七十歲的鋁匠

忘了從何時(shí)起，鋁材和捷豹開始變得息息相關(guān)。“智能全鋁架構(gòu)”，也成了捷豹引以為傲的標(biāo)簽之一。然而很多人并不知道的是，這早在上世紀(jì)40年代，捷豹就展開了對(duì)鋁材的研發(fā)和應(yīng)用。誕生于1948年的第一臺(tái)捷豹XK120，就用上了鋁制面板。這種材料的輕量化優(yōu)勢(shì)，助力XK120創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

而真正讓捷豹鋁制架構(gòu)揚(yáng)名立萬的，是威名赫赫的C-TYPE、D-TYPE和E-TYPE。這三臺(tái)車算是鋁制底盤和鋁制車身的先驅(qū)者，它們聯(lián)手將這一材料的優(yōu)勢(shì)詮釋得淋漓盡致。鋁材的重量?jī)H為等量鋼材的1/3，輕量化特性不言自明。而且它還有更強(qiáng)的抗扭性能表現(xiàn)，能有效提升跑車的動(dòng)態(tài)極限。更堅(jiān)固、更安全、更輕捷，這幾乎就是跑車的完美原材料。

在漫長(zhǎng)的技術(shù)更迭中， 捷豹也在持續(xù)優(yōu)化著自己的制鋁工藝。XJ220、C-X17、F-PACE……幾乎每一臺(tái)明星車型，都得到了鋁制架構(gòu)的性能加持。F-TYPE使用的鋁制白車身僅重261公斤，卻有著傲視同儕的抗扭性。

一塊原始鋁板的厚度僅為0.9毫米，但如果要想獲得工業(yè)級(jí)的可塑性，其厚度至少要達(dá)到3 毫米。捷豹工程師們從航空航天工業(yè)中吸取靈感，開發(fā)出了一種極具創(chuàng)新性的鋁材制造方法——“riv-bonding”。將多塊鋁板粘合在一起，而后用高達(dá)10噸的力量沖壓。而當(dāng)這種復(fù)合底盤被放到170℃的高溫中加熱時(shí)，夾層中的粘合劑就會(huì)變得像混凝土一樣堅(jiān)硬。至此，其硬度、可塑性和輕量化表現(xiàn)，都會(huì)變得無可挑剔。

試舉一例，基于這種技術(shù)打造的捷豹XEL，其車身重量比等量鋼結(jié)構(gòu)車身輕了20%-45% 之多。整個(gè)車身超過3/4 的部分，都采用了多種不同強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋁材。正是得益于捷豹口中的“航空級(jí)”全鋁車身，XEL才能擁有出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。值得額外點(diǎn)出的是，這些鋁材均可實(shí)現(xiàn)無限閉環(huán)回收，節(jié)約成本的同時(shí)也保護(hù)了環(huán)境。

今日的汽車消費(fèi)者對(duì)汽車性能的訴求日益高漲，更輕捷、更抗扭的鋁制車身和底盤，自然會(huì)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而除此之外，捷豹還把鋁材運(yùn)用到了更多的位置，譬如懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)部件，達(dá)到降低簧下質(zhì)量、提升整車靜謐性的效果。

引擎變奏曲

從汽車工業(yè)誕生起，人們對(duì)汽車的迷戀就和發(fā)動(dòng)機(jī)脫不開關(guān)系。在捷豹還叫Standard? Swallow 的時(shí)候，高層們就對(duì)一臺(tái)自研的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了深深的向往。當(dāng)捷豹明確了自身的高端定位時(shí)，早期車型搭載的2.0升或2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，定位就顯得十分尷尬了。特別是在面對(duì)競(jìng)品的八缸甚至十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)完全不足以消弭性能間的差距。

1945年，第二次世界大戰(zhàn)宣告結(jié)束，SS更名為捷豹，宣布新生。十年前的經(jīng)典款SS Jaguar 100，則正式迭代為XK。十分重視動(dòng)力研發(fā)的首席工程師威廉·哈尼斯（WilliamHeynes），也開始著手全新發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。1949年，第一臺(tái)XK發(fā)動(dòng)機(jī)正式服役。在43 年的生產(chǎn)周期中，它共衍生出了6種款型，排量從2.4升到4.2升不等。這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)門秘籍是雙頂置凸輪軸（DOHC）。它可以在不同轉(zhuǎn)速下均保持高亢的動(dòng)力輸出，這也是捷豹在賽道上呼風(fēng)喚雨的關(guān)鍵所在。

在收獲這一實(shí)用性神器的同時(shí)，捷豹也悄悄開啟了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)之路。他們?cè)敬蛩銥槔彰⒃蛙嘪J13，裝上一臺(tái)8.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著XJ13項(xiàng)目流產(chǎn)，這一重任又重新落到了威廉·哈尼斯身上。他率隊(duì)開發(fā)了捷豹第一臺(tái)5.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1971年率先安裝在了E-TYPE Series III 上。曾圍繞賽車鋪開的V12夢(mèng)，最終在量產(chǎn)跑車上得到了實(shí)現(xiàn)。它在技術(shù)上和XK 發(fā)動(dòng)機(jī)有些許共性，除此前提及的頂置凸輪軸外，其特色還包括“全鋁缸體”。在后期演化中，它還升級(jí)出了5.3 升HE 和6.0 升HE 等版本，輸出能力和可靠性始終在平穩(wěn)進(jìn)步。在捷豹參加世界跑車錦標(biāo)賽的那段時(shí)間，合作方TWR 甚至為它爆改出過7.4 升的版本，至高760 馬力的輸出可謂石破天驚。E-TYPE、XJS、XJ12……被它加持過的捷豹跑車，個(gè)頂個(gè)都是時(shí)代強(qiáng)者。而這“一代名機(jī)”甚至還出現(xiàn)在過很多非捷豹車型中，比如戴姆勒Double-Six 和Panther? J72。

1997年， 最后一臺(tái)捷豹V12跑車下廠，它的傳說才算告一段落。后續(xù)捷豹也推出過幾代新型發(fā)動(dòng)機(jī)，比如AJ6、AJ126、AJ133，但始終未能達(dá)到前輩的高度。直至2015年底，耗資五億英鎊研發(fā)的Ingenium系列橫空出世。它有一個(gè)很對(duì)味的中文名——英杰力，最大特色是采用了模塊化架構(gòu)。這意味著它可以根據(jù)需求打造出三缸、四缸、六缸等版本，每個(gè)汽缸對(duì)應(yīng)的排量為0.5升。

在捷豹的構(gòu)想中，英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)是一顆有著無限潛能的動(dòng)力心臟。因?yàn)闃O度的靈活性，它可以快速適應(yīng)各種工作環(huán)境。縱置、橫置、前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、手動(dòng)、自動(dòng)……都無法限制英杰力的發(fā)揮。而且捷豹還為它開發(fā)了很多全新科技，比如能令汽缸自由啟閉的可變氣門正時(shí)（VVT） 技術(shù)，以及讓低速性能顯著提升的雙渦管渦輪增壓器。這雖然是一臺(tái)從零研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，但整機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)成熟，絕對(duì)不是一款試水之作。

發(fā)動(dòng)機(jī)自研能力，代表著汽車品牌不設(shè)上限的可能性。在“捷豹”這個(gè)品牌出現(xiàn)之前，先輩們就開啟了對(duì)這項(xiàng)技能的自我修習(xí)。直至百十年后的今天，他們?nèi)耘f能交出令人滿意的答卷。此前捷豹高調(diào)宣布：將在2025年成為純電動(dòng)品牌。到那時(shí)，相信它還會(huì)給我們帶來新一輪關(guān)于動(dòng)力的驚喜。

智行者，無疆界

隨著電子科技的介入力度逐步增加，汽車的智能屬性變得越來越明顯。為了讓車型的電子系統(tǒng)緊跟潮流，捷豹路虎推出了可持續(xù)進(jìn)化的EVA 2.0電子車身平臺(tái)架構(gòu)，并把它陸續(xù)運(yùn)用到了新款車型中。

2022年， 捷豹路虎宣布會(huì)為旗下大部分車型標(biāo)配軟件無線更新（SOTA）功能。車主無需把汽車開到4S店，可隨時(shí)對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行無線更新。其升級(jí)項(xiàng)目涵蓋了導(dǎo)航、音樂、App 等通用項(xiàng)目，可以真正做到“常用常新”。它還完美兼容了蘋果CarPlay和百度CarLife，且支持用戶通過手機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程查看控制。這一切的實(shí)現(xiàn)，都建立在了EVA 2.0架構(gòu)之上。

而捷豹EVA 2.0架構(gòu)帶來的另一項(xiàng)進(jìn)步，在于整車的智能交互體驗(yàn)升級(jí)。它能在車內(nèi)搭建車載Wi-Fi，讓每一位乘員享受無線網(wǎng)絡(luò)的便利。InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，還可以讓捷豹車型長(zhǎng)時(shí)處于網(wǎng)絡(luò)端在線的狀態(tài)。哪怕你不在車上，車輛也可以對(duì)你的遠(yuǎn)程操作做出響應(yīng)，可以在手機(jī)上完成查看油量、尋找車輛、記錄行程等操作，甚至是進(jìn)行SOS緊急呼叫。如果遇到令氣囊彈開的交通事故，還能第一時(shí)間和救援團(tuán)隊(duì)通話并發(fā)送位置信息。

最為直觀的進(jìn)步，是升級(jí)后的Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)車機(jī)UI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大幅提升了操作便捷性。包括地圖、媒體和設(shè)置在內(nèi)的一眾操作界面，均支持觸控、滑動(dòng)和縮放，體驗(yàn)和平板無異。而且其中90%的常見操作，均可在兩次觸控內(nèi)實(shí)現(xiàn)。捷豹還為它融入了全新的語音識(shí)別功能，讓你的雙眼可以始終停留在路面上。

對(duì)于更在意機(jī)械素質(zhì)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的車主而言，新勢(shì)力們過于超前的科技呈現(xiàn)，讓人感到有些難以消化。而捷豹所搭建的EVA 2.0電子車身平臺(tái)架構(gòu)，以及誕生于此的InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng)，在當(dāng)下和明天之前找到了完美的平衡點(diǎn)。享受科技便利的同時(shí)，規(guī)避了科技屬性喧賓奪主的可能性。比起“超前驚艷”，“恰到好處”才是它的訴求。

不止于靈動(dòng)

近些年，混合動(dòng)力逐漸成為了一種主流聲音。捷豹在打造英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也開始試著將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)相融合。捷豹E-PACE 和F-PACE這兩臺(tái)SUV，都擁有兼顧了能效與性能的PHEV 版本（海外市場(chǎng)提供）。而覆蓋面更廣的選項(xiàng)則是MHEV，也就是輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。2019 年2月，捷豹路虎正式公開了傳聞許久的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它最大的升級(jí)點(diǎn)，就在于加裝了48V電氣架構(gòu)。

較之PHEV車型，MHEV動(dòng)力能用更少的電氣化參與度，顯著優(yōu)化整車的能耗表現(xiàn)。得益于48V電機(jī)的存在，英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)能找到更多時(shí)間“忙里偷閑”休息一番。當(dāng)一臺(tái)捷豹MHEV 車型長(zhǎng)距離滑行、制動(dòng)或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以短暫關(guān)閉，將汽車運(yùn)作任務(wù)交由電機(jī)單元負(fù)責(zé)。而且它還可以回收踩下剎車踏板時(shí)損失的能量，并將其重新匯流到前進(jìn)動(dòng)力之中。

不難想象，這種動(dòng)力系統(tǒng)高度契合擁擠的都市道路環(huán)境。即便是在車流中走走停停，也可以將整體能耗控制在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)。而且在踩下踏板時(shí)，汽車的加減速表現(xiàn)也會(huì)更加線性。無論是運(yùn)動(dòng)風(fēng)的XEL，還是商務(wù)范的XFL，捷豹轎車和MHEV都表現(xiàn)出了優(yōu)越的契合度。它從未刻意展示自己的存在感，卻能為駕乘體驗(yàn)帶來質(zhì)變。

而捷豹另一項(xiàng)頗為得意的驅(qū)動(dòng)科技，是覆蓋了全部在售車型的AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它并不是純粹的四驅(qū)技術(shù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)用電子設(shè)備取代了傳統(tǒng)的機(jī)械元件，使之表現(xiàn)得更為智能貼心。在過去的數(shù)十年中，捷豹的動(dòng)態(tài)魅力和后驅(qū)設(shè)定息息相關(guān)。而即便是換上了AWD系統(tǒng)，它依舊表現(xiàn)出了明顯的后驅(qū)傾向。在日常行駛中，車輛90% 的扭矩會(huì)被傳輸?shù)胶筝?。而一旦檢測(cè)到整車需要更大的牽引力時(shí)，AWD就會(huì)將扭矩?zé)o縫傳輸?shù)角拜啠瑏硖嵘旭偡€(wěn)定性。

不同于其他品牌的全輪驅(qū)動(dòng)，捷豹還為它裝備了IDD智能傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。它能持續(xù)監(jiān)測(cè)輪上速度、牽引力、懸架、轉(zhuǎn)向，以及車身的動(dòng)態(tài)偏移。通過每秒100次的高頻數(shù)據(jù)收集，以及即時(shí)算法干預(yù)，捷豹AWD可以在失去抓地力之前完成極佳動(dòng)力分配。從100%后軸扭力無縫切換到100%前軸扭力，僅需165 毫秒。而液壓系統(tǒng)能有效減少機(jī)械磨損，所以該系統(tǒng)的維護(hù)頻率也非常低。

AWD和IDD的通力合作，為捷豹奉上了帶有一定預(yù)測(cè)性的駕駛體驗(yàn)。在側(cè)滑發(fā)生之前，它就能偵測(cè)到即將出現(xiàn)的危險(xiǎn)。而這并非捷豹AWD的全部功用，他們還研發(fā)了ASR自適應(yīng)路面響應(yīng)科技，可以自動(dòng)識(shí)別各種低附著力道路，如：冰雪、泥濘、砂石等低附著力路面，調(diào)整扭矩輸出，為車輛提供理想的抓地力。無論是F-PACE為代表的SUV，還是XFL 的全驅(qū)車型，都可以借助它解鎖更多的駕駛場(chǎng)景。

一個(gè)鐘愛駕駛樂趣的品牌，顯然更熱衷于后驅(qū)而非四驅(qū)。但捷豹通過對(duì)傳動(dòng)邏輯的精心打磨，佐以大量的智能科技，締造了獨(dú)屬于自己的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。安全、從容、極速風(fēng)流，你想要的它都有。