鄭楠

4月20日，民航局通報(bào)了關(guān)于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故初步調(diào)查情況。3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難，無人生還。

每一個(gè)遇難者背后都有一個(gè)家庭，空難對(duì)遇難者的家屬來說無疑是巨大的打擊。在全球范圍內(nèi)，空難事故時(shí)有發(fā)生，而對(duì)于留學(xué)生而言，乘坐飛機(jī)是必須的交通方式。那么，出國(guó)、回國(guó)乘坐飛機(jī)時(shí)，需要掌握哪些基本常識(shí)并熟記哪些逃生法則？又該如何自救，避免空難的發(fā)生？留學(xué)安全牽動(dòng)著每個(gè)家庭的心，交通安全教育也不可忽視。

“空難”指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的飛機(jī)失事，并由此帶來災(zāi)難性的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自20世紀(jì)起，全球范圍內(nèi)共發(fā)生過數(shù)百起航空事故，而波音737系列機(jī)型的事故占比一半以上。

1908年發(fā)生了有記錄以來的第一起民用飛機(jī)空難。墜毀飛機(jī)為萊特兄弟的自制飛機(jī)，自愿當(dāng)乘客的陸軍中尉湯瑪斯·賽爾弗雷奇遇難，他也是第一位在空難中遇難的人。進(jìn)入21世紀(jì)，幾乎每一年都會(huì)發(fā)生空難，2000年6起、2001年4起、2002年4起、2004年4起、2005年4起、2006年6起、2007年2起、2008年7起、2009年7起、2010年4起、2011年2起、2012年2起、2013年4起、2014年7起、2015年5起、2016年3起、2017年1起、2018年2起、2019年1起、2020年1起、2021年3起。其中備受關(guān)注和爭(zhēng)議的“7·17馬航客機(jī)墜毀事件”時(shí)隔七年至今仍未發(fā)布最終調(diào)查結(jié)論。

世界上最嚴(yán)重的空難，普遍認(rèn)為是發(fā)生在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)北部機(jī)場(chǎng)，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，造成583人死亡，場(chǎng)面極其慘烈。此外，日本航空123次班機(jī)空難：這架波音747SR-146型客機(jī)全程搭載509名乘客及15名機(jī)組員，僅4人生還；新德里撞擊事件：沙特阿拉伯航空763次班機(jī)與正向開往同一機(jī)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907次班機(jī)在新德里附近相撞，共349人全部遇難……近年來，隨著空難事故的不斷發(fā)生，許多國(guó)家制定了一系列的保障措施。空難是殘酷的，而對(duì)于空難逝世者家屬而言，如何幫助他們撫平傷痛、盡快走出親人逝去的悲痛也需要社會(huì)共同關(guān)注。

中國(guó)科學(xué)院院士陸林表示，從全球統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)人一輩子都會(huì)遇到各種各樣的創(chuàng)傷事件，比如發(fā)生意外、親人的離世等，其中也包括空難等突發(fā)事件。而遭遇這些重大創(chuàng)傷事件后，人們罹患“創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙”（PTSD）的概率為8%～10%，這種精神心理疾病會(huì)嚴(yán)重影響患者的工作和生活。

不同人的心理承受能力不一樣，有些人經(jīng)過創(chuàng)傷后恢復(fù)很快，有些人則需要更長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，甚至產(chǎn)生創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙，例如不斷地回想與創(chuàng)傷有關(guān)的情境或內(nèi)容，或是不自主地在夢(mèng)境、思維中涌現(xiàn)與創(chuàng)傷經(jīng)歷有關(guān)的內(nèi)容。因此，專家建議這些人群應(yīng)當(dāng)盡量避免去看事故相關(guān)畫面，減少刺激。此外，還建議盡量保持正常的作息，如果夜晚失眠，可在醫(yī)生的指導(dǎo)下服用一些安眠藥物。如果心理的傷痛無法疏解，可以多和身邊人溝通，尋求他們的幫助。罹患重度PTSD的遇難者家屬，他們可能長(zhǎng)期處在創(chuàng)傷造成的痛苦中無法自拔，經(jīng)常會(huì)做噩夢(mèng)，還會(huì)自責(zé)，把事發(fā)原因怪罪到自己身上，而且可能還會(huì)被這種情緒困擾好幾年。那么，則需要盡早前往專業(yè)的醫(yī)療機(jī)構(gòu)接受幫助和治療。

顯而易見的是，對(duì)于遇難者家屬而言空難帶來的傷痛是沉重的。雖然目前我們還無法預(yù)知或戰(zhàn)勝這樣的災(zāi)難，但是，人們?nèi)钥梢詮奶岣吆叫屑夹g(shù)、研究潛在風(fēng)險(xiǎn)以及了解安全常識(shí)、掌握逃生法則等方面盡可能地去避免安全事故帶來的傷害。

據(jù)中國(guó)國(guó)家應(yīng)急廣播顯示，空難有高空解體、起飛失事、降落墜毀3種類型。航空安全專家曾列出飛機(jī)員操作錯(cuò)誤、機(jī)械故障、天氣、故意墜毀、其他人為錯(cuò)誤5個(gè)常見的墜機(jī)原因。

關(guān)于飛機(jī)事故有以下科普及逃生法則

1.空難的“黑色10分鐘”“黃金90秒”

“黑色10分鐘”指的是絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的3分鐘，與著陸階段的7分鐘內(nèi)。而失事后的一分半時(shí)間內(nèi)被認(rèn)為是逃生的黃金時(shí)間，也就是所謂的“黃金90秒”，在90秒內(nèi)如有機(jī)會(huì)逃生則可以大大提高生存率。

2.飛機(jī)失事前會(huì)有預(yù)兆

飛機(jī)失事前，一般會(huì)有一些預(yù)兆：如機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這時(shí)機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓等。

飛機(jī)上有這些救生設(shè)施要熟悉

救生艇，救生艇平時(shí)被折疊包裝好儲(chǔ)存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，飛機(jī)迫降水面時(shí)即可使用；應(yīng)急滑梯，每個(gè)應(yīng)急出口和機(jī)艙門都有配備應(yīng)急滑梯，機(jī)組成員會(huì)在需要使用時(shí)使其充氣膨脹，用于乘客在遭遇飛機(jī)事故后逃離；氧氣面罩，每個(gè)座位上方都有一個(gè)氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時(shí)，氧氣面罩便會(huì)自動(dòng)脫落，根據(jù)乘務(wù)員提示拉下佩戴即可；救生衣，每個(gè)座椅下存有救生衣，飛機(jī)在水面迫降后須穿上；應(yīng)急出口，一般在機(jī)身的前、中、后段，有提醒的標(biāo)志，且每個(gè)出口都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索；滅火設(shè)備，所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，比如干粉滅火器、水滅火器等。

以下細(xì)節(jié)和逃生動(dòng)作，或許能夠保護(hù)自己

1.系緊安全帶，迫降時(shí)采取防沖擊姿勢(shì)

在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少?zèng)_撞風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，要全程系好安全帶。雖然，如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。但如事故未造成飛機(jī)的空中解體，安全帶能抵擋很大一部分沖擊力，為乘客帶來更多存活機(jī)會(huì)。所以在飛機(jī)飛行過程中，要隨時(shí)系好安全帶，否則在飛機(jī)尚未墜地時(shí)，空中翻滾的過程就會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生致命的撞擊。等到飛機(jī)著陸或者停穩(wěn)后，順利解開安全帶也頗為關(guān)鍵。

2.掌握應(yīng)急出口的位置

澳大利亞一教授在評(píng)估了2000名幸存者的座位后發(fā)現(xiàn)，幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座，同時(shí)可選擇靠近通道的位置。乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從座位到出口那排座位之間有多少座位、多遠(yuǎn)距離，這樣即使在黑暗中，也能找到逃生出口。

3.艙內(nèi)著火要爬向“上風(fēng)口”

當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，機(jī)艙內(nèi)充滿刺激性煙霧，這時(shí)應(yīng)立即以爬行姿勢(shì)向“上風(fēng)口”移動(dòng)，這樣的位置一般是出口，而且要盡量在200秒內(nèi)逃出機(jī)艙。如果有幸成功逃離失事的飛機(jī)，要迎風(fēng)快速逃離現(xiàn)場(chǎng)。因?yàn)轱w機(jī)發(fā)生意外時(shí)，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸，濃煙和火焰會(huì)隨著風(fēng)勢(shì)蔓延對(duì)順風(fēng)跑動(dòng)的幸存者造成二次傷害。因此，乘客在逃離飛機(jī)后，應(yīng)該判斷當(dāng)時(shí)的風(fēng)勢(shì)，盡可能沿逆風(fēng)方向遠(yuǎn)離飛機(jī)，確保最大的安全。

4.采取正確的跳滑梯姿勢(shì)

飛機(jī)落地后，還要采取正確的姿勢(shì)從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時(shí)手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底。

其實(shí)，除了以上之外，最主要還是要培養(yǎng)安全防范的意識(shí)，從內(nèi)心樹立一份敬畏之心，重視安全教育，不可兒戲。求學(xué)在外務(wù)必注意安全，這不僅僅是為了自己，更是為了家人，珍惜當(dāng)下，珍愛生命。留學(xué)生免不了要乘坐飛機(jī)，了解航空公司安全排名、選擇更安全的航司出行也可以更加安心。

全球航空專業(yè)評(píng)級(jí)網(wǎng)站A i r l i n e Ratings.com公布了“2022年最安全航空公司排行榜”。榜單調(diào)查了全球385家航空公司，從這些公司的航空管理機(jī)構(gòu)、墜機(jī)和嚴(yán)重事故記錄，以及機(jī)飛機(jī)員培訓(xùn)和文化等方面進(jìn)行綜合評(píng)估。此外受新冠肺炎疫情影響，評(píng)估還特別關(guān)注了航空公司在恢復(fù)服務(wù)前對(duì)飛行員進(jìn)行再培訓(xùn)的時(shí)間。

最新排行前20的依次是，新西蘭航空（Air New Zealand）、阿提哈德航空（Etihad Airways）、卡塔爾航空（Qatar Airways）、新加坡航空（Singapore Airways）、葡萄牙航空公司（TAP Air Portugal）、北歐航空公司（SAS）、澳洲航空（Qantas）、阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）、長(zhǎng)榮航空（EVA Air）、維珍澳大利亞航空/維珍太平洋航空（Virgin Australia/Atlantic）、國(guó)泰航空（Cathay Pacific Airways）、夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）、美國(guó)航空（American Airlines）、德國(guó)漢莎航空公司/瑞士航空公司（Lufthansa/Swiss Group）、芬蘭航空（Finn Air）、法國(guó)航空公司/荷蘭皇家航空公司（Air France/KLM Group）、英國(guó)航空（British Airways）、達(dá)美航空（Delta Air Lines）、美聯(lián)航（United Airlines）、阿聯(lián)酋航空（Emirates）。

同時(shí)還發(fā)布了2022全球十大最安全廉航名單。依次是美國(guó)的忠實(shí)航空（Allegiant Air）、英國(guó)的易捷航空（EasyJet Airline Company Limited）、美國(guó)的邊疆航空（Frontier Airlines）、澳大利亞的捷星航空公司（Jetstar Airways）、美國(guó)的捷藍(lán)航空（JetBlue Airways）、愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）、越南的越捷航空（VietJet）、墨西哥的沃拉里斯航空（Volaris）、加拿大的西捷航空（WestJet）和匈牙利的威茲航空（Wizz Air）。

不論選擇哪個(gè)航司，在搭乘飛機(jī)時(shí)也都要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例，從自身做起，盡可能避免安全事故的發(fā)生。此外，中國(guó)民航局也于3月15日更新了航空旅行十大風(fēng)險(xiǎn)提示，提醒大家出行需注意的地方。

第一條，疫情防控政策嚴(yán)，出行要求需看全。各地防控政策不同，購票前要認(rèn)真查閱出發(fā)地和目的地的疫情防控政策。

第二條，國(guó)際航班數(shù)量減，黃牛售票有風(fēng)險(xiǎn)。因疫情防控影響，國(guó)際航班大幅減少，倒票炒票現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，務(wù)必通過航空公司官網(wǎng)、App等直銷渠道以及有合法授權(quán)的銷售代理人購買機(jī)票。

第三條，廉價(jià)機(jī)票銷售火，退改條件限制多。票價(jià)越低，限制條件越多，在購票時(shí)要詳細(xì)閱讀所乘航班的客票退改簽規(guī)則。

第四條，組合航班非聯(lián)程，錯(cuò)失中轉(zhuǎn)無保證。組合航班不等于聯(lián)程航班，購買組合航班機(jī)票時(shí)要認(rèn)真查閱是否為聯(lián)程航班。

第五條，行李標(biāo)準(zhǔn)有差異，購票旅行要注意。各航空公司行李運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)差異較大，在購票時(shí)要認(rèn)真查看所購航班的行李運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

第六條，陌生號(hào)碼須留神，轉(zhuǎn)賬匯款應(yīng)謹(jǐn)慎。收到陌生電話號(hào)碼發(fā)送的航班變動(dòng)信息，務(wù)必第一時(shí)間通過航空公司官方電話或購票網(wǎng)站進(jìn)行確認(rèn)。

第七條，旅行套餐品類多，選擇服務(wù)莫出錯(cuò)。套餐類產(chǎn)品可能包括貴賓休息室、接送機(jī)、保險(xiǎn)等服務(wù)，購票時(shí)要謹(jǐn)慎選擇。

第八條，身體有恙應(yīng)說明，特殊需求要申請(qǐng)。部分殘疾人、臨產(chǎn)期孕婦、新生嬰兒、患有某些疾病或在乘機(jī)前做過手術(shù)的人群，在購買機(jī)票時(shí)要提前向航空公司說明情況，如需托運(yùn)電動(dòng)輪椅、提供擔(dān)架等服務(wù)，要提前向航空公司申請(qǐng)。

第九條，推銷辦卡有陷阱，沖動(dòng)消費(fèi)不可行。在機(jī)場(chǎng)購買各類商旅卡、VIP貴賓卡，要仔細(xì)閱讀合同約定。

第十條，航空安全要敬畏，旅客乘機(jī)應(yīng)守規(guī)。發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)該理性維權(quán)，切勿沖擊登機(jī)口、在飛機(jī)上強(qiáng)占座位、打架斗毆、擅自打開應(yīng)急艙門，不做影響航空安全和運(yùn)輸秩序等違法行為。

與其他交通工具不同，不少飛機(jī)潛在的危險(xiǎn)通常很難在飛機(jī)測(cè)試期間發(fā)現(xiàn)，而空難一旦發(fā)生，其代價(jià)是巨大的，且死亡率極高。希望科技的不斷進(jìn)步可以為航空安全提供更多保障，讓家庭免遭意外帶來的悲劇，每一位出行者都能夠平安順利地到達(dá)目的地。