李星

如果把蔚來、小鵬、理想量產(chǎn)作為系能源車上半場的話，華為系賦能電動車以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司比如小米分別以不同的路線投身到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，可以算作是中場了。

而他們的共同點(diǎn)都是通過先以SUV（運(yùn)動型多功能用車）來擠進(jìn)汽車這一競爭激烈的紅海市場，其中華為賦能的問界M5、M7，還有與長安合作開發(fā)的阿維塔汽車11依然是SUV，可以預(yù)見小米第一款車也會是SUV。

SUV空間大，適合家用；SUV底盤高，通過率高，適合在城市、農(nóng)村、山路多種不同地段行駛；更重要的是，買SUV用戶更看重產(chǎn)品力和配置，而非品牌溢價，更適合國產(chǎn)品牌突圍，容易出改善型用車市場的爆款。事實上，國產(chǎn)車突破價格中低端，向中高端競爭主要是靠SUV打頭陣。

SUV根據(jù)空間和動力大小又細(xì)分為緊湊型、中型、中大型、MPV等不同的，隨著緊湊型、中型SUV，國產(chǎn)品牌均有了相應(yīng)立足產(chǎn)品，比如蔚來ES6、理想One、華為問界M5、比亞迪秦宋元唐等產(chǎn)品，目前國內(nèi)新能源車企已經(jīng)吹響了朝MPV進(jìn)軍的號角了，從最近問界M7、前段時間的理想L9以及比亞迪騰勢D9亮相可以看出，目前車輛都沒有用戶拿車，屬于靜態(tài)展示階段，因此還是有必要拿出來一起對比講一講。

為什么最近幾款現(xiàn)象級的新能源車都是MPV車型？

MPV（Multi-Purpose Vehicles多功能用途車）市面上之前有相應(yīng)的標(biāo)桿性產(chǎn)品，其中MPV之中品牌溢價最高的是豐田埃爾法，國內(nèi)有很多低調(diào)的成功人士也習(xí)慣了把埃爾法的保姆車當(dāng)商務(wù)車使用，也就使得埃爾法成為神車。

現(xiàn)在一些新能源車外形很多有埃爾法的烙印，不過可見其魅力，雖然標(biāo)價是90w左右，但是進(jìn)口關(guān)稅以及4S店加價，但依然供不應(yīng)求，市面上已經(jīng)炒到了200萬，價格是MPV的天花板，可見利潤之高和國內(nèi)車主的消費(fèi)實力。而埃爾法弟弟威爾法也因為進(jìn)口身份、動力總成一樣沾了光，價格100萬市場行業(yè)也不錯。

現(xiàn)在MPV實際上一般都是有多輛車、多口人的中產(chǎn)以上家庭，隨著國家放開三胎，MPV市場需求市場逐漸在SUV之中異軍突起；因此相對轎車紅海市場而言，SUV之中的MPV則是相對的競爭壓力更小的領(lǐng)域。

目前來看問界M5是緊湊型SUV，而M7官方宣傳是直接主打是MPV，再加上此前理想L9和比亞迪騰勢D9均是MPV車型；其中騰勢MPV被稱之為比亞迪沖擊高端品牌的產(chǎn)品，騰勢在logo以及品牌名稱均獨(dú)立品牌運(yùn)營，在工程車亮相還沒有等到展車就推出了線上預(yù)訂已超2萬臺。

而理想L9走的也是MPV，李想對于L9有比較大的期待，認(rèn)為會替代理想ONE成為新爆品，當(dāng)時李想發(fā)布會上都比較高調(diào)，L9號稱對標(biāo)庫里南，而問界則低調(diào)了一些，對標(biāo)的合資品牌都是埃爾法、奧迪Q7、寶馬X7等全尺寸SUV。

嚴(yán)格的說，這三款車實際上都是增程式混動車型，采用的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加上電機(jī)和電池模式來作為動力總成，都相對于埃爾法威爾法等定價大致都是30萬至45萬區(qū)間，有巨大的價格優(yōu)勢，其中理想L9之間是一個車型頂配模式是45.98萬，而問界價格為31.98萬、33.98萬、36.98萬三個區(qū)間，騰勢D9的預(yù)定定價33.5萬到66萬，就入門車型而言，肯定屬于同類型的競品。

不過他們本身除了相互搶用戶爭奪市場外，實際上還和同價位燃油車MPV也要競爭。

市面上MPV銷量銷冠是上海通用別克GL8（價格25萬至53萬）以及廣汽傳祺的M8（價格是17萬至36萬）；以及還要廣豐引進(jìn)國內(nèi)的賽那呼聲較高，價格在30.98萬到40.58萬之間。這幾款產(chǎn)品優(yōu)勢在于經(jīng)過市場長期印證，外型和內(nèi)飾做工有保證，并且很多地方燃油車購置稅減半在拉動消費(fèi)。

當(dāng)然，比亞迪、理想、賽力斯三家自帶了新能源車關(guān)注和流量，的確會搶走了一些更關(guān)注智能體驗的8090用戶市場，未來燃油車市場甚至埃爾法、豐田威爾法的價格未來進(jìn)一步下調(diào)來應(yīng)對，這對于當(dāng)前國內(nèi)市場高端MPV市場把價格打下來還是取到了積極作用。

為什么問界M7、理想L9、騰勢D9都是主打增程式混動模式？

混動路線一直被認(rèn)為是燃油車和純電動車之間的過渡形態(tài)，其實具體還是相對比較復(fù)雜的?；靹幽Ｊ降募夹g(shù)路線有很多，主要分為以油為主的混動，以及以電為主的混動。

其中以油為主的混動模式，當(dāng)前由于雙積分政策影響，很多傳統(tǒng)企業(yè)逐漸拋棄了大排量燃油車而逐漸改用小排量發(fā)電機(jī)，同時以電機(jī)降低油耗增加平順性，比如油車之中有豐田&雷克薩斯Hybrid是只需加油補(bǔ)能不需要充電，不能上綠牌，比如上面所提到賽那以及傳祺M8就都有混動版；此外還有本田也有混動模式。除此之外，還有合資車之中能上綠牌的是PHEV是插混，可插電可加油，相對于燃油車版更貴，滿足市區(qū)不限行需求。

而在電動車企業(yè)里面以電為主混動模式目前比較火的是比亞迪DM-i，以及理想和華為賽力斯所走的是增程式混動模式。本質(zhì)上都屬于增程式模式，都是通過燃油動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池里面，再由電池驅(qū)動電機(jī)行駛，具有較高的利用率，從而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。

其價值相對于純電EV模式主要是補(bǔ)能方便，沒有電動車的里程焦慮；相對于燃油車來說更省油節(jié)能，續(xù)航是油車的一倍左右，而且純電模式之下也有短途的續(xù)航能力，給了行駛者模式的選擇。

之前市面上有一種聲音說，增程式太陽能手電筒，把燃油的能量直接給到汽車就可以驅(qū)動，為什么要交給電池再由電機(jī)發(fā)動？有人覺得這是為了規(guī)避兩田的技術(shù)專利不得已妥協(xié)做法。

李想曾經(jīng)說過，理想ONE的增程式是小發(fā)動機(jī)加大電機(jī)，而市面上PHEV插混是大發(fā)動機(jī)加上小電機(jī)，電量足夠時是電機(jī)驅(qū)動，而當(dāng)電量不足時發(fā)動機(jī)為大電機(jī)發(fā)電，在高速行駛時發(fā)動機(jī)會及時工作，為電池充電。

余承東在問界M7發(fā)布時認(rèn)為，增程式相當(dāng)于純電并不落后，把增程發(fā)動機(jī)驅(qū)動之后就是純電車。而純電車為了支撐更大馬力和續(xù)航就需要做更大的電池能量密度而造成浪費(fèi)。

不得不說，余承東說的確為事實，電池現(xiàn)在已經(jīng)成為限制新能源車迭代主要原因，如果用更多更大的，造成更多的富余電能，但是電本身的儲能在長時間停放方面的保存效率不如汽油，大電池成為了負(fù)擔(dān)；而超150公里的長途又由于電能損耗而產(chǎn)生補(bǔ)能焦慮，因此現(xiàn)在蔚來結(jié)合用戶體驗做了換電模式，而增程式油加電模式巡航達(dá)到1000公里以上，這是目前純電電池很難做到的，也就化解新能車用戶普遍存在的里程焦慮痛點(diǎn)。

其實純電更大的問題實際上是電池安全以及自燃隱患問題并沒有從根本上解決，盡管目前比亞迪在EV版新品上應(yīng)用了刀片電池，而此前DM-i版本使用的是磷酸鐵鋰電池，使用久了電池會有衰減。問界M7和理想L9均采用的是寧德時代提供的三元鋰電池。

其實，光爭論沒有用，增程式熱效率、省油、續(xù)航大、補(bǔ)能方便等優(yōu)勢，汽車市場銷量已經(jīng)給出了明確反饋。賽力斯汽車銷量7658輛，同比增長524.12%，其中問界M5銷量7021輛。

而理想ONE在今年竟然超過了一直在中型SUV市場銷冠漢蘭達(dá)，截止到2022年07月份，理想ONE最新月銷量為11496輛，2022年累計銷量為47379輛，在SUV中，月銷量排名第1名，總銷量已經(jīng)超過14萬量。一般來說，一輛汽車的保有量超過10萬量，基本上屬于暢銷車型了。

對于已經(jīng)跑通模式的問界和理想來說，肯定會繼續(xù)在增程式混動上加碼，逐漸從1.2T 三缸到1.5T四缸發(fā)動機(jī)，后續(xù)還有2六缸，總會有出更多價格來購買馬力更強(qiáng)勁、形勢更平順的產(chǎn)品，實際上增程式模式天花板還是比較高的。

三家核心競爭力各不相同，MPV市場上得拼一番廝殺較量！

在阿星看來，華為問界的優(yōu)勢在于軟件系統(tǒng)；比亞迪在于生產(chǎn)供應(yīng)鏈優(yōu)勢；理想ONE在于市場運(yùn)營上先發(fā)制人，各有千秋。

華為問界M7發(fā)布，給人留下印象最深刻就是其鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)以及和手機(jī)能夠互聯(lián)互通的應(yīng)用生態(tài)，尤其是語音識別技術(shù)方面的確能把新能源車的功能操作進(jìn)行優(yōu)化、汽車APP應(yīng)用遠(yuǎn)程控制，以及后排娛樂系統(tǒng)能進(jìn)行很好的融合而非像以前那樣作為MPV擺設(shè)，并且在大數(shù)據(jù)保護(hù)方面能夠做到更加安全，智能駕駛上華為技術(shù)團(tuán)隊?wèi)?yīng)該也有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

無論是問界M7還是阿維塔都能看出華為本身作為汽車智能化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)服務(wù)商巨大的優(yōu)勢，華為本身是做TO B業(yè)務(wù)起家，理論上所有新能源車商都可以成為華為的客戶；但是現(xiàn)在很多產(chǎn)商為了后期做增值服務(wù)，以及講更宏大的資本估值故事，都在自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，而不會把智能汽車大腦和系統(tǒng)全部交給華為去做，由于存在這方面的顧慮，這使得華為必須要證明，不造車并不是芯片斷供以及被美發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)圍追堵截的權(quán)宜之計，而是真正要打造一個開放的、普惠的自動駕駛和智慧出行平臺作為長期戰(zhàn)略總目標(biāo)，目前而言相當(dāng)?shù)耐ㄓ眯彤a(chǎn)品還需要有足夠多的車輛比如問界、阿維塔等投入市場獲得更多的大數(shù)據(jù)優(yōu)化算法才能獲得，最終也能反補(bǔ)問界M7成為真正意義上智能汽車。

回歸到汽車本身而言，從這三家整體實力而言，騰勢母公司比亞迪本身在三電系統(tǒng)尤其是刀片電池安全性，銷售渠道，供應(yīng)鏈生產(chǎn)優(yōu)勢、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品研發(fā)以及純電版本跟進(jìn)上綜合實力最強(qiáng)；目前三個MPV產(chǎn)品規(guī)劃之中，只有騰勢有純電版本，并且費(fèi)用本身比DM系統(tǒng)要貴，屬于更高端的產(chǎn)品；并且在售后方面，比亞迪敢于在電池以及整車上做出年限更長的質(zhì)保承諾，這就是產(chǎn)品本身作為廠家的優(yōu)勢，并且由于供應(yīng)鏈已經(jīng)搭建成熟，能夠整合上下游零配件既能夠帶來量產(chǎn)的利潤率提升，還能夠降低車輛損耗配件更換的成本。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢還體現(xiàn)在產(chǎn)品本身的更新迭代上能夠領(lǐng)先對手，比如漢目前量產(chǎn)銷售量已經(jīng)突破25萬量，今年推出千山翠新版之后又帶動了整體銷量；目前比亞迪基本上就是混動DM和EV齊頭并進(jìn)，在EV上主打更高價格的高端產(chǎn)品，不斷把純電技術(shù)下放到混動版本上，因此掌握了市場技術(shù)和產(chǎn)品更新的主動權(quán)。不過騰勢D9雖然填補(bǔ)了比亞迪MPV和高價產(chǎn)品的短板，但是目前還沒有線上發(fā)布，相應(yīng)的產(chǎn)品力和口碑還沒有積累起來，在市場速度上已經(jīng)落后其他兩家。

理想的市場在新能源車MPV之中最為成熟，具體表現(xiàn)在：（1）理想本身已經(jīng)和增程式新能源汽車之間形成了高度的捆綁，類似于定位的效果，華為問界要在產(chǎn)品技術(shù)上突出優(yōu)勢就比理想難度要大；（2）理想在渠道和銷售人員服務(wù)體系上基本下沉到全國三四線城市外，而華為問界雖然銷售渠道依托華為，但是線下試駕和展覽不可能安排在華為手機(jī)加盟店內(nèi)空間太過于狹窄，也不夠?qū)I(yè)，相應(yīng)投入需要一定的時間；（3）還有理想ONE本身市場口碑和用戶技術(shù)帶來的用戶基礎(chǔ)比較好，APP社區(qū)運(yùn)營上也相對比較成熟，這點(diǎn)對于產(chǎn)品獲客和熱度還是比較重要的。

另外，理想ONE和理想L9都是一個頂配置，沒有選配，盡管入門價格比其他兩家都要高，在主打銷量上會受一些影響，不過相對于騰勢66萬EV的頂配還是有性價比，因此他們在消費(fèi)者人群上肯定會錯開與華為問界M7的直接競爭，在45.98萬價格區(qū)間內(nèi)實際上避開了市面上其他MPV，反而是騰勢和問界M7會形成激烈競爭。