●官慧琪 編 ○晉成 駱俞霖 晉熹洋 繪

1.2022年3月21日，載有132人的MU5735航班不幸墜毀。3月26日晚間，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部確認(rèn)，航班上的人員全部遇難……悲劇的發(fā)生強(qiáng)烈觸動(dòng)著每個(gè)人的心，你是否深陷在悲劇的信息和故事中？是否心力交瘁、難過(guò)萬(wàn)分……若是，你可能已陷入了“共情疲勞”之中。

2.共情疲勞是一種民眾因?yàn)榕c負(fù)面信息相關(guān)事件和群體產(chǎn)生強(qiáng)烈的情感聯(lián)結(jié)而造成的身心健康狀態(tài)不良的現(xiàn)象。投入共情是產(chǎn)生共情疲勞的首因，大量接觸創(chuàng)傷性信息是第二大原因。此外，因?yàn)槊總€(gè)人人生觀、價(jià)值觀的差異，也會(huì)對(duì)共情疲勞的產(chǎn)生造成影響。

3.如果你覺(jué)得自己出現(xiàn)了共情疲勞的情況，應(yīng)該這么做：①減少創(chuàng)傷信息的輸入，放下手機(jī)，把時(shí)間和精力投入到自己真實(shí)的生活中，規(guī)律生活作息，獲得對(duì)生活的掌控感，培養(yǎng)興趣愛(ài)好，收獲積極的感受和意義感。②關(guān)注事件的積極信息，開(kāi)啟良性循環(huán)認(rèn)知。

4.③用合適的方法宣泄自己的情緒，加強(qiáng)與親友的聯(lián)結(jié)，通過(guò)情感情緒的交流，緩解不安與害怕的感受。當(dāng)然，共情疲勞會(huì)出現(xiàn)在多種情形之下，例如間歇性給我們帶來(lái)打擊的疫情，每個(gè)人都要對(duì)自己的情緒有一定的自知，當(dāng)自己出現(xiàn)相似的癥狀時(shí)，要學(xué)會(huì)給自己“開(kāi)藥方”。

5.說(shuō)回空難，事件發(fā)生后不少人有“不敢再坐飛機(jī)”的感受，但是在這里小安要告訴大家，在事故發(fā)生前，我國(guó)運(yùn)輸航空已持續(xù)安全飛行138個(gè)月、突破1億小時(shí)，安全運(yùn)送旅客51.1億人次……其實(shí)飛機(jī)失事依然是小概率事件，要相信航空人為此付出的努力。

6.重整心情，讓我們一起了解空難?？针y有一個(gè)關(guān)鍵詞“黑色10分鐘”，這是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的三分鐘，與著陸階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間十分短暫，失事后的一分半是逃生的“黃金”時(shí)間，也就是所謂的“黃金90秒”。

7.飛機(jī)失事常見(jiàn)的有三種形式，分別為空中解體、飛機(jī)失事以及降落墜毀。而在飛機(jī)失事前，一般會(huì)有一些預(yù)兆：如機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

8.如果遇到上述這些情況，你就要隨時(shí)做好準(zhǔn)備，來(lái)降低自己受到傷害的概率。事故發(fā)生時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)墜地時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力、飛機(jī)燃燒甚至產(chǎn)生有毒煙霧等致命情況，因此，如何躲開(kāi)這些致命因素，是逃生與自救的關(guān)鍵。一些細(xì)節(jié)和逃生動(dòng)作能保護(hù)你。

9.①聽(tīng)乘務(wù)員講解。登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。一旦出現(xiàn)故障或其他情形，千萬(wàn)不能驚慌失措，要信任機(jī)組人員，服從命令聽(tīng)指揮，并積極配合其進(jìn)行救護(hù)工作。②系緊安全帶，而不只是系上。否則萬(wàn)一飛機(jī)在空中翻滾，會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生致命的撞擊。

10.③確認(rèn)緊急出口位置。最近的逃生口不一定可用，所以要計(jì)算你到最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在視線(xiàn)不佳時(shí)也能逃生。④熟練掌握解開(kāi)安全帶的方法。在飛機(jī)上，解開(kāi)安全帶的方式和汽車(chē)上不同，需要打開(kāi)插銷(xiāo)，如果不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫。

11.⑤在飛機(jī)座艙發(fā)生減壓的情況下，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)從艙頂拋下，當(dāng)你看到氧氣面罩落下時(shí)，應(yīng)一手把繩子固定在頭頂，一手把氧氣面罩套在口鼻處，就可正常呼吸。切記自己戴好氧氣面罩的情況下有余力再去幫助別人。

12.⑥迫降時(shí)應(yīng)立即取下身上的銳利物品。當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)迫降的可能性時(shí)，應(yīng)立即取下身上的銳利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脫下高跟鞋，將雜物放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌板，用毛毯、枕頭墊好腹部，以防沖擊時(shí)受到身上銳利物品的傷害。

13.⑦迫降時(shí)還應(yīng)按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：如果前面的座位比較遠(yuǎn)，應(yīng)將小腿盡量向后收，使之在膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?nèi)，頭部向前傾，盡量貼近膝蓋或前排座位的靠背；如果座位比較近，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上。保持動(dòng)作直至著陸成功。

14.⑧飛機(jī)觸地前，聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)發(fā)出最后指令時(shí)，乘客應(yīng)按上述動(dòng)作，做好沖撞的準(zhǔn)備。飛機(jī)未觸地前，不必過(guò)分緊張，以免耗費(fèi)體力。在飛機(jī)觸地前一瞬間，應(yīng)全身用力，憋住氣，使全身肌肉處于緊張對(duì)抗外力的狀態(tài)，以對(duì)抗猛烈的沖擊。

15.⑨如果機(jī)艙內(nèi)著火或充滿(mǎn)刺激性煙霧，一定要使頭部盡可能處于最低位置，用濕手絹捂住口鼻，以彎腰或爬行姿勢(shì)向“上風(fēng)口”移動(dòng)，這樣的位置一般是出口。不要想著攜帶任何東西，以生命安全為重。

16.飛機(jī)落地后，采取正確的姿勢(shì)從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時(shí)手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底。逃離后立刻迎風(fēng)跑離現(xiàn)場(chǎng)，盡可能地遠(yuǎn)離飛機(jī)，到200米以外逆風(fēng)區(qū)域，確保最大的安全。