江浩男 熊杰 陳宇鑫

關鍵詞：網關、底盤控制器區(qū)域網絡、分配器、銹蝕

故障現(xiàn)象：一輛2007年產進口奔馳C200K轎車，搭載271950型1.8T發(fā)動機和5擋手自一體變速器，底盤代號204，行駛里程為15.3萬km。該車因發(fā)動機無法起動而進廠維修。

檢查分析：維修人員接車后與用戶溝通得知，該車之前存在偶發(fā)無法起動的現(xiàn)象，但近日更為頻繁，本次故障出現(xiàn)后車輛再也無法起動。

插入機械鑰匙嘗試起動發(fā)動機，確實無法起動。而且在鑰匙轉到ON擋后，車輛前照燈一會點亮一會熄滅，同時儀表板上多個故障燈點亮（圖1）。連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，發(fā)現(xiàn)音頻或駕駛室管理及數(shù)據系統(tǒng)中設置了故障碼“C146——與中央網關的通訊存在故障”;AC-空調（N22/7）設置了故障碼“911315——右側腳坑出風口溫度傳感器存在故障，存在對正極短路或斷路”;CGW（ZGW）-中央網關控制單元設置了故障碼“U102700——底盤控制器區(qū)域網絡（CAN）總線關閉故障”。

嘗試刪除故障碼并起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)故障碼無法被刪除，同時依然無法起動發(fā)動機。考慮到該車的故障燈點亮較多，且有網關通訊故障，筆者判斷該車故障現(xiàn)象由網絡通訊故障引起概率較大。

電阻都是0.5Ω，參數(shù)基本符合正常值。

將清潔好的插接器插回，連接電源，用診斷儀清碼后再次試車，儀表板上不再有故障燈點亮且車輛可以正常啟動。由此可以確認，該車故障是由于N10/1至

查閱該車總體網絡（GVN）框圖（圖2），并根據故障碼優(yōu)先檢查CANE（底盤控制區(qū)域網絡），結果發(fā)現(xiàn)CANE上的控制單元都在X30/30分配器上，所以著手從X30/30分配器作為切入點進行檢測。

根據電路圖找到該分配器，該分配器上有9個插接器，分別連接著CANE底盤控制區(qū)域網絡的各個控制單元。使用萬用表測量CANH和CANL的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓分別為2.7V和2.3V，和正常CAN網絡電壓基本一致。關閉點火開關并斷開蓄電池負極，拔下X30/30分配器的第一個插接器，發(fā)現(xiàn)該插接器存在銹蝕氧化的情況（圖3）。根據電路圖可知，與該插接器對應的是前部帶熔絲和繼電器模塊的信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元N10/1（圖4）。將X30/30分配器的1號插接器進行除銹清洗，測量X30/30分配器元件的電阻為66.0Ω，高低CAN對應線上的X30/30分配器的1號插接器端子銹蝕氧化所致?？紤]X30/30分配器端子已經銹蝕氧化，雖然本次清理后不影響使用，但仍存在可能的故障隱患，因此筆者推薦將X30/30分配器也進行更換，以防故障復發(fā)。

故障排除：將X30/30分配器更換后（圖5），故障徹底排除。

回顧總結：該車通過診斷儀讀出的故障碼，基本可以判斷是車載網絡出現(xiàn)了問題。相關的故障碼都指向中央網關控制單元，在中央網關控制單元內直指CANE的CAN總線關閉故障，因此通過整車網絡圖可以分析出CANE相關的控制模塊或線路存在故障。

面對大量控制單元相互通訊出現(xiàn)問題時，需要選取一個合適的切入點作為故障診斷的開始。而對于奔馳的CAN網絡故障，最方便的方式就是從它的分配器入手。本次故障現(xiàn)象雖然比較復雜，但故障點卻很簡單，所以當我們思考到這一步的時候，就可以輕易發(fā)現(xiàn)該故障是由插接器的銹蝕氧化所致。