風險管控在地鐵運營安全中的有效運用

張炎

摘? 要：作為我國的重要的交通工具，地鐵運行在現(xiàn)代社會的發(fā)展中具有重要的作用，為了充分發(fā)揮地鐵運行的價值，首先就需要保障地鐵運行中的安全，重點針對地鐵運營中的安全風險進行管控。在當前的社會發(fā)展中，地鐵的運營安全保障不斷提升，但是地鐵安全事故仍然時有發(fā)生。因此，本文通過對地鐵運營中的風險管控進行研究，了解了風險管控的實際內(nèi)涵，針對風險管控在地鐵運營中的應用進行了了解，針對風險管控在地鐵運營中的安全應用進行了更深一步的探究。希望能夠為保障地鐵的安全運營提供一定的支持和保障。

關(guān)鍵詞：風險管控;地鐵運營;安全控制;運用

引言：在地鐵的運營管理中，由于相關(guān)工作的復雜程度較高，因此通常都需要大量的時間進行研究，從而對具體的建設(shè)任務(wù)進行布置和分析，最大程度的提升地鐵運營中的安全性能，為人們出行的安全提供保障。近些年來，我國的主要城市都開始加快了地鐵的建設(shè)，更多的地下軌道開始開通，在這樣的背景下，地鐵運營單位也開始更加注重安全的保障和設(shè)計，對地鐵運營中的安全風險進行控制，但是仍舊存在一定的不足[1]。目前，我國的城市地鐵交通在具體的安全管理中還是依照2019年下發(fā)的文件執(zhí)行，在未來的發(fā)展中，只有不斷地進行風險管控的創(chuàng)新，及時了解風險產(chǎn)生的原因，才能真正保證地鐵的安全質(zhì)量快速提升。

一、風險管理在地鐵運營中的相關(guān)概念

在地鐵運營管理中，大部分風險產(chǎn)生的原因都和地鐵的環(huán)境和人工操作有關(guān)，但是因為人們對于地鐵運營的認識不同，因此在針對風險管控方面的定義也存在一定的區(qū)別。在具體的風險管理中，地鐵運營中的風險控制主要是對于地鐵運營中的危險識別以及風險出現(xiàn)的時間、對于地鐵運營的危害方面進行考慮，從而提升相關(guān)的質(zhì)量。從本質(zhì)上來說，地鐵運營中的安全風險管控主要是針對運營過程中出現(xiàn)的的安全概率以及產(chǎn)生的后果的嚴重程度進行衡量，從而及時制定風險管控的措施。

在具體內(nèi)容方面，除了危險的有害因素風險分析和風險評價之外，還有救援的速度和危險預警、綜合監(jiān)管、培訓教育等多個方面的內(nèi)容，只有加強相關(guān)的建設(shè)工作，才能最大程度的避免地鐵運營中出現(xiàn)安全風險，保證地鐵運營中各方面的安全。

二、地鐵運營中的風險特點分析

1.互換性

在地鐵運營中，主要的風險狀態(tài)具有一定的互換性，主要就體現(xiàn)在空間意義上。在整個運營的過程中，各個階段都會有風險存在，而且風險存在的階段還可能是多重的，有的風險甚至還會貫穿于地鐵運營的始終。在地鐵運營中，一般的狀態(tài)有三種，分別為正常狀態(tài)和非正常狀態(tài)以及緊急狀態(tài)，不同的狀態(tài)之間具有一定的聯(lián)系，同時相互之間也具有一定的影響。在工作的發(fā)展中，不同的狀態(tài)之間還有可能發(fā)生一定的互換，導致地鐵運行出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

2.漸進性

地鐵運營中的風險并不是一成不變的，會隨著時間的變化和推移發(fā)生一定的變化，造成的具體影響也是不同的，同時在地鐵運營中，安全風險自身也會發(fā)生一定的變化。在風險管控工作中，地鐵中存在的風險是可以預測的，同時在修復的過程中也存在一定的風險，維修人員要進行深入的研究。地鐵運行中的風險具有漸進性的特點，這種變化是十分明顯，未來的風險有可能提前變?yōu)楝F(xiàn)在的風險，同時，現(xiàn)在的風險也有可能變?yōu)槲磥淼娘L險。

3.多樣性

地鐵運營中，如果要保證相關(guān)工作的安全性，需要考慮的因素有很多，需要進行的工作也比較復雜。主要的原因是因為風險因素本身就有許多的類別，包括物理風險、生物風險、行為風險以及生理風險等，在實際的工作開展中也具有一定的復雜性，每一種風險在發(fā)展過程中的實際情況是不同的，同時帶來了具體危害也是不同的[2]。因此，地鐵工作人員在實際風險管控工作中就需要針對實際的問題進行具體的分析，從而不斷提高地鐵運行中安全風險管控的質(zhì)量，促進地鐵運營的安全發(fā)展。

三、風險管控在地鐵運營安全管理中的有效應用

1.安全業(yè)務(wù)板塊類別劃分

目前，我國在地鐵管理中主要參照的還是2019年的相關(guān)文件規(guī)定，結(jié)合目前我國的城市地鐵建設(shè)的實際情況和具體特點，能夠?qū)Φ罔F運營期間的安全防護類別進行具體的劃分，在地鐵運行中，安全風險可以具體分為設(shè)施檢測、設(shè)備維修、環(huán)境檢測以及各種組織類的風險。其中，針對于設(shè)備檢測和維修的風險包含了多種方面的因素，有橋梁、隧道、車站、控制中心等;組織類的風險包括列車運行、行車作業(yè)、調(diào)度指揮、施工管理等方面的板塊;環(huán)境檢測主要就是針對自然環(huán)境和社會環(huán)境幾個方面的板塊進行了解，從而及時排查和消除在自然環(huán)境中存在的問題，及時的進行解決。

2.風險管理流程的梳理

地鐵運營中，由于周邊的環(huán)境比較復雜，空間也比較的封閉，因此往往會出現(xiàn)較多的不穩(wěn)定因素，導致安全質(zhì)量無法得到有效地保障。同時，隨著地鐵設(shè)備設(shè)施和運營時間的不斷增加，相關(guān)的風險也會逐漸的增加。因此，在進行安全風險的管控時，需要全面的對地鐵的實際情況進行了解，及時建立安全風險管理的具體模型，盡量避免安全事故的發(fā)生，同時在工作過程中，要及時參考其他城市的優(yōu)秀做法，對于一些已經(jīng)發(fā)生過的風險進行及時的總結(jié)學習，保證類似的問題不再出現(xiàn)。在具體的風險管控中，要針對一些容易引發(fā)安全問題的方面進行了解，保證風險防范措施制定的全面性。在安全管理中，需要及時針對地鐵運行中的實際情況進行全方位的考察，將地鐵運營中的風險問題和對地鐵造成的傷害進行對比分析，明確風險產(chǎn)生的類別，提出具有針對性的建議。

四、結(jié)語

綜上，在地鐵的安全運營中，需要針對可能出現(xiàn)的安全風險進行及時的分析研究，針對社會生產(chǎn)經(jīng)營活動進行全方位的量化，從而計算出科學的結(jié)果，對安全風險進行有效的管控，降低地鐵運行中安全事故出現(xiàn)的可能性，最大程度的降低地鐵的損失，進一步為我國的地鐵發(fā)展提供支持和幫助。

參考文獻

[1]徐會杰 . 北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營安全管理實踐 [J]. 勞動保護， 2020（ 03 ）：23～25.

[2]柳 猛，徐偉東，崔文彩，陳 力 . 幸免事件在地鐵運營安全管理中的應用 [J]. 都市快軌交通， 2019， 29 （ 06 ）： 44～47+59.