作結(jié)構(gòu),這樣可以使時(shí)間被充分利用。其次,要靈活調(diào)配作業(yè)人員,比如天氣環(huán)境好或者施工任務(wù)高峰期時(shí),就可以投入較多的勞動(dòng)力,機(jī)械利用率相應(yīng)提高,最終達(dá)到保證施工速度的目的。最后,要積極和相鄰的兄弟單位聯(lián)系,二者相互配合,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好高鐵路基現(xiàn)場(chǎng)管理工作的安排。
2.3 質(zhì)量安全管理
在鐵路路基施工過程中,施工質(zhì)量和施工安全性是兩個(gè)重要問題,它們將對(duì)施工產(chǎn)生重大影響。在高速鐵路路基建設(shè)系統(tǒng)中,工人手動(dòng)建設(shè)的應(yīng)用還很廣泛,但針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象,鐵路部門還沒有形成完善的培訓(xùn)教育體系,加上手動(dòng)建設(shè)的主要?jiǎng)趧?dòng)力大多為農(nóng)村工人,他們的文化專業(yè)水平程度參差不齊,很多人都理解不透施工的任務(wù),大大影響了管理工作的實(shí)際效能。施工單位應(yīng)在項(xiàng)目開始前進(jìn)行入門培訓(xùn),加強(qiáng)工作人員的專業(yè)技能水平和安全意識(shí),讓他們充分掌握標(biāo)準(zhǔn)原則,規(guī)范操作流程,從根本上提高路基現(xiàn)場(chǎng)管理工作的效率。不僅如此,還要掌握外部環(huán)境因素的影響,例如做好臨邊、懸空和攀登作業(yè)的安全防護(hù)工作,深度超過3米的基坑有專項(xiàng)扶持方案,超過2米的有臨邊防護(hù)措施;對(duì)于“架、運(yùn)、搬、提”大型機(jī)電設(shè)備組裝完成后,經(jīng)過有關(guān)部門驗(yàn)收拿到安全生產(chǎn)許可證后才能作業(yè);關(guān)于接地保護(hù)、配電箱、自備電源和現(xiàn)場(chǎng)照明等施工用電,一定要保證其安全性,避免意外發(fā)生等,通過對(duì)多種因素的控制,加強(qiáng)高速鐵路基建施工安全。
在材料使用方面,專門安排檢測(cè)負(fù)責(zé)人對(duì)施工所用到的原材料進(jìn)行“三把關(guān),四檢驗(yàn)”的質(zhì)量檢驗(yàn)工作,主管部門從供應(yīng)方資質(zhì)、好評(píng)信譽(yù)度、商品價(jià)格和貨物質(zhì)量及成本單價(jià)等方面了解考察,將挑選出的適宜供貨商上報(bào)給項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo),經(jīng)過他們開會(huì)嚴(yán)格商討后得出最終結(jié)果,必須保證全部施工原料的品質(zhì)合格才能投入使用。另外,在施工管理過程中必須注意環(huán)保,對(duì)施工產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行集中處理,嚴(yán)禁將有毒有害物質(zhì)堆放在水體附近,施工道路定時(shí)灑水,研究關(guān)于生態(tài)環(huán)境的法規(guī)制度,增強(qiáng)法律意識(shí),控制成本必須在項(xiàng)目質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上,并向著綠色環(huán)保、健康安全的方向發(fā)展。
另外,從高鐵建設(shè)的大局角度出發(fā),盡管高速鐵路總體建設(shè)狀況良好,但是鐵路建設(shè)的技術(shù)管理理念落后于技術(shù)發(fā)展水平,人們的管理意識(shí)并沒有與時(shí)俱進(jìn),缺乏創(chuàng)新改革精神,這一概念的滯后將直接影響我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)展。
因此,相關(guān)人員有必要總結(jié)經(jīng)驗(yàn),彌補(bǔ)不足,結(jié)合自身實(shí)際,不斷總結(jié)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),改變傳統(tǒng)的俗套觀念,淘汰落后的建設(shè)工藝技術(shù),充分學(xué)習(xí)補(bǔ)充各種走在時(shí)代前端的科學(xué)技術(shù),加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的嚴(yán)格動(dòng)態(tài)化監(jiān)管,高效處理實(shí)際施工過程中產(chǎn)生項(xiàng)目質(zhì)量與計(jì)劃存在偏差的問題,事后對(duì)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行深度剖析,繼而調(diào)整操作措施,使全部施工項(xiàng)目的安全質(zhì)量都合格,各個(gè)環(huán)節(jié)的管理效率得以提升,施工現(xiàn)場(chǎng)管理流程水平得以優(yōu)化[2]。
3 結(jié)語
高鐵作為一種交通工具,不僅僅需要快速,而且舒適安全性也應(yīng)有保障,在生活中起著十分重要的作用。鐵路路基施工是鐵路建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)很關(guān)鍵的內(nèi)容,它是保證整個(gè)高鐵系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的重要基石,所以其項(xiàng)目建設(shè)中的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都具有自身價(jià)值。雖然目前我國(guó)的高鐵鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作還面臨著一些問題,但近年來人們正通過多種辦法對(duì)它們進(jìn)行有效改善,強(qiáng)化對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理,不僅對(duì)保障高速鐵路后期運(yùn)營(yíng)的安全性有重大意義,同時(shí)也提升了我國(guó)高鐵建設(shè)水平。在今后的發(fā)展中,人們要與時(shí)俱進(jìn),大膽探索改革創(chuàng)新的新思想,強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)督,讓我國(guó)城市交通事業(yè)的發(fā)展更上一層樓。
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