基于G1賦權(quán)—物元可拓集成模型的藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

張紅偉，余詩(shī)瑤，李艷鴿，魏涵，黃雙飛

(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610031；2.中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075)

我國(guó)地形地貌復(fù)雜多樣，山區(qū)面積遼闊，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后。依據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中西部山區(qū)路網(wǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大[1]。其中，川藏鐵路是“十四五”期間國(guó)家重點(diǎn)交通項(xiàng)目，是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對(duì)維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、推動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。川藏鐵路經(jīng)過多個(gè)地貌單元，沿線海拔高，地勢(shì)高差大，氣象氣候、地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境極其復(fù)雜，自然災(zāi)害頻發(fā)，板塊活動(dòng)強(qiáng)烈，且穿越眾多無(wú)人區(qū)，交通條件惡劣。大量深埋超長(zhǎng)隧道遇到的高地應(yīng)力、高地?zé)岬葐栴}世界罕見。受復(fù)雜山區(qū)條件以及鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，隧道工程是川藏鐵路主要工程形式，且多為控制性工程，在建設(shè)過程中若對(duì)影響施工質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)因素沒有全面的認(rèn)識(shí)并采取管控措施，將會(huì)造成巨大損失，從而給鐵路隧道工程施工質(zhì)量管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)隱患。在鐵路隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)研究方面，國(guó)外學(xué)者進(jìn)行了一定的探索，主要基于風(fēng)險(xiǎn)理論對(duì)不確定性因素下的隧道成本、風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)則等開展研究，典型成果如EINSTEIN等[2-4]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與西部山區(qū)隧道建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，針對(duì)山區(qū)鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究力度也逐漸增大。該方面研究最早見于黃宏偉[5]對(duì)隧道及地下工程進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，開發(fā)集工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理于一體的綜合管理信息系統(tǒng)。在這些前期研究基礎(chǔ)上，霍振升等[6-7]采用核對(duì)表法建立了5個(gè)1級(jí)指標(biāo)以及相應(yīng)的38個(gè)2級(jí)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，也構(gòu)建了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)估模型和山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)后果評(píng)估模型，初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和控制。喻渝等[8]對(duì)鄭萬(wàn)高鐵湖北段隧道展開風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，以安全、自然和工期因素建立了8個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，評(píng)判各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并從勘察設(shè)計(jì)和施工分階段制定風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。這些研究都為川藏鐵路這類復(fù)雜施工環(huán)境下的隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和防控提供了參考。雖然，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在復(fù)雜山區(qū)鐵路隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的研究有較大進(jìn)展[9-12]，但多集中于施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)復(fù)雜山區(qū)鐵路隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的研究則較為少見，難以滿足我國(guó)復(fù)雜山區(qū)鐵路對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控提出的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。同時(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的選取上，國(guó)內(nèi)外學(xué)者多采用層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等進(jìn)行分析，但復(fù)雜山區(qū)鐵路隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素具有模糊性和復(fù)雜性，因素之間存在著相互依賴和反饋的關(guān)系，單獨(dú)使用這些方法不能完全體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)。針對(duì)上述問題，本文以拉林鐵路藏噶隧道為研究對(duì)象，進(jìn)行隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。首先，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次，基于G1法和物元可拓理論建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，深入探討藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。最后，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

1 區(qū)域概況

藏噶隧道位于川藏鐵路線拉林段3標(biāo)標(biāo)尾，地處西藏自治區(qū)青藏高原東南部，山高谷深，谷嶺交錯(cuò)，地勢(shì)起伏跌宕。隧道全長(zhǎng)8 755 m，隧道最大埋深約750 m。隧址覆蓋層主要為第四系細(xì)、粗角礫土，碎石土及塊石土。下伏基巖為花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)巖。隧址區(qū)基巖裸露，巖層為角度不整合接觸。洞身穿越3處斷裂，區(qū)域性斷裂構(gòu)造極為發(fā)育。巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育。主要不良地質(zhì)有地震、危巖落石、泥石流、巖爆、冰水沉積層以及凍害，未見特殊巖土。區(qū)域地下水豐富，透水性強(qiáng)，滲透系數(shù)大，主要為基巖裂隙水和第四系孔隙潛水，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水和地表水。

總體來(lái)看，藏噶隧道地處川藏鐵路全線地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)段，因此被列為全線重難點(diǎn)控制性“咽喉”工程。其施工難點(diǎn)可以主要概括為3個(gè)方面：1)地質(zhì)極其復(fù)雜，隧道穿越7個(gè)不良地質(zhì)斷層帶，冰水沉積層段長(zhǎng)達(dá)960 m，連續(xù)富水?dāng)嗔褞чL(zhǎng)度為900 m，高地應(yīng)力導(dǎo)致的最大變形斷面累計(jì)水平收斂值達(dá)3.1 m。2)技術(shù)性較強(qiáng)，采用了分臺(tái)階帷幕注漿、管棚加小導(dǎo)管超前支護(hù)以及小斷面三臺(tái)階開挖的施工方法，并以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段進(jìn)行輔助施工，使用雙層鋼筋支護(hù)、長(zhǎng)短組合錨桿等措施。3)隧道所在地區(qū)溫差大，多年平均氣溫8.2℃，極端最低氣溫?11.5℃，極端最高氣溫29℃，對(duì)戶外混凝土施工有較大影響。

2 研究方法與模型

主要通過文獻(xiàn)調(diào)研和典型復(fù)雜山區(qū)鐵路隧道工程案例分析，綜合運(yùn)用德爾菲專家咨詢法，構(gòu)建藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。引入G1賦權(quán)—物元可拓集成模型，計(jì)算確定各指標(biāo)權(quán)重并構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。

圖1 藏噶隧道現(xiàn)場(chǎng)照片F(xiàn)ig.1 Site photo of the Zangga tunnel

2.1 隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

通過相關(guān)文獻(xiàn)調(diào)研[5,13-17]并結(jié)合前期在宜萬(wàn)鐵路、蘭渝鐵路、云桂鐵路、成蘭鐵路等典型復(fù)雜山區(qū)鐵路的隧道工程案例及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，將隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行匯總，形成初步風(fēng)險(xiǎn)因素清單。為保證建立的藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素清單更加科學(xué)合理，在初步風(fēng)險(xiǎn)因素清單的基礎(chǔ)上，通過德爾菲法進(jìn)行優(yōu)化。邀請(qǐng)參與拉林鐵路建設(shè)的專家，通過訪談獲取專家對(duì)藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的建議，判斷初始評(píng)價(jià)指標(biāo)與實(shí)際工程的吻合度，并采用李克特量表設(shè)置指標(biāo)吻合程度為“非常符合”“符合”“一般符合”“不符合”“非常不符合”，分別對(duì)應(yīng)分值“5”“4”“3”“2”“1”。對(duì)專家建議數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要通過專家意見的平均數(shù)計(jì)算和專家意見一致程度檢驗(yàn)2個(gè)步驟分析而得到。

1)專家意見的平均數(shù)計(jì)算

mj表示第j個(gè)指標(biāo)的專家人數(shù)；Cij表示第i個(gè)專家對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的評(píng)分?jǐn)?shù)；Mj表示對(duì)應(yīng)的指標(biāo)重要程度。吻合程度為“符合”，因此通過專家對(duì)于各指標(biāo)評(píng)分的平均數(shù)值是否大于4來(lái)判斷指標(biāo)與實(shí)際的符合程度。

2)專家意見一致程度檢驗(yàn)

肯德爾和諧系數(shù)w常用于比較多組數(shù)據(jù)的一致性，且側(cè)重于分析數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性。選取肯德爾和諧系數(shù)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，可以判斷各專家是否對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)成共識(shí)，其取值范圍在0～1之間，當(dāng)取值大于0.6時(shí)，認(rèn)為專家之間達(dá)成了意見共識(shí)。

2.2 基于G1賦權(quán)法的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重確定

考慮藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)具有較強(qiáng)針對(duì)性和地域性的復(fù)雜、動(dòng)態(tài)綜合體系，本文選用G1法[18]進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)，具體步驟如下。

1)確定各指標(biāo)的序關(guān)系

假設(shè)x1,x2,…,xn為待評(píng)價(jià)方案中的n個(gè)經(jīng)過無(wú)量綱化的評(píng)價(jià)指標(biāo)，專家根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)以及自身工作經(jīng)驗(yàn)排定序關(guān)系。專家從{x1,x2,…,xn}中選出認(rèn)為最重要的一個(gè)指標(biāo)記作x′1；專家在剩余的n-1個(gè)指標(biāo)中選出認(rèn)為最重要的一個(gè)指標(biāo)記作x′2；依此類推，專家在剩余的n-(k-1)個(gè)指標(biāo)選出認(rèn)為最重要的一個(gè)指標(biāo)記作x′k；經(jīng)過n-1次選擇之后剩余的指標(biāo)記作x′n。綜上，可以確定評(píng)價(jià)指標(biāo)集唯一序關(guān)系x′1>x′2>…>x′n。

2)確定相鄰指標(biāo)的重要程度

專家關(guān)于評(píng)價(jià)指標(biāo)xk-1與xk的重要程度之比ωk-1/ωk的理性判斷為：

xk-1和xk的重要程度取決于r k的取值，取值越大，表明重要程度越大。

3)計(jì)算權(quán)重

根據(jù)專家給出r k的理性賦值，則有ωn的計(jì)算式為：

設(shè)有m(m≥2)個(gè)專家對(duì)n(n≥3)個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)判，假設(shè)第k(k=1,2,…,m)位專家按照G1法排序所有指標(biāo)，得到各指標(biāo)權(quán)重為ωki(i=1,2,…,n;k=1,2,…,m)，設(shè)第l位專家的權(quán)重系數(shù)則對(duì)每一個(gè)指標(biāo)的集結(jié)為權(quán)重為：

假定各位專家的意見同等重要，即有d l=1/m，各指標(biāo)的權(quán)重則為各專家通過G1法原理求得的權(quán)重的算術(shù)平均值：

2.3 隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的物元可拓模型構(gòu)建

考慮復(fù)雜山區(qū)鐵路隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素具有模糊性和復(fù)雜性，目前常用的層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等無(wú)法充分體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互依賴和反饋的關(guān)系。而物元可拓模型適用于多指標(biāo)評(píng)價(jià)，具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，可以使得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果更為具體。該模型以物元可拓為基本思路，應(yīng)用物元變換化和熵值法確定權(quán)重系數(shù)，可以避免主觀性問題，既能評(píng)價(jià)對(duì)象優(yōu)劣程度，同時(shí)還考慮了評(píng)價(jià)對(duì)象的動(dòng)態(tài)性和可變性。因此，基于上述考慮，選取物元可拓模型進(jìn)行藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

1)確定評(píng)價(jià)特征集和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)域

本文研究的隧道施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)從c1風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和c2風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果影響程度2個(gè)特征進(jìn)行分析，風(fēng)險(xiǎn)特征集表示為：

依據(jù)《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》[19]，建立藏噶隧道工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)域U={Np|Np=Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ}，如表1所示。

表1 藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)域Table 1 Construction quality risk grade domain of the Zangga tunnel engineering

2)確定經(jīng)典域和節(jié)域

首先構(gòu)建評(píng)價(jià)物元R=(N,c,v)，N表示風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的主體；c1,c2,…,c n為評(píng)價(jià)主體N的n個(gè)特征；v1,v2,…,vn則為相對(duì)應(yīng)的量值。其經(jīng)典域矩陣記作：

其中，被評(píng)價(jià)主體N分為p個(gè)等級(jí)，Rp表示p級(jí)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)典域物元；Np表示風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象的第p級(jí)；ci表示Np的主要特征指標(biāo)；vpi=(api,bpi)表示N的各特征指標(biāo)處于p級(jí)的量值范圍，該范圍稱為經(jīng)典域[20]。

節(jié)域?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)等級(jí)全體關(guān)于對(duì)應(yīng)特征指標(biāo)的取值范圍，節(jié)域物元可表示為：

其中，U為全體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；ci表示特征指標(biāo)；vUi=(a Ui,b Ui)表示全體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)關(guān)于對(duì)應(yīng)的特征指標(biāo)的量值范圍。

3)確定待評(píng)價(jià)物元和關(guān)聯(lián)度

待評(píng)價(jià)物元用物元矩陣R0來(lái)表示：

其中，N0表示待評(píng)價(jià)事物，即風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)；ci表示特征指標(biāo)；vi則為N0關(guān)于特征ci的量值，即各指標(biāo)所得到的具體數(shù)值。根據(jù)G1法計(jì)算出的權(quán)重系數(shù)計(jì)算各級(jí)指標(biāo)的綜合分值，即可得到各級(jí)指標(biāo)的量化值。

第i個(gè)指標(biāo)屬于第p等級(jí)的關(guān)聯(lián)函數(shù)為：

ρ為距離函數(shù)，ρ(vi,vpi)表示指標(biāo)與經(jīng)典域的距離，ρ(vi,v Ui)表示指標(biāo)與節(jié)域的距離。

4)確定綜合關(guān)聯(lián)度和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

依據(jù)求得的權(quán)重和關(guān)聯(lián)度，求取綜合關(guān)聯(lián)度：

其中，Kp(N)表示事物N關(guān)于各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的綜合關(guān)聯(lián)度；ωi為各特征指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)；Kp(vi)是各特征指標(biāo)關(guān)于p等級(jí)的關(guān)聯(lián)度。根據(jù)評(píng)價(jià)值和以上所確定的值域范圍，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：

式(9)表示待評(píng)價(jià)事物的綜合評(píng)價(jià)等級(jí)為綜合關(guān)聯(lián)度取最大值時(shí)的第p0等級(jí)。若計(jì)算出的綜合關(guān)聯(lián)度Kp(N)>0，則表示評(píng)價(jià)對(duì)象屬于對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)。

3 結(jié)果分析及應(yīng)對(duì)措施

3.1 藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

根據(jù)2.1節(jié)所述方法，在專家意見匯總的基礎(chǔ)上，首先剔除結(jié)果中平均分值小于4的指標(biāo)因素。然后，計(jì)算得到肯德爾和諧系數(shù)w為0.608，大于0.6的一致性檢驗(yàn)閾值，表明所調(diào)研和統(tǒng)計(jì)的專家意見達(dá)成一致。最后，將各個(gè)因素屬性進(jìn)行層級(jí)歸納和分類，構(gòu)建出包括人員、材料與設(shè)備、環(huán)境、技術(shù)和管理因素5個(gè)1級(jí)指標(biāo)，29個(gè)2級(jí)指標(biāo)的藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系(如圖2)。

圖2 藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系Fig.2 Quality risk index system of the Zangga tunnel construction

3.2 指標(biāo)因素權(quán)重確定

通過訪談參與該項(xiàng)目的資深專家，進(jìn)行藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)各指標(biāo)重要性的判斷。通過對(duì)訪談結(jié)果進(jìn)行整理和分析，得到10位專家對(duì)各1級(jí)指標(biāo)的賦權(quán)，取10位專家數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值作為指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，指標(biāo)權(quán)重見表2。

3.3 計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

1)確定經(jīng)典域和節(jié)域

藏噶隧道工程經(jīng)典域表示為：

2)確定待評(píng)價(jià)物元

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)范圍(表1)，邀請(qǐng)專家進(jìn)行打分，通過算術(shù)平均法確定各2級(jí)指標(biāo)的量化值，待評(píng)價(jià)物元如下：

①人員風(fēng)險(xiǎn)

②材料與設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

③管理風(fēng)險(xiǎn)

④技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

⑤環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

計(jì)算出各2級(jí)指標(biāo)的綜合得分，即可構(gòu)成1級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化值，計(jì)算結(jié)果如下：

3)計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

各級(jí)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)如表2所示。藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)綜合關(guān)聯(lián)度為0.201 6，施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)中度，而前期工程施工的實(shí)際情況表明，藏噶隧道建設(shè)過程中未發(fā)生質(zhì)量事故，也尚未有需要進(jìn)行缺陷整治的部位。因此，評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況基本吻合。

表2 各級(jí)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算與評(píng)價(jià)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)結(jié)果Table 2 Risk rating of evaluation indexes at all levels

3.4 藏噶隧道工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，影響隧道施工質(zhì)量的Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括勞務(wù)作業(yè)人員綜合素質(zhì)不足(A1)、事故預(yù)警及預(yù)防措施落實(shí)不到位(C1)等，詳見表2。表2中所揭示的高度風(fēng)險(xiǎn)因素也與施工單位在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和重點(diǎn)關(guān)注的施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因基本吻合。這些風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別有助于工程項(xiàng)目管理人員掌握拉林鐵路隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的形成原因。同時(shí)，本文針對(duì)表2中分析得到的Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)因素提出應(yīng)對(duì)措施，以期降低藏噶隧道工程風(fēng)險(xiǎn)，主要應(yīng)對(duì)措施包括：

1)人員因素改進(jìn)措施。施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)勞務(wù)作業(yè)人員制定專項(xiàng)措施辦法，一方面保障勞務(wù)作業(yè)人員的合法權(quán)益，另一方面規(guī)范其行為；管理方應(yīng)提高勞務(wù)人員準(zhǔn)入門檻，確保資質(zhì)合格，其次應(yīng)加強(qiáng)勞務(wù)用工培訓(xùn)，有針對(duì)性地提高其技術(shù)水平、質(zhì)量意識(shí)等。

2)管理因素改進(jìn)措施。針對(duì)事故預(yù)警及預(yù)防措施落實(shí)不到位、員工教育與培訓(xùn)不到位和施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理不善等管理因素，需完善施工質(zhì)量管理體系，包括落實(shí)事故預(yù)警及預(yù)防措施，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)與風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，改善施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理，建立健全質(zhì)量管理控制體系，做好施工調(diào)度管理。

3)技術(shù)因素改進(jìn)措施。針對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可靠性不足、監(jiān)控量測(cè)不到位、支護(hù)方法時(shí)機(jī)不當(dāng)和其他技術(shù)因素，需合理把握支護(hù)時(shí)機(jī)，詳細(xì)了解隧址區(qū)地質(zhì)情況以及圍巖特性，依據(jù)圍巖等級(jí)選擇合理的支護(hù)方式且嚴(yán)格進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量與預(yù)警，及時(shí)采取處理措施。

4)環(huán)境因素應(yīng)對(duì)措施。需要降低復(fù)雜環(huán)境的負(fù)面影響，針對(duì)偏壓現(xiàn)象、不良地質(zhì)等復(fù)雜環(huán)境應(yīng)加強(qiáng)勘察、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，做好施工應(yīng)急預(yù)案，確定處理措施，確保工程施工質(zhì)量。

4 結(jié)論

1)依托拉林鐵路重難點(diǎn)控制性“咽喉”工程—藏噶隧道，采用德爾菲專家咨詢法確定了由人員、材料與設(shè)備、環(huán)境、技術(shù)和管理因素5個(gè)1級(jí)指標(biāo)和29個(gè)2級(jí)指標(biāo)構(gòu)成藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。

2)構(gòu)建了G1賦權(quán)—物元可拓集成模型的隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。評(píng)價(jià)結(jié)果表明藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)綜合關(guān)聯(lián)度為0.201 6，施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)中度，并通過前期工程施工實(shí)際情況對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的正確性和可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。

3)藏噶隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果揭示了影響隧道施工質(zhì)量的Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)因素，有助于工程項(xiàng)目管理人員掌握拉林鐵路隧道工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的形成原因，并針對(duì)這些高度風(fēng)險(xiǎn)因素提出了人員因素、管理因素、技術(shù)因素改進(jìn)措施和環(huán)境因素應(yīng)對(duì)措施，為風(fēng)險(xiǎn)管控提供了參考。