范佳旻

儀式感，或許是與718 Spyder兩天的相處中，我能想到最能安慰自己的詞匯。史上最熱的夏天，與一輛手動開篷的敞篷跑車，似乎聽起來就不太相配。等紅燈時四周出現(xiàn)的異樣眼神齊刷刷匯集在一起，他們看的究竟是想不開的人還是不常見的車？或許兩者兼而有之。

按下隱藏在頂篷后端與車身連接點的圓鈕，拔出并將鎖扣固定在頂篷預(yù)留的固定點，在車內(nèi)按下開篷按鈕，頂篷固定鎖扣自動松開，后蓋彈起，完成唯一電動化的操作后，再手動打開后蓋，手動折疊頂篷，手動關(guān)閉后蓋。做完這一系列的操作，也就體驗了718 Spyder的精髓。

從結(jié)構(gòu)上來說，手動開篷算是最古老也最輕量化的開篷方式。相比起B(yǎng)oxter，手動開篷的Spyder一旦開篷，就沒有后悔藥可吃，無論烈日還是陣雨。在敞篷車都將宣傳點放在開篷用時以及最大化的行進(jìn)間開篷車速時，718 Spyder就像是如今依舊在使用功能機(jī)的異類，它不追求便利性，不追求速度，只是希望能帶給你一些原始的感覺。

而說到輕量化，純手動的結(jié)構(gòu)沒有電動機(jī)，大家總會理所當(dāng)然地覺得Spyder的輕量化應(yīng)該做得很不錯，然而事實是718Spyder是相同動力版本車型中最重的。比硬頂?shù)腃ayman和電動軟頂?shù)腂oxter都要重一些。

于是718 Spyder的存在變得尷尬了起來。而保時捷在國內(nèi)提供的動力版本也相當(dāng)有限。在海外市場，718 Spyder提供2.0升、2.5升四缸渦輪發(fā)動機(jī)車型與4.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)車型可選。在國內(nèi)市場，718Spyder僅提供高功率版的2.0T車型，動力表現(xiàn)等同于718 T。盡管從紙面數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)版本與海外4.0升六缸自然吸氣的718Spyder性能在加速的初段相差不算太大，百公里加速分別為4.7秒與3.9秒，但是途中加速能力以及駕駛體驗相關(guān)的部分，遠(yuǎn)比初段加速的0.8秒差距來得更大。0-200公里小時的加速成績分別為17.8秒與13.4秒，而911 Carrera的0-200公里小時加速時間為14.2秒。也就是說，海外的頂配718Spyder是可以直面911的，并且還僅提供硬核的6擋手動變速箱。這樣對比的話，國內(nèi)的718 Spyder吸引力好像沒那么大，似乎只是給你一個特立獨行的體驗。

那，718 Spyder的存在是沒有意義的嗎？

拋開動力不談，718 Spyder能夠提供的駕駛體驗依舊是這一級別的頂級。于我而言，在轉(zhuǎn)向手感上，718更具機(jī)械感的調(diào)校特性，比如今電子味濃重的911更吸引我。

中置后驅(qū)的布局以及扎實的底盤調(diào)校，你都可以肆意大膽地相信它。在每一次變道、每一個過彎，718 Spyder靈巧的車身動態(tài)與反饋，都在訴說著斯圖加特的調(diào)校底蘊，無關(guān)這輛718是硬頂、電動敞篷還是手動敞篷。對動力的追求永遠(yuǎn)沒有上限，但好在這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)也還不錯，推動不太大的718 Spyder也還算輕松，4.7秒的百公里加速性能不至于令人尖叫，但也足夠應(yīng)對Spyder的優(yōu)雅獨特。

718 Spyder憑借著足夠特別的后蓋駝峰以及更大尺寸的鴨尾，在718車系中獨樹一幟，你甚至可以將其看做是718版的“Speedster”?！癝pyder”這個后綴對于保時捷而言，最早可以追溯到其第一款量產(chǎn)車356，從356 Spyder到550Spyder這些公路跑車，從917 PA Spyder這類勒芒賽車，再到曾經(jīng)三大神車之一的918 Spyder，“Spyder”都是保時捷命名體系里不容缺駕馳少的部分。

再回到現(xiàn)實，國內(nèi)2 .0T版本的7 1 8Spyder比同樣動力的718 Boxter T起售價貴了7.7萬元，換來的是與眾不同的外形與手動的敞篷結(jié)構(gòu)。無論Spyder有多么獨特，有著怎樣的歷史意義，馬路上7 18Spyder的可見度幾乎為零。愿意為一些駕駛體驗之外，甚至更復(fù)雜更不便利的手動敞篷結(jié)構(gòu)，多掏更多真金白銀的消費者還是少數(shù)。這也就從另一個角度解釋了為什么保時捷僅僅為國內(nèi)消費者提供2.0T的718Spyder了。盡管網(wǎng)絡(luò)的呼聲很高，盡管認(rèn)為2.0T 718 Spyder與海外4.0L 718 Spyder相差甚遠(yuǎn)的叫罵聲很多，但是對于車企而言，實現(xiàn)銷售利潤才是最重要的目的。

我們不難發(fā)現(xiàn)，近些年來，越來越多有著獨特個性的進(jìn)口小車正在逐步遠(yuǎn)離市場，曾經(jīng)順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呼聲進(jìn)口或是國產(chǎn)小眾車型的品牌也開始減少引入新車型。一個良好的汽車市場，需要車企的耕耘，也更需要消費者的良性支持。保時捷在這樣的大前提下，能夠引入Spyder車型，能夠引入Cayman GT4 RS車型，已實屬不易。

718 Spyder理應(yīng)是一輛極致的車，用手動敞篷的“瑣碎”來增加人與車的溝通，用這些儀式感來篩選購車之人對其的真心。但無論是2.0T車型抑或是想要最大化發(fā)揮性能的4.0L車型，Spyder始終都是不如Cayman運動，在車身結(jié)構(gòu)以及車身剛性上，Spyder有著一些先天的劣勢。Cayman很不錯，但它并沒有Spyder那樣特別，718 Spyder就是這樣一輛不太極致的極致車型，就好似讓你體驗手動開篷的儀式感卻給不了被烈日暴曬的后悔藥的敞篷結(jié)構(gòu)本身。

一些殘缺又特別的美，或許正是7 1 8Spyder吸引人的地方。