磐石之心

2022年7月初，小鵬公布了一份亮眼成績單。數(shù)據(jù)顯示，小鵬在6月份中再次刷新多項(xiàng)新勢力記錄，其中該品牌在今年上半年累計(jì)交付新車68，983臺(tái)，拿下造車新勢力年半年度的銷冠，同時(shí)這一數(shù)字也是去年同期累計(jì)交付量的2.2倍。從這組數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車的勢頭確實(shí)很猛，但是表面繁華的背后可能深藏危機(jī)。

首先，賣得越多，虧得越多。

虧損是小鵬一直以來難解的痛。2019年至2021年，小鵬汽車的年內(nèi)凈虧損分別為36.92億，2.32億和48.63億，毛利率為“蔚小理”三大家中最低。曾有媒體做出相關(guān)報(bào)道，小鵬汽車平均每賣出一輛車并要虧損接近4.9萬元，開出一家店虧損則超460萬元。

最新的2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬總營收人民幣74.5億元，環(huán)比下降12.9%，同比增長15.6%，毛利率為12.2%。小鵬第一季度凈虧損人民幣17.0億元，同比擴(kuò)大53.5%，環(huán)比擴(kuò)大24.1%。

顯然，小鵬賣得越多，虧得越多。對(duì)此，何小鵬曾表示，小鵬汽車的中長期目標(biāo)是將整體毛利率提升至25%以上，然而在今年第一季度，該品牌的毛利率僅為12.2%，整車毛利率為10.4%，距離既定目標(biāo)還有較大差距。

而且在“蔚小理”三個(gè)造車新勢力中，小鵬的毛利率最低。數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來，理想和小鵬全年整體毛利率分別為18.9%，21.3%和12.5%，整車毛利率分別為20.1%，20.6%和11.5%。

受到業(yè)績虧損的影響，小鵬汽車近段時(shí)間在資本市場也持續(xù)遇冷。其中小鵬汽車港股股票自上市至2022年7月7日一年時(shí)間以來整體下跌26.31%，美股股票從2021年7月7日至2022年7月6日下跌30.22%。

當(dāng)然，新能源車企幾乎都在虧損中，即使是已經(jīng)盈利的特斯拉，也經(jīng)歷了多年漫長虧損，直到銷量獲得重大突破后，才實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>

2021年小鵬的總銷量為9.8萬臺(tái)，特斯拉銷量是小鵬的10倍，高達(dá)94萬臺(tái)。小鵬想要實(shí)現(xiàn)盈利，必須快速將銷量提高到50萬臺(tái)以上。因?yàn)樘厮估趯?shí)現(xiàn)年銷量50萬臺(tái)的時(shí)候，終于做到了全年盈利，而其大部分盈利來源于賣碳積分。如果去除這部分碳積分的收益，特斯拉也是虧損的。

顯然，新能源車想要賺錢，并不容易。而小鵬想要做到50萬臺(tái)的銷量，更是難上加難。目前，新能源車市場上，不僅有特斯拉，還有蔚來、小鵬，傳統(tǒng)車企的比亞迪、大眾、上汽，以及造車新勢力華為、小米、百度都?xì)⒘诉M(jìn)來。

因此，小鵬面臨的競爭對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉當(dāng)年的要多，因此實(shí)現(xiàn)盈利之路仍然漫長。連續(xù)發(fā)布問界M5和M7的華為余承東就對(duì)媒體坦言：“造車是華為目前唯一虧損的項(xiàng)目，投入真的太大，賺錢太難?！?/p>

其次，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，核心技術(shù)欠缺。

對(duì)于造車新勢力來說，購車消費(fèi)者最擔(dān)心的是質(zhì)量和技術(shù)。而恰恰是質(zhì)量問題讓小鵬的用戶十分頭疼。近期，其主力車型小鵬P7被曝出安全氣囊無法彈出的質(zhì)量故障，還上了微博熱搜。

根據(jù)車主介紹，小鵬P7在行駛過程中因打滑撞到護(hù)欄，事發(fā)之后車輛的四個(gè)車門竟無法打開，車頭損壞嚴(yán)重，但安全氣囊卻一個(gè)也沒有彈出，最后車主只能從后備廂爬出。

然而小鵬汽車所給出的初步判斷是撞擊力度未達(dá)到氣囊彈出的要求，我們不禁要反問：那到底怎樣的力度才能彈出呢？

除此之外，小鵬在投訴榜單上的排名也常年靠前，有不少消費(fèi)者表示小鵬汽車的超長續(xù)航和四驅(qū)版電池度數(shù)的實(shí)際情況與宣傳不符，有可能存在鎖電的問題。

除了品質(zhì)問題外，核心技術(shù)匱乏也飽受質(zhì)疑。2019年，特斯拉曾起訴小鵬，狀告其剽竊特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將曾任特斯拉高級(jí)工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

雖然最后案件不了了之，但是特斯拉似乎仍追著小鵬剽竊不放。在2020年的廣州車展上，小鵬汽車宣布下一代汽車將使用激光雷達(dá)。有關(guān)報(bào)道發(fā)布在推特上，馬斯克發(fā)布評(píng)論稱：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！焙竺嬗盅a(bǔ)充了一點(diǎn)：“要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這么干?！毖韵轮?，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛方面抄襲了特斯拉。

除了小鵬引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)被質(zhì)疑剽竊外，小鵬在電動(dòng)車最關(guān)鍵的三電“電池、電機(jī)和電控”方面也存在技術(shù)欠缺。這三大件相當(dāng)于燃油車的“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤”，決定著車的技術(shù)含量、品質(zhì)和使用體驗(yàn)。

電池方面，新能源車基本上不具備自己造電池的能力。小鵬也不例外，它使用的電芯、電池包和BMS管理系統(tǒng)都采購自寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，自主研發(fā)的部分極少。

而電機(jī)的研發(fā)，更是少數(shù)車企具備，比如大眾、寶馬、奧迪、上汽、比亞迪、特斯拉，而小鵬不具備電機(jī)研發(fā)的實(shí)力，同樣采用的是外采。電控方面，也同樣是采購供應(yīng)商的產(chǎn)品，并非自主研發(fā)。

有人拆解了小鵬P7后發(fā)現(xiàn)，其三電均來自供應(yīng)商：

車身結(jié)構(gòu)-愛機(jī)，電池組-CATL，電動(dòng)機(jī)-精進(jìn)動(dòng)力，控制器-英飛凌，車懸掛系統(tǒng)-薩克斯和拓普。

簡單來說，小鵬只是車的組裝商，關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)似乎并不掌握。所以當(dāng)前的新能源車行業(yè)，就像是2012年的手機(jī)行業(yè)，許多企業(yè)進(jìn)來造手機(jī)，但是絕大多數(shù)都是手機(jī)的組裝廠，最終活下來的企業(yè)，必須參與到核心技術(shù)的研發(fā)中去。

而技術(shù)研發(fā)則是一個(gè)投入大，周期長的事情，必須持續(xù)地堅(jiān)持，大量的投入。小鵬等造車新勢力，持續(xù)虧損，是否能堅(jiān)持到最后，還是未知數(shù)。所以在購買新能源車的時(shí)候，各位消費(fèi)者一定要十分謹(jǐn)慎，不能看了車的外觀好看，中控屏幕很大，就下單購買，這絕對(duì)是智商稅。

根據(jù)品牌計(jì)劃，小鵬將在第三季度推出SUV產(chǎn)品G9，這是小鵬邁向高端的標(biāo)志產(chǎn)品。它對(duì)標(biāo)的是理想L9、賽力斯的問界M7和比亞迪的騰勢D9等。新能源車走向高端，也需要核心技術(shù)。小米手機(jī)想沖刺高端，沖刺了10年，還沒成功，就是因?yàn)闆]有技術(shù)。

小鵬的高端車計(jì)劃，仍然會(huì)受制于技術(shù)創(chuàng)新能力，而這塊正是它的短板。當(dāng)然，不止小鵬，這也是幾乎所有造車新勢力的短板。

結(jié)語

綜上所述，我們看到小鵬雖然取得了“蔚小理”銷量的第一名，但是其毛利率最低，虧損最為嚴(yán)重。而且想要提高毛利率，必須做大規(guī)模，做大規(guī)模又需要提升技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)能力。

想要做強(qiáng)做大，電池、電機(jī)和電控，作為新能源車三大核心器件，必須要自主研發(fā)。而自主研發(fā)能力又需要燒錢。為了降低成本，前不久小鵬還爆出了毀約應(yīng)屆校招生的新聞。

未來，隨著更多傳統(tǒng)車企依靠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，研發(fā)實(shí)力和核心技術(shù)，進(jìn)入到新能源車市場，小鵬等造車新勢力還有多少招架之力？