汪家政，劉在良，李川江

(1.舟山長宏國際船舶修造有限公司 設(shè)計部，浙江 舟山 316052；2.浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院船 海洋裝備工程學(xué)院，浙江 舟山 316021)

0 引 言

在當(dāng)前我國的造船工程焊接作業(yè)中，TIG焊在普通碳鋼管路焊接的打底焊，不銹鋼類管路、不銹鋼類舾裝件的焊接等方面有著廣泛的應(yīng)用。HTIG焊是一種新型高效、低成本的焊接方法，可以理解為傳統(tǒng)氬弧焊的升級版，其中H代表High-Efficiency,是高效的意思。HTIG焊接是一種新型的鎖孔深熔焊接工藝，它是利用較大直流電(>300 A)所產(chǎn)生的高能量電弧來實現(xiàn)深熔焊接，并且在 HTIG 焊接過程中還會產(chǎn)生類似穿孔型等離子焊所產(chǎn)生的小孔，可實現(xiàn)單面焊接雙面成型[1-2]。HTIG焊通過大電流形成較大電弧壓力與熔池液態(tài)金屬的表面張力實現(xiàn)相對平衡，形成動態(tài)小孔實現(xiàn)深熔焊接，所以HTIG焊又稱為KEY HOLE TIG[3]。HTIG焊接相對于普通TIG焊接，可以實現(xiàn)低碳鋼最大厚度8 mm，不銹鋼最大厚度12 mm對接不開坡口雙面成型。

筆者針對HTIG焊接設(shè)備在船舶建造過程中的試驗，重點通過對船舶管路焊接作業(yè)中技術(shù)測試，驗證經(jīng)HTIG焊機(jī)焊接的試樣的機(jī)械性能，并委托持有ILAC-MRA及CNAS資質(zhì)的第三方實驗室進(jìn)行NDT檢查和機(jī)械性能檢測。探索HTIG焊接技術(shù)在海洋工裝備制造領(lǐng)域應(yīng)用的有效應(yīng)對方法。

1 HTIG焊接優(yōu)勢及對接組對的技術(shù)要求

1.1 HTIG焊接優(yōu)勢

表1 傳統(tǒng)氬弧焊(TIG)和HTIG對比表

對于造船企業(yè)而言，HTIG焊接的最大優(yōu)勢可以歸納為如下三點。

(1)如圖1和圖2所示,相對于傳統(tǒng)TIG焊接，HTIG焊接不用開坡口即可實現(xiàn)低碳鋼最大厚度8 mm，不銹鋼最大厚度12 mm對接焊的單面焊雙面成型，這就意味著可以節(jié)省開坡口，打底焊，埋弧蓋面等至少3道工序，大大提高了工效，降低了勞動成本。

(2)由于不用開坡口，大大減少了焊絲，焊劑的消耗量，這也大大降低了生產(chǎn)成本。特別對于不銹鋼管路的焊接，節(jié)省的不銹鋼焊絲成本非?？捎^。

(3)由于沒有打底焊，熔深大，一次成型，HTIG焊接質(zhì)量更可靠，缺陷發(fā)生率更低。拍片一次合格率可以達(dá)到98%以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)焊接方法。

圖1 普通TIG焊接技術(shù)示意圖 圖2 HTIG焊接技術(shù)示意圖

1.2 HTIG焊接對于對接組對的技術(shù)要求

HTIG焊接對于工件在焊前的組對精度也有技術(shù)要求，具體為組對間隙0～1.5 mm，組對錯邊0～1.5 mm。如果工件在焊前的組對精度超標(biāo)，必然影響焊縫的最終成型和焊接質(zhì)量。其中焊縫錯邊量會顯著增大靜應(yīng)力，使之接近材料的極限強(qiáng)度，并且局部應(yīng)力放大會顯著影響該區(qū)域的疲勞壽命，極大地增加了管路產(chǎn)品疲勞破壞的可能，需要在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格關(guān)注和控制[5]。

2 HTIG焊的WPS測試

鑒于HTIG焊的諸多優(yōu)點，舟山某船舶修造有限公司決定在其船舶修造的管路制作焊接作業(yè)中對此技術(shù)進(jìn)行測試。并且，為了驗證經(jīng)HTIG焊機(jī)焊接的試樣的機(jī)械性能，委托持有ILAC-MRA及CNAS資質(zhì)的第三方實驗室進(jìn)行NDT 檢查和機(jī)械性能檢測。

2.1 試焊及外觀情況

試樣定位焊由普通氬弧焊進(jìn)行定位，焊縫間隙0～2 mm，部分存在錯邊0.5 mm左右。焊接試樣的基本信息及外觀成形結(jié)果如表2所列，焊縫內(nèi)外成型如圖3～6所示。

表2 焊接試樣的基本信息及外觀成形結(jié)果

圖3 低碳鋼管焊縫外部成形 圖4 低碳鋼管焊縫內(nèi)部成形

圖5 低碳鋼管焊縫外部成形 圖6 低碳鋼管焊縫內(nèi)部成形

2.2 NDT無損檢測

此次試驗是根據(jù)DNVGL規(guī)范要求，并按照NB/T47013.2-2015 RT檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)管子局部存在點狀氣孔和夾渣，后期焊接過程中需加以防范。但總體檢測結(jié)果較好，質(zhì)量符合2級片標(biāo)準(zhǔn)(1級最好，3級最差)，屬于合格范圍。具體如表3所列。

丹七軟膠囊脂溶性成分的GC-MS指紋圖譜研究…………………………………………………… 龐 穎等（6）：766

2.3 機(jī)械性能檢測

機(jī)械性能各項參數(shù)符合規(guī)范要求,具體見表4的機(jī)械性能檢測結(jié)果。

表3 NDT檢測結(jié)果

表4 機(jī)械性能檢測結(jié)果

3 問題及解決思路

通過完整的焊接WPS試驗后，該船舶修造有限公司開始在其修造船業(yè)務(wù)的管路制作中逐步試用此HTIG焊接設(shè)備，隨著設(shè)備調(diào)試和試運行，通過試焊，發(fā)現(xiàn)局部存在背面成型不均勻、未熔透、燒穿、液態(tài)金屬流掛、焊縫余高不足或余高過高的現(xiàn)象，如圖7。

3.1 原因分析

(1)管件對接端口存在自然坡口的現(xiàn)象(等離子切割下料導(dǎo)致接縫端面平直度和垂直度不足)；這種自然坡口的存在使得接縫間隙不均勻，局部超過2 mm。

(2)管子自身的圓度存在公差，導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)錯邊。Φ480以上的大口徑管路對接的最大錯邊可達(dá)2 mm。

(3)管件在轉(zhuǎn)輪上的回轉(zhuǎn)中心不固定，回轉(zhuǎn)時出現(xiàn)管件輕微跳動。

(4)焊接參數(shù)設(shè)置不合理，焊接過程中臨時調(diào)節(jié)焊接參數(shù)(電流、電壓、焊接速度)導(dǎo)致背面成型不均勻。

(5)操作人員的技能和熟練程度也會導(dǎo)致背面成型問題。

圖7 焊縫內(nèi)部成形出現(xiàn)燒穿，金屬流掛缺陷

3.2 解決思路

(1)管材下料采用鋸床切割下料，提高管材下料精度，保證管口切割平直度和垂直度，確保焊接裝配間隙均勻。

(2)明確管件拼裝作業(yè)技術(shù)要求，嚴(yán)格控制管件拼裝作業(yè)流程。

(3)后續(xù)焊接嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行，避免參數(shù)設(shè)置不合理導(dǎo)致焊縫成形問題的產(chǎn)生。

(4)為了更便于在施焊時找到管件的固定回轉(zhuǎn)中心，考慮定購無坡口的非標(biāo)特種彎頭。

(5)在設(shè)備試用階段，要求設(shè)備廠家協(xié)助培訓(xùn)相應(yīng)數(shù)量的焊接操作人員。

(6)如果設(shè)備自身能實現(xiàn)對鎢極與工件距離的自適應(yīng)性調(diào)整，將對進(jìn)一步改善焊縫成形有很大效果。

按照以上解決問題的思路，該船舶修造公司隨即對管路零件組對前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行整改，確保下料精度，保證組對的間隙和錯邊量在設(shè)備可接受的范圍之內(nèi)。同時加強(qiáng)了對管路制作和焊接作業(yè)人員的培訓(xùn)。通過以上整改措施的實施，后續(xù)的HTIG焊接焊縫成形更加穩(wěn)定和美觀。

3.3 焊接參數(shù)設(shè)置

對于不同管徑、不同壁厚的管件在焊接電流、回轉(zhuǎn)速度等參數(shù)設(shè)置上尚未形成匹配明確的默認(rèn)值選項，這對于工人施焊操作增加了難度。要求此HTIG焊接設(shè)備的供應(yīng)商開發(fā)針對不同管徑和壁厚的焊接參數(shù)選型，在不同的默認(rèn)焊接參數(shù)范圍內(nèi)，設(shè)備能實現(xiàn)自適應(yīng)性的微調(diào)，以達(dá)到更佳的焊接效果。

4 結(jié) 語

HTIG焊接質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)性可觀，是一項新型的先進(jìn)焊接方法，在船舶管路焊接方面有較好的應(yīng)用空間。但是在焊接工件的組對精度上要求較高，需要針對性進(jìn)行控制。同時HTIG焊接設(shè)備目前自動化程度和自適應(yīng)能力還需要進(jìn)一步提升，以適應(yīng)大批量施焊作業(yè)過程中的簡便操作需求。通過對船舶管路焊接作業(yè)中HTIG焊機(jī)焊接試樣的機(jī)械性能，并委托第三方實驗室進(jìn)行NDT檢查和機(jī)械性能檢測，通過試用過程中暴露的問題給出有效的解決問題建議，對于探索HTIG焊接技術(shù)在海洋工裝備制造領(lǐng)域應(yīng)用具有一定的參考意義。