天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2022年7月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次：上半月，指數(shù)震蕩走弱;下半月，指數(shù)單邊下行（見圖1）。7月1―5日，南美航線運價表現(xiàn)強勢，波斯灣航線運價震蕩上揚，歐洲和地中海航線運價緩步下行，美國航線運價跌勢明顯，北方國際集裝箱運價指數(shù)波動轉弱。7月5日，北方國際集裝箱運價指數(shù)比6月30日下跌28.72點。7月6―15日，歐洲和地中海航線運價穩(wěn)定，美國、南美東和中南美航線運價穩(wěn)中有升，南美西和波斯灣航線運價走低，北方國際集裝箱運價指數(shù)震蕩微跌，累計下跌0.35%。7月18―29日，南美東航線運價繼續(xù)上行，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美和波斯灣航線運價全面下挫，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心持續(xù)下移，累計下跌2.86%。7月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于2 946.95點，比6月30日下跌126.06點，跌幅為4.10%。

（1）歐地航線 7月1―5日，由于歐洲進口商補貨需求轉弱，市場運價小幅下跌。此后，受碼頭工人罷工影響，漢堡港和不來梅港等港口暫停作業(yè)。市場擔憂港口擁堵或?qū)⒕硗林貋?，運價止跌趨穩(wěn)。7月6―15日，市場運價保持穩(wěn)定。下半月，歐洲遭遇極端高溫天氣，多國宣布進入緊急狀態(tài)，對當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)活動造成一定影響，加之當?shù)赝ㄘ浥蛎浡示痈卟幌?，進口需求進一步受到拖累，市場運價快速下滑。當月天津至歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于2 609.70點、2 795.58點和3 474.37點，累計分別下跌69.56點、207.68點和132.49點，跌幅分別為2.60%、6.92%和3.67%。

（2）美國航線 美國通貨膨脹率創(chuàng)40年來新高，市場悲觀預期加劇，當?shù)仄髽I(yè)放慢采購節(jié)奏，進口商補庫存趨于謹慎，貨運量在低位徘徊。7月1―5日，市場運價快速走低，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌134.21點和121.37點。美西港口卡車司機和美國鐵路工人罷工引發(fā)市場對新一輪港口擁堵的擔憂，導致市場觀望氛圍濃厚。7月6―15日，市場運價企穩(wěn)回升。下半月，美國國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與太平洋海事協(xié)會之間的勞資談判取得積極進展，港口供應鏈中斷風險大為降低，港口擁堵預期下降，加之市場運量不足，運價重拾跌勢。當月天津至美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于2 908.62點和點，累計分別下跌5.27%和5.73%。

（3）南美航線 上半月，即期市場運力供給較為緊張，船公司執(zhí)行漲價計劃，市場運價表現(xiàn)強勢，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲254.52點、515.07點和151.32點。下半月，航線運價走勢分化：南美西和中南美航線受當?shù)赝ㄘ浥蛎泧乐?、市場采購需求疲軟、燃油價格連續(xù)下挫等因素的影響，市場運價快速下滑;南美東航線收取旺季附加費和超重附加費，市場運價延續(xù)漲勢。當月南美西、中南美和南美東分航線運價指數(shù)分別收于點、3 107.28點和4 324.34點，累計分別下跌5.32%、上漲0.01%和上漲19.75%。

（4）波斯灣航線 7月1―6日，市場運力供給緊張，運價強勢上漲，波斯灣航線運價指數(shù)累計上漲166.09點。此后，隨著目的港進口需求持續(xù)萎縮，市場訂艙需求減弱，運價大幅下跌，月初漲幅被悉數(shù)吞沒，波斯灣航線運價指數(shù)連續(xù)失守2 300點、2 200點和2 100點關口。當月波斯灣航線運價指數(shù)收于點，累計下跌7.40%。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-08-05）