蘇順凱

摘 要：隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，一些鐵路線路設(shè)計(jì)的坡度較大，曲線半徑較小，在實(shí)際的運(yùn)行過程當(dāng)中，無法充分地去保障安全性，無法滿足當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枨?。因此，需要在一定程度上?duì)既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行一定的改造和優(yōu)化，從而能夠有效地提高我國(guó)鐵路方面的運(yùn)輸能力，加強(qiáng)鐵路行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：既有線;鐵路接觸網(wǎng);改造技術(shù)

一、既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造要求

首先，在進(jìn)行改造之前，需要和相關(guān)的運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行良好的溝通，獲得整個(gè)改造計(jì)劃當(dāng)中的實(shí)際信息，這樣才能夠設(shè)計(jì)出更加完善的改造方案。其次，在確定好改造項(xiàng)目之后，也需要將其中一些專業(yè)的內(nèi)容作為工程當(dāng)中最為重要的部分，電氣專業(yè)及輸電等專業(yè)內(nèi)容作為輔助內(nèi)容，這樣能夠有效的去提高整個(gè)施工的合理性。最后，相關(guān)工作人員也需要結(jié)合鐵路方面實(shí)際運(yùn)輸?shù)那闆r和改善的計(jì)劃來完成整個(gè)項(xiàng)目的施工工作，在具體的施工當(dāng)中，也需要嚴(yán)格的去按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行操作，保證整個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，各個(gè)部門之間也需要加強(qiáng)溝通和配合，同時(shí)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的居民，也需要進(jìn)行一定的溝通，特別是在完成施工之后接觸網(wǎng)需要通電的時(shí)候，要及時(shí)的去告知周圍居民，確保周圍居民的安全。除此之外，如果在具體的生活過程當(dāng)中出現(xiàn)既有線和新建線并存的現(xiàn)象時(shí)，就需要在改造之前就對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各方面的調(diào)查，制定出更加合理的方案再進(jìn)行改造，這樣才能確保整個(gè)改造方案的科學(xué)性。

二、 既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造難點(diǎn)

1.施工條件限制

接觸網(wǎng)在具體的施工過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)受到各方面因素的影響，比如站前工程的進(jìn)度以及施工過程當(dāng)中，天窗遮擋的實(shí)際情況都會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量造成很大的影響和限制。因此，在具體的施工過程當(dāng)中，很可能不能按照施工的計(jì)劃來進(jìn)行施工，導(dǎo)致施工的效率較低，無法充分地去應(yīng)用施工天窗預(yù)留的時(shí)間。

2.過渡工程量大

在具體的改造施工當(dāng)中，會(huì)使用到新的硬橫梁來進(jìn)行定位工作，在具體的施工過程當(dāng)中，需要拆除原來所具有的舊梁或者是支、柱等部位，因此，在進(jìn)行過渡的過程當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生大量的工作環(huán)節(jié)。

3.安全風(fēng)險(xiǎn)較大

接觸網(wǎng)改造這項(xiàng)工程是非常復(fù)雜的，并且具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，其中，在接通以及接地等各方面都會(huì)存在一定的傷害，特別是會(huì)涉及到一些高空方面的作業(yè)，對(duì)于相關(guān)施工人員來說，具有較大的安全隱患。

三、既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造分析

1接觸網(wǎng)懸掛和定位過渡工程

當(dāng)即有線的調(diào)整情況，只需要做少量的過渡時(shí)，那么就可以使用新的支柱來進(jìn)行改造。首先，如果側(cè)面的線界高度小于4.5米的時(shí)候，那么就可以加長(zhǎng)平腕臂，向腕臂處進(jìn)行過度的時(shí)候，需要把舊接觸網(wǎng)倒裝，去掉支撐裝置和原來有的支柱。為了能夠有效的去提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，可以在平腕臂和斜腕臂之間設(shè)置一定的支撐。其次，如果既有線需要撥移較大的線路，側(cè)面的界線超過5.5米的范圍時(shí)，水平腕臂也可以進(jìn)行一定的加長(zhǎng)，同時(shí)，需要在腕臂的支柱上進(jìn)行回流線對(duì)錨的安裝，在端部也需要安裝一定的鋼絲繩，從而才能夠吊起絕緣子和腕臂。

除此之外，如果既有線需要進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)整時(shí)，這種情況下，施工的難度就會(huì)有所提升，需要在現(xiàn)有的支柱上設(shè)置軟橫跨，在橫承部位上懸掛一定的承力索。如果側(cè)面限界高度小于7.5米的時(shí)候，那么，這項(xiàng)工程就可以選擇H170支架進(jìn)行使用，合理延長(zhǎng)雙線路水平腕臂的套筒焊接，之后安裝鋼絲繩，從而完成支柱頂部的懸掛。

2.線路交叉換側(cè)接觸網(wǎng)過渡工程

（1）施工內(nèi)容

為了能夠有效的去進(jìn)行新線的鋪設(shè)，保證整體施工的質(zhì)量，拆除部分既有架線柱，需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行一定的處理，其中包含了以下幾點(diǎn)：第一，在撥移相對(duì)較小的線路上，需要按照設(shè)計(jì)出來的方案，將新支柱進(jìn)行立架，然后再新支柱的基礎(chǔ)之上來進(jìn)行基礎(chǔ)網(wǎng)的臨時(shí)定位懸掛工作。第二，當(dāng)既有線撥移較大線路的時(shí)候，那么就需要在原有支柱的一側(cè)來增加一定的腕臂支撐，從而有效地進(jìn)行過渡。第三，如果不以幅度較大并且無法設(shè)置支柱的時(shí)候，那么就可以通過軟橫跨的方式來進(jìn)行過渡。第四，由于地形方面的限制，沒有辦法增加一定的軟橫跨支柱，那么就可以采用雙線路腕臂支柱的方式來完成過渡環(huán)節(jié)的工作。

（2）施工要點(diǎn)

因?yàn)樵诰唧w的生活過程當(dāng)中，可能會(huì)受到原線的干擾，因此，新線需要結(jié)合固定的節(jié)點(diǎn)位置來進(jìn)行一定的過渡處理。如果錨節(jié)點(diǎn)和撥接口之間的距離比較大，為了能夠有效的去完成整個(gè)環(huán)節(jié)的操作，可以通過錨柱關(guān)節(jié)的方式來過渡新舊線接觸網(wǎng)之間所出現(xiàn)的重疊區(qū)域。其次，為了能夠有效的去降低在施工過程當(dāng)中所產(chǎn)生的操作量，需要對(duì)接觸網(wǎng)相互交叉的部分進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，充分的考慮到這一部分的轉(zhuǎn)換工作，切實(shí)做好充足的準(zhǔn)備。第一，根據(jù)接口安裝的位置，在兩側(cè)設(shè)置好過渡的錨柱進(jìn)行使用。第二，在完成安裝之后，需要確保新線接觸網(wǎng)和既有線接觸網(wǎng)能夠處于一種相交的狀態(tài)下，從而才能夠有效的去完成整個(gè)施工環(huán)節(jié)的任務(wù)。第三，新線在剛開始使用的時(shí)候，需要通過過度錨柱來進(jìn)行下錨處理。第四，整個(gè)線路完成撥接操作之后，需要將過渡使用的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行有效地拆除。

3.車站封閉金屬網(wǎng)過渡工程

為了能夠有效地去完成整個(gè)接觸網(wǎng)改造工程，工作人員也需要結(jié)合當(dāng)日的工作量來建設(shè)主線架線網(wǎng)，在車站封閉之前，就需要重新啟動(dòng)新線系統(tǒng)。具體的施工環(huán)節(jié)如下：

第一，施工人員首先需要對(duì)現(xiàn)有的支架容量進(jìn)行全方面的檢查工作，因?yàn)樵谥е蠒?huì)掛有接觸網(wǎng)。因此，需要事先對(duì)所有的支柱容量進(jìn)行檢查，當(dāng)支柱容量無法充分的去滿足設(shè)計(jì)的預(yù)期效果時(shí)，就需要結(jié)合具體的需求來增加一定的過渡支柱。第二，在設(shè)立新線接觸網(wǎng)的時(shí)候，也需要保證導(dǎo)高的高度比原有導(dǎo)高的高度要高出200毫米。第三，新線接觸網(wǎng)導(dǎo)高的高度也需要隨著封閉點(diǎn)的變化進(jìn)行一定的調(diào)整，切實(shí)提高現(xiàn)有導(dǎo)向件的高度，這樣才能夠有效的去保證新線接觸網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。第四，對(duì)于分支段的接觸網(wǎng)運(yùn)行要根據(jù)錨點(diǎn)的方式來進(jìn)行合理的調(diào)整，對(duì)于相關(guān)段關(guān)節(jié)點(diǎn)位置要進(jìn)行合理的設(shè)置和連接。第五，車站在關(guān)閉的時(shí)候，需要及時(shí)的對(duì)既有線接觸網(wǎng)進(jìn)行全面的清除工作，投入所有的新線接觸網(wǎng)進(jìn)行使用。

四、結(jié)語

總而言之，既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，需要充分的意識(shí)到安全方面的問題，在進(jìn)行各項(xiàng)操作施工的時(shí)候都需要以安全為第一位，切實(shí)的去按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行操作，保證整體施工的安全性和可靠性。在進(jìn)行過渡施工的時(shí)候，也需要充分的考慮到工程項(xiàng)目整體的需求，盡可能的去提高工程的合理性和經(jīng)濟(jì)性，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量和順利。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫希華，徐前衛(wèi)，鞏川寶.鐵路電氣化改造工程接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（1）：43—45.