區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展研究

摘 要：隨著人們生活質(zhì)量逐漸提升，衍生出了物流這一新型服務(wù)行業(yè)。區(qū)域物流是一種促進(jìn)區(qū)域持續(xù)發(fā)展的物流活動體系，與國際物流不同之處在于，區(qū)域物流只在國家范圍內(nèi)流動。區(qū)域經(jīng)濟(jì)也被稱為地區(qū)經(jīng)濟(jì)，具有較強(qiáng)的地域性，在一個區(qū)域內(nèi)，物流與經(jīng)濟(jì)有著密切聯(lián)系，在各自發(fā)展中均會給對方帶來影響。從當(dāng)前兩者協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀來看，還存在一些問題，本文便以此為核心展開研究，探討區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同關(guān)系、發(fā)展存在的問題，從而提出協(xié)同發(fā)展的有效策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);協(xié)同發(fā)展;協(xié)同關(guān)系;經(jīng)濟(jì)活動

本文索引：毛黎霞.<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2022（10）：-096.

中圖分類號：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，我國現(xiàn)代物流技術(shù)得到迅速發(fā)展，物流業(yè)在各行各業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營及市場需求之間構(gòu)建互通關(guān)系，逐漸形成區(qū)域物流，區(qū)域物流發(fā)展會推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體進(jìn)步，現(xiàn)階段，區(qū)域物流已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要利潤源泉。判定一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合實力的標(biāo)準(zhǔn)之一便是物流水平，因此，加快區(qū)域物流及經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展十分必要。然而，目前在實際發(fā)展中，區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均面臨不同制約，導(dǎo)致協(xié)同發(fā)展效果不佳，兩者有著緊密關(guān)聯(lián)，一方存在問題勢必會影響另一方正常運作。因此，為提高地區(qū)綜合實力，必須采取有效策略扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局面，為雙方可持續(xù)發(fā)展注入動力。

1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同關(guān)系

1.1 區(qū)域物流可優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，在發(fā)展過程中必須達(dá)到高度化與合理化。其中，高度化是指一次產(chǎn)業(yè)朝二次、三次產(chǎn)業(yè)升級，從原本的勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐漸朝技術(shù)密集型、資本密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而評判產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否合理的標(biāo)準(zhǔn)便是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。當(dāng)代物流發(fā)展以促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展為核心目標(biāo)，在區(qū)域內(nèi)培養(yǎng)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，擴(kuò)大整體規(guī)模，最終提高區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)效益，使區(qū)域物流逐漸實現(xiàn)合理化?，F(xiàn)代化物流本質(zhì)便是第三產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展中同時融合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)分工及專業(yè)化水平，在促進(jìn)物流業(yè)進(jìn)步的同時，勢必會直接影響第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。建立物流業(yè)后，會增加一些全新崗位，能夠解決區(qū)域居民就業(yè)問題，也能增加稅收，助推區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)形成[1]。區(qū)域物流運作中匯集了技術(shù)流、商流、信息流等，有助于金融、信息、運輸?shù)榷鄠€產(chǎn)業(yè)發(fā)展。并且，現(xiàn)代化物流已實現(xiàn)數(shù)字化建設(shè)，可通過先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)展開管理，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)儲運業(yè)務(wù)工作質(zhì)量不高、耗時耗力等問題，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)不斷革新優(yōu)化，從而提高區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

1.2 區(qū)域物流可轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式

目前，我國區(qū)域物流主要呈現(xiàn)現(xiàn)代化格局，現(xiàn)代化物流最顯著的優(yōu)勢之一便是降低運輸交易成本，有助于轉(zhuǎn)變區(qū)域經(jīng)濟(jì)原有增長方式。在傳統(tǒng)物流業(yè)中，各主體要素分布較分散，而在現(xiàn)代化區(qū)域物流環(huán)境下，各主體要素均能從原本的隨機(jī)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定關(guān)系，將所有主體共同分布在物流網(wǎng)絡(luò)中。在此情況下，不但能夠減少交易成本，還能提高整體收益，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要組成，可以發(fā)揮區(qū)域物流作用，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式。在區(qū)域物流環(huán)境中，主體在交易時可以有效減少相關(guān)費用支出，加強(qiáng)物流主體間的溝通，建立合作關(guān)系，該過程可以降低交易對象信息費用。為不同用戶打造個性化服務(wù)，構(gòu)建長期合作、信任關(guān)系，該過程可以減少履約風(fēng)險發(fā)生。若在物流服務(wù)中出現(xiàn)沖突矛盾，可以通過合同時效進(jìn)行協(xié)商處理，以此減少仲裁、訴訟等相關(guān)費用。

1.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)可推動區(qū)域物流發(fā)展

在全球一體化發(fā)展進(jìn)程不斷加快的當(dāng)下，國家、地區(qū)之間均加快了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，考慮到競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性質(zhì)加快了調(diào)整步伐，該過程對物流業(yè)產(chǎn)生較大需求，促進(jìn)物流業(yè)興起。加之區(qū)域內(nèi)對各種資源進(jìn)行重組、配置，為區(qū)域物流提供良了好發(fā)展前景。站在區(qū)域物流發(fā)展視角，其發(fā)展必須得到區(qū)域中心城市的推動，在一個區(qū)域內(nèi)同時擁有多個經(jīng)濟(jì)主體，各主體間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流時，必須借助大量物資流動，這時便需發(fā)揮物流業(yè)作用[2]。由于不同經(jīng)濟(jì)主體的物資流通需求存在差異，便給區(qū)域物流注入了大量發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間有著相互影響的密切關(guān)系。

2 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

2.1 物流基礎(chǔ)不完善

在區(qū)域物流運作中，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著重要作用，基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量直接影響著整個區(qū)域的物流運作效率，從當(dāng)前實際來看，部分區(qū)域物流基礎(chǔ)缺乏完善性。一方面，區(qū)域物流信息平臺規(guī)模較小，無法為物流可持續(xù)發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)。區(qū)域物流涉及大量信息，這些信息不僅量大，而且更新速度非常快，來源十分廣泛，為了準(zhǔn)確掌握信息便需借助信息平臺。當(dāng)前我國各區(qū)域物流基本都已建立專屬物流信息平臺，但大部分信息平臺規(guī)模無法滿足巨大信息量需求，導(dǎo)致最終服務(wù)質(zhì)量不高。另一方面，流通網(wǎng)絡(luò)并沒有實現(xiàn)大范圍覆蓋，只能覆蓋部分區(qū)域，導(dǎo)致區(qū)域物流發(fā)展比較緩慢。例如，我國農(nóng)村地區(qū)以往的商品流通主要依靠供銷社系統(tǒng)，隨著當(dāng)代科技不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)流通方式得到改革，流通網(wǎng)絡(luò)逐漸深入農(nóng)村，但仍然有部分農(nóng)村地區(qū)并沒有享受到網(wǎng)絡(luò)覆蓋，相比之下，物流網(wǎng)絡(luò)更多的是覆蓋在城市區(qū)域。導(dǎo)致該問題產(chǎn)生的原因與信息化網(wǎng)絡(luò)意識有關(guān)，正是由于意識較薄弱，使區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)缺乏動力[3]。進(jìn)入新時期，信息化已成為眾多行業(yè)的重要支持，對于物流業(yè)亦是如此，一些區(qū)域物流企業(yè)不具備信息化網(wǎng)絡(luò)意識，在建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)時只關(guān)注前期引入，未重視后期完善和創(chuàng)新，在這種情況下，會使企業(yè)引入和實際業(yè)務(wù)不符的設(shè)備技術(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致成本流失。

2.2 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較單一

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面占據(jù)重要地位，整體來看，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在單一現(xiàn)象，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色未能得以體現(xiàn)，不利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)有效發(fā)展。在部分區(qū)域中，現(xiàn)已擁有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重復(fù)建設(shè)問題，特別是一些在市場中極其受歡迎且利潤較高的產(chǎn)業(yè)，區(qū)域便會將重點放在這類產(chǎn)業(yè)建設(shè)上，從而忽略其他產(chǎn)業(yè)打造，使得區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化。有的地區(qū)為了迅速縮短與其他區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，當(dāng)一種產(chǎn)業(yè)能為自身創(chuàng)造大量利益，就會向該產(chǎn)業(yè)投入大量人力、物力和資金，而不考慮該產(chǎn)業(yè)是否具有持續(xù)發(fā)展能力。如果產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)任何問題，都可能削弱區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體實力。在該過程中，如果還存在投資過剩的情況，則會導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)大量流失與浪費，約束區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢積累與發(fā)揮。因此，如果區(qū)域不具備長遠(yuǎn)發(fā)展思維，沒有加強(qiáng)多元產(chǎn)業(yè)構(gòu)建，便會為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展埋下巨大隱患，使其不能實現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提升。

2.3 缺乏高素質(zhì)人才

區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均需得到人才支持，要想促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展，人才是關(guān)鍵，必須引入復(fù)合型應(yīng)用人才，為協(xié)同發(fā)展提供保障。目前，由于兩者均受人才因素制約，使得協(xié)同發(fā)展不樂觀。例如，在區(qū)域物流視角來看，區(qū)域物流業(yè)發(fā)展必須擁有技術(shù)型人才，但因為受地理條件、機(jī)制等因素影響，外界優(yōu)秀人才無法進(jìn)入。物流業(yè)屬于新時期背景下的新興行業(yè)，雖然當(dāng)前有的高校已經(jīng)設(shè)立了相關(guān)專業(yè)，但每年為行業(yè)輸出的人才數(shù)量較少，而且在這些人才中真正滿足產(chǎn)業(yè)要求的人才少之又少，這便在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)中形成了人才缺口。區(qū)域物流需求不斷增加，對人才的需求也在不斷提升，而且對人才綜合素質(zhì)有著較高要求，相應(yīng)的人才成本也會增大。有的區(qū)域物流企業(yè)并沒有意識到人才的重要性，認(rèn)為引入人才會在無形中增加經(jīng)營成本，于是不愿引入高素質(zhì)人才[4]。實際上，擁有大量優(yōu)質(zhì)人才可以為企業(yè)創(chuàng)造更多利益，如果企業(yè)過于關(guān)注當(dāng)下利益，沒有為自身持續(xù)發(fā)展提供動力，便會制約區(qū)域物流業(yè)進(jìn)步，最終影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的有效策略

3.1 加強(qiáng)智慧化物流建設(shè)

從長遠(yuǎn)眼光來看，智慧化是區(qū)域物流的必然發(fā)展趨勢，加強(qiáng)智慧化物流建設(shè)，不僅可以解決當(dāng)前區(qū)域物流存在的網(wǎng)絡(luò)問題，還能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利條件，促進(jìn)雙方協(xié)同進(jìn)步。區(qū)域物流企業(yè)必須全面革新傳統(tǒng)發(fā)展思維，認(rèn)識到自身在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長上的關(guān)鍵影響，采用現(xiàn)代化發(fā)展思維制定智慧化物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)自身轉(zhuǎn)型升級。不斷推進(jìn)信息化技術(shù)和物流體系結(jié)合，加大信息平臺建設(shè)力度，制定符合實際的智慧化物流發(fā)展規(guī)章制度。當(dāng)?shù)卣矐?yīng)加大監(jiān)管力度，為其提供制度支持，完善區(qū)域物流相關(guān)法律法規(guī)，從而在區(qū)域物流中打造融共享、智慧、綠色為一體的新型物流業(yè)態(tài)。同時，區(qū)域物流必須全方位統(tǒng)籌，以產(chǎn)業(yè)整體為核心展開設(shè)計。根據(jù)當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺現(xiàn)實情況進(jìn)行優(yōu)化與完善，構(gòu)建符合實需的先進(jìn)物流系統(tǒng)，幫助區(qū)域物流合理分配資源，加大網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋力度，有效縮短農(nóng)村與城市地區(qū)的差距，從而推動區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)迅速、穩(wěn)定發(fā)展[5]。

3.2 科學(xué)整合與發(fā)展區(qū)域物流企業(yè)

在問題分析中發(fā)現(xiàn)，部分區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在同質(zhì)化現(xiàn)象，該問題若得不到有效解決，便會制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)步?；诖?，區(qū)域必須以客觀、科學(xué)的眼光對待現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)多元化建設(shè)，切勿局限于當(dāng)下單一的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。以區(qū)域物流業(yè)為例，在與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展條件下，為了避免區(qū)域物流發(fā)展過于單一、趨同，各地區(qū)可將優(yōu)勢物流企業(yè)作為重點培育對象，打造核心物流園區(qū)。在該過程中，首先要做的便是了解區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)現(xiàn)狀及整體發(fā)展局面，分析其綜合優(yōu)勢，將優(yōu)勢更加鮮明、更具發(fā)展前景的企業(yè)視為重點培育對象，加大投入力度將其打造為區(qū)域核心物流園區(qū)。根據(jù)各區(qū)域物流及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，規(guī)劃園區(qū)用地、布局，利用當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的土地資源建設(shè)物流園區(qū)。在明確重點培育對象后，需加強(qiáng)園區(qū)和交通樞紐間的融合深度，在優(yōu)勢物流園區(qū)建設(shè)供應(yīng)鏈管理、信息平臺等多樣化示范特色。并且在市場中進(jìn)行推廣與宣傳，使更多擁有實力的物流企業(yè)愿意對資產(chǎn)進(jìn)行重組、聯(lián)合，提高區(qū)域物流綜合實力，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)最大化發(fā)展。針對區(qū)域物流已有工作，應(yīng)進(jìn)行細(xì)化與優(yōu)化，根據(jù)區(qū)域內(nèi)及區(qū)域外的物流通道、園區(qū)分布對物流節(jié)點布局進(jìn)行優(yōu)化處理[6]。區(qū)域需求是推動區(qū)域物流及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，因此，應(yīng)將區(qū)域市場實際需求作為依據(jù)，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外要素整合，使各區(qū)域物流的綜合服務(wù)能力得以提高。

3.3 重視人才培養(yǎng)與引入

擁有專業(yè)化物流人才是促進(jìn)區(qū)域物流長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的前提。針對當(dāng)前區(qū)域物流的人才缺口問題，必須提高人才培養(yǎng)與引入重視度，采取有效方法培育和引入大量高素質(zhì)人才。高校是人才輸出的重要機(jī)構(gòu)，但當(dāng)前高校的人才培養(yǎng)質(zhì)量不符合實際。為解決該問題，地區(qū)政府應(yīng)發(fā)揮自身職能，為高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)提供政策、資金支持[7]。高校還應(yīng)結(jié)合自身育人實際優(yōu)化物流專業(yè)課程，加快實訓(xùn)基地建設(shè)與開發(fā)，區(qū)域物流企業(yè)應(yīng)積極與當(dāng)?shù)馗咝＝⒑献麝P(guān)系，形成育人合力，完善高校教育基礎(chǔ)設(shè)施，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，使自身每年都能獲得優(yōu)質(zhì)人才。由于區(qū)域物流發(fā)展需與時俱進(jìn)，所以區(qū)域物流業(yè)必須根據(jù)當(dāng)下發(fā)展需要更新人才要求，在人才培養(yǎng)上也應(yīng)結(jié)合實際傳達(dá)新型工作理念、方法及技能[8]。同時，為了整合人才力量，可采用長期、短期、高校聯(lián)合等多種培訓(xùn)方式，創(chuàng)設(shè)多元化培訓(xùn)渠道，豐富培訓(xùn)內(nèi)容，增強(qiáng)培訓(xùn)過程趣味，激發(fā)人才學(xué)習(xí)興趣，從而為區(qū)域物流發(fā)展注入新鮮血液，在推動區(qū)域物流發(fā)展的同時，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同進(jìn)步。

4 結(jié)語

綜上所述，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間有著相互影響的密切關(guān)系，前者可以優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，后者則可推動前者不斷發(fā)展。當(dāng)前，在兩者協(xié)同發(fā)展過程中，由于物流信息平臺規(guī)模較小，流通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較弱，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一且缺乏高素質(zhì)人才，導(dǎo)致協(xié)同發(fā)展效果與預(yù)期不符。為了促進(jìn)區(qū)域物流及經(jīng)濟(jì)共同進(jìn)步，需加強(qiáng)智慧化物流建設(shè)，結(jié)合區(qū)域物流企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行整合，培育重點物流園區(qū)，同時要加快專業(yè)化人才培養(yǎng)與引入。

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作者簡介：毛黎霞（1984-），女，漢族，江蘇蘇州人，碩士研究生，講師，研究方向：物流信息化。