金木

新家族設(shè)計語言

對于汽車品牌來說，格柵設(shè)計決定了消費者的第一印象。第三代榮威RX5帶來了全新家族化設(shè)計語言，巨大的鳳羽格柵相當(dāng)有辨識度。前燈組設(shè)計比較靈動，日行燈組隱藏在格柵內(nèi)部，車主可以按照自己的喜好變換多種形態(tài)。

第三代榮威RX5的外觀設(shè)計更加精致。車身側(cè)面呈現(xiàn)出前低后高的姿態(tài)，前機(jī)艙蓋縫和車身腰線采用了一體化設(shè)計。前后輪眉使用雙層設(shè)計，讓車身顯得更加低矮。側(cè)裙從前向后方延伸時明顯上翹，增加了運動態(tài)勢。后備廂上方的兩塊翼片與車頭設(shè)計相呼應(yīng)。尾燈下方的飾條，用弧線代替了直線設(shè)計。

內(nèi)飾方面，第三代榮威RX5采用了大面積皮革包裹和鋼琴飾板的組合。中控面板角度直立，讓車內(nèi)空間顯得更大。第三代榮威RX5提出了“情感交互智艙”理念，高配車型配備可以左右滑動的27英寸4K顯示屏，同時承擔(dān)儀表和中控屏的功能。屏幕采用了Mini LED背光技術(shù)，顯示細(xì)膩的同時，一體化玻璃面板的觸控手感出色。8155芯片提升了系統(tǒng)菜單的響應(yīng)速度，配合東方意境HMI設(shè)計。榮威在細(xì)節(jié)方面非?？季?，面板中央留出了屏幕滑軌的空間，接縫處理比較用心。無論屏幕在左側(cè)還是右側(cè)，都有一側(cè)屏幕背面緊靠出風(fēng)口幫助降溫。屏幕下方的觸控按鈕還提供了振動反饋。

與競品相比，榮威提出的東方意境HMI設(shè)計有一定辨識度。榮威認(rèn)為駕駛者應(yīng)該將注意力放在路面上，轉(zhuǎn)速和續(xù)航里程分別放在左右兩個角落。值得注意的是，方向盤需要調(diào)整到離腿兩拳的位置才能同時看到速度表和轉(zhuǎn)速表。

MR模式下屏幕顯示周圍行人和車輛的位置信息。AR模式下儀表中央將變成實景區(qū)域，800萬像素120度高清前攝像頭的畫面與輔助系統(tǒng)相結(jié)合，用紅色方框加感嘆號提醒駕駛者注意前車和禮讓行人，可以幫助車主少收罰單。 由于試駕在白天進(jìn)行，夜間環(huán)境下前攝像頭的清晰度和辨識能力有待測試。相信道路試駕時有機(jī)會詳細(xì)體驗視覺司南智駕系統(tǒng)的具體功能。

第三代榮威RX5在座椅方面花了不少心思。為了體現(xiàn)高級感，新車提供了主駕座椅迎賓功能。前排座椅側(cè)翼支撐充分，在繞樁時能固定身體。雖然中控T字區(qū)較高，但也不會顯著影響副駕駛腿部空間。座椅骨架和填充物方面也進(jìn)行了加強，能隔絕大部分底盤上傳的震動。后排空間足夠?qū)挸?，底板凸起幅度很小。與RX5 PLUS相比，第三代榮威RX5的內(nèi)飾氛圍更加溫馨。

定位城市駕駛

試駕現(xiàn)場提供了第三代榮威RX5汽油版和混動版eRX5，本次體驗以汽油版為主。新車使用了上汽“珠峰架構(gòu)”，包含五種發(fā)動機(jī)搭配變速箱驅(qū)動系統(tǒng)。第三代榮威RX5采用了全新1.5升 VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合DM21 PLUS 7擋濕式雙離合變速箱，最大功率188馬力，最大扭矩300牛 · 米?；靹影鎒RX5增加了EDU G2Plus超級電驅(qū)，可實現(xiàn)10擋變速，綜合最大功率432馬力，最大扭矩570牛 · 米。混動版的動力輸出已經(jīng)接近一些EV車型的表現(xiàn)。

新車在NVH及日常駕乘舒適性方面進(jìn)行了有針對性的升級。首先是“T形發(fā)動機(jī)懸置和錐形變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式”，發(fā)動機(jī)怠速時方向盤幾乎沒有可感振動。第三代榮威RX5在發(fā)動機(jī)噪聲和路噪控制方面表現(xiàn)不錯。

駕駛體驗方面，第三代榮威RX5汽油版和混動版將加速過程處理得比較柔順，車身俯仰控制更好。第三代榮威RX5在菜單中可以無級調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向手感，從輕盈到沉穩(wěn)之間跨度較大。特別是轉(zhuǎn)向中心區(qū)附近的響應(yīng)速度有驚喜，左右小幅擺動方向盤時車身跟隨性較好，在變道超車的工況下有好的表現(xiàn)。當(dāng)你進(jìn)一步增加轉(zhuǎn)向角度，車身響應(yīng)和預(yù)期有些許不同。推薦駕駛者根據(jù)自己的主觀體驗，手動校準(zhǔn)方向盤轉(zhuǎn)向手感。

模擬現(xiàn)實中的駕駛工況，第三代榮威RX5在30公里/小時左右進(jìn)彎時車頭比較聽話。當(dāng)你進(jìn)一步轉(zhuǎn)向時線路將向外側(cè)膨脹。兩個因素導(dǎo)致了該現(xiàn)象，其一是懸架橡膠塊厚度增加20%，降低沖擊震動提升過坎時的舒適性，也犧牲了部分路感。另一是減震器阻尼增加了25%，提升了彎道支撐性。駕駛者在彎中需要多一些轉(zhuǎn)向和剎車幫助減震器壓縮。

對于日常公路駕駛來說，第三代榮威RX5在懸架柔度方面做得不錯，從輪胎到座椅都考慮到了小顛簸過濾，乘坐舒適性方面體現(xiàn)了一定的高級感。工程師提到的車身動態(tài)更平衡四輪抓地力更好的優(yōu)點，需要在道路試駕中一探究竟。

第三代榮威RX5對用戶需求的分析比較充分，有針對性地進(jìn)行了升級。從車輛外觀到平臺架構(gòu)，以及創(chuàng)新的滑移屏設(shè)計，都為用戶帶來了全新體驗。在10萬元到15萬元的主流SUV市場，廠商對產(chǎn)品力的完善優(yōu)化，對消費者來說是一件好事。