梁文

碼頭人員的效率優(yōu)化有助于碼頭服務(wù)水平提升，本文首先對(duì)影響集裝箱碼頭作業(yè)人員效率的阻礙因素進(jìn)行了研究，探討成因，并提出了從優(yōu)化流程、預(yù)防倒箱和提升人員業(yè)務(wù)水平三個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)碼頭人員的效率優(yōu)化。

一、引言

集裝箱碼頭堆場(chǎng)是資本密集型、勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)的結(jié)合體，現(xiàn)代集裝箱碼頭的生產(chǎn)具有極為重要的地位。隨著我國(guó)“世界工廠(chǎng)”地位的夯實(shí)，外貿(mào)行業(yè)蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸在中國(guó)飛速發(fā)展。提升集裝箱碼頭的作業(yè)效率有助于提升集裝箱碼頭的整體服務(wù)水平，而碼頭物流行業(yè)的根本因素在于人，要打造世界一流的碼頭，就必須提升人員的效率。要提升人員的效率，很大程度上在于管理，如何合理安排人員的作業(yè)，不僅可以提升周轉(zhuǎn)速度，而且還能極大提高碼頭的利用率和通過(guò)率。

二、影響碼頭人員效率的因素

從碼頭的堆場(chǎng)作業(yè)流程來(lái)看，場(chǎng)地面積大小、設(shè)施自動(dòng)化程度、流程等待等因素，會(huì)影響到人員的效率。堆場(chǎng)面積大、設(shè)施自動(dòng)化程度高、排班更合理，會(huì)讓效率提高一些。但是，如果資源投入過(guò)多，面積過(guò)大，則反而會(huì)影響人員的效率。所以，碼頭在設(shè)計(jì)初期，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)未來(lái)的貨量情況匹配適宜的面積和設(shè)施。

當(dāng)前，影響碼頭人員效率的成因主要有：

（一）排班問(wèn)題

如果人員排班不夠合理，就會(huì)導(dǎo)致堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備線(xiàn)路可能發(fā)生擁堵，人員就必須在設(shè)備中進(jìn)行等待，造成浪費(fèi)。車(chē)輛、集裝箱、輪船等待的時(shí)間越長(zhǎng)，越影響堆場(chǎng)作業(yè)效率、人員效率。筆者從日常的人員排班現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察和調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面：

第一，班次沖突問(wèn)題。進(jìn)箱過(guò)程往往以輪船排期為導(dǎo)向。但是，在制定排班計(jì)劃的過(guò)程中，如果忽略了進(jìn)場(chǎng)收箱、船次裝載發(fā)箱的時(shí)間沖突，抑或者因?yàn)檩喆茨馨凑沼?jì)劃?？康臅r(shí)候，就可能造成裝卸班次沖突，這樣就可能造成人員閑暇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，高峰期卻因?yàn)樵O(shè)備沖突、時(shí)間沖突造成無(wú)效等待。

第二，作業(yè)安排不合理，可能造成人員的無(wú)效等待。比如，在安排鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，也可能因?yàn)橥瑫r(shí)場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外的作業(yè)，無(wú)法在某一個(gè)時(shí)段專(zhuān)注一個(gè)事項(xiàng)，導(dǎo)致人員效率下降。

第三，中轉(zhuǎn)箱卸船收箱和裝船發(fā)箱的作業(yè)安排沖突問(wèn)題。中轉(zhuǎn)箱的作業(yè)環(huán)節(jié)比較特殊，一艘船卸下來(lái)的箱子往往會(huì)分幾個(gè)船次運(yùn)送出去。這就造成了中轉(zhuǎn)卸船和裝船作業(yè)的交叉進(jìn)行、相互影響，既有中轉(zhuǎn)箱卸船操作，又有中轉(zhuǎn)箱裝船作業(yè)，幾個(gè)環(huán)節(jié)之間的作業(yè)安排產(chǎn)生沖突。

（二）堆場(chǎng)倒箱影響效率

在碼頭的操作流程中，存在著大量的翻箱操作，翻箱操作的流程本身并不產(chǎn)生增值，造成了人員效率的浪費(fèi)。通過(guò)筆者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)許多無(wú)效的作業(yè)往往是因?yàn)榕牌?、外部因素、信息不?duì)稱(chēng)所導(dǎo)致的。這些因素如果能夠避免，勢(shì)必可以提升碼頭人員的效率。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一，卸船收箱形成提箱倒箱影響人員效率。通常情況下，進(jìn)口箱遵循LIFO原則（先進(jìn)先出）。是在實(shí)操過(guò)程中，堆場(chǎng)的使用占比較高的情況下，卸船作業(yè)難以對(duì)區(qū)域進(jìn)行合理歸并轉(zhuǎn)的情況下，空位、空排的情況就不多。有些卡車(chē)司機(jī)為了省事，就把新卸的箱子壓在原來(lái)舊有的箱子上面，造成了進(jìn)口提箱作業(yè)的翻箱，影響效率。

第二，進(jìn)箱收箱形成的提箱倒箱。配載過(guò)程中，往往要求大不壓小、重不壓輕。但是出口箱進(jìn)場(chǎng)的控制力較弱，為了提升碼頭的利用率，無(wú)法按照箱子的實(shí)際重量進(jìn)行高低錯(cuò)位的擺放。通常碼頭在操作過(guò)程中，會(huì)根據(jù)箱子的重量和船次分段分區(qū)域擺放。但是，在實(shí)際操作過(guò)程中，有些船舶對(duì)于配平的要求較高，在對(duì)于集裝箱的重量噸位要求較高的情況下，就可能造成集裝箱存放庫(kù)位和實(shí)際裝載的不一致，需要進(jìn)行翻箱操作。這就造成了效率的下降。

第三，裝船發(fā)箱過(guò)程中形成的提箱裝箱問(wèn)題。造成這個(gè)沖突的表現(xiàn)主要是裝船計(jì)劃和執(zhí)行的差異，目前很多碼頭采用的是船舶控制員的作業(yè)路調(diào)配，也就是每部作業(yè)塔吊的作業(yè)泊位、作業(yè)次序，在實(shí)際操作中，如果船舶控制員不能很好地和船舶配載員進(jìn)行溝通，就可能造成發(fā)箱過(guò)程中的翻箱。

第四，提箱發(fā)箱造成的提箱倒箱。通常在提箱發(fā)箱環(huán)節(jié)不會(huì)有倒箱的情況，但是如果出現(xiàn)沒(méi)能按時(shí)提箱或者插隊(duì)提箱的情況，就會(huì)對(duì)碼頭的計(jì)劃產(chǎn)生影響和變化，需要重新安排提箱業(yè)務(wù)，這就可能造成倒箱情況的出現(xiàn)。而且，如果提箱過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)倒箱的情況，如果沒(méi)有適當(dāng)調(diào)配計(jì)劃，將造成后續(xù)的二次倒箱。

三、碼頭人員效率優(yōu)化的策略分析

為了提升碼頭作業(yè)人員的工作效率，就應(yīng)當(dāng)提升流程的自動(dòng)化數(shù)字化程度，提高人員的業(yè)務(wù)能力水平，從軟硬件、設(shè)備人員方面共同提升效率。

（一）優(yōu)化作業(yè)流程

作業(yè)流程是物流、碼頭堆場(chǎng)人員效率優(yōu)化的根本，好的流程有助于解決流程之間的等待、沖突、無(wú)用功造成的浪費(fèi)，有效提升作業(yè)效率和人員效率。

第一，做好堆場(chǎng)的計(jì)劃。計(jì)劃人員首先必須熟悉場(chǎng)地，明確現(xiàn)有場(chǎng)地的存儲(chǔ)能力，掌握本堆場(chǎng)排放的原則。出口方面，要根據(jù)未來(lái)的船期、出口箱的數(shù)量、泊位分配、裝卸塔吊的情況，預(yù)留一部分產(chǎn)能給到先到場(chǎng)的集裝箱泊位。對(duì)于即將靠港作業(yè)的船只，要檢查船上的位置和堆場(chǎng)上即將發(fā)運(yùn)貨物箱位之間安排是否合理。根據(jù)客觀(guān)實(shí)際情況更新集裝箱位置，盡可能做到就近裝卸、先進(jìn)先出。進(jìn)口方面，預(yù)先與船舶公司核對(duì)確認(rèn)即將靠近的船舶卸箱數(shù)量，提前預(yù)留出卸貨的空間和箱位。

第二，確保計(jì)劃的落實(shí)。有完美的計(jì)劃，沒(méi)有良好的執(zhí)行，就猶如空中樓閣。在實(shí)際操作過(guò)程中，一方面要有監(jiān)督檢查機(jī)制確保計(jì)劃內(nèi)容的落實(shí)，另一方面要有足夠的后備方案，要緊密監(jiān)控船期、拖車(chē)、交箱作業(yè)的進(jìn)度，對(duì)于業(yè)務(wù)發(fā)生變化、外部因素突變?cè)斐傻捻樞蚋_保及時(shí)更新計(jì)劃，錯(cuò)峰排班，避免人員過(guò)分集中在一個(gè)班次一個(gè)區(qū)域內(nèi)作業(yè)，影響效率。根據(jù)內(nèi)部需求，及時(shí)調(diào)整區(qū)位的用途，避免存放的空置和擁擠。

第三，要有一定的緩沖區(qū)域。要提升人員效率，就應(yīng)當(dāng)在時(shí)間和空間上設(shè)立足夠的緩沖區(qū)域，在閘口和集裝箱堆場(chǎng)之間設(shè)立緩沖區(qū)，集裝箱卡車(chē)在進(jìn)場(chǎng)辦理手續(xù)的時(shí)候如果出現(xiàn)排隊(duì)等情況，應(yīng)當(dāng)要有合理的空間緩沖區(qū)域，同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)將車(chē)輛的信息及時(shí)反饋給堆場(chǎng)調(diào)度員。對(duì)于堆場(chǎng)的人員，則要有機(jī)動(dòng)小組作為緩沖，對(duì)于某個(gè)班次業(yè)務(wù)出現(xiàn)高峰的情況，機(jī)動(dòng)小組及時(shí)予以支援，消除高峰帶來(lái)的作業(yè)壓力影響，避免因?yàn)闃I(yè)務(wù)時(shí)間空間太過(guò)于集中而影響到人員的效率。

（二）預(yù)防倒箱

第一，在堆場(chǎng)接箱過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)歷史數(shù)值，充分考慮到目的港的箱子數(shù)量、裝卸順序來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)輪船的裝卸方案，以便堆場(chǎng)更好地安排箱子次序。在不違反預(yù)配原則下，盡可能減少誤差，提升人員的快速裝卸能力。

第二，在裝卸過(guò)程中要注意同一目的港的箱子避免過(guò)分集中，這樣很容易造成裝卸因?yàn)檫^(guò)于集中在某個(gè)位置而影響效率。同一貨主的貨物應(yīng)當(dāng)盡可能堆放一起，根據(jù)箱子重量進(jìn)行合理配載，確保裝載穩(wěn)定性。

第三，碼頭應(yīng)當(dāng)根據(jù)指定的裝卸計(jì)劃，卸船過(guò)程中注意重箱和空箱分開(kāi)，將中轉(zhuǎn)、碼頭交貨、貨站交貨等類(lèi)型的業(yè)務(wù)箱區(qū)分開(kāi)來(lái)。同時(shí)，碼頭也應(yīng)當(dāng)運(yùn)用工具及時(shí)通知收貨人來(lái)提貨，加快中轉(zhuǎn)速度，減少場(chǎng)站滯留的時(shí)間。這些無(wú)用的浪費(fèi)消除后，將大大提升人員的工作效率。

（三）提升人員業(yè)務(wù)水平

要加強(qiáng)堆場(chǎng)管理人員的業(yè)務(wù)水平，在公司內(nèi)部形成學(xué)習(xí)的氛圍。老員工對(duì)新員工傳幫帶，實(shí)施輪崗制度加深員工對(duì)各個(gè)崗位的理解和學(xué)習(xí)，加強(qiáng)日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。讓員工對(duì)計(jì)劃安排、船舶配載、業(yè)務(wù)溝通、外語(yǔ)能力等都能夠有質(zhì)的提升。通過(guò)提升堆場(chǎng)人員的業(yè)務(wù)能力，進(jìn)一步提升作業(yè)效率、人員效率。

對(duì)于堆場(chǎng)的實(shí)操人員而言，業(yè)務(wù)能力的提升也有助于效率的提高。由于培訓(xùn)資源、接受能力參差不齊，建議采取分層培養(yǎng)的形式。對(duì)于業(yè)績(jī)好、態(tài)度好、能力佳的操作人員，增加培訓(xùn)機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)更多的設(shè)備操作。對(duì)于業(yè)績(jī)較差的人員，則安排老員工、優(yōu)秀員工傳幫帶。對(duì)于能力達(dá)不到要求且培訓(xùn)后無(wú)法改變的員工，則調(diào)離崗位。實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勝劣汰和團(tuán)隊(duì)人員效率的保障。

加強(qiáng)對(duì)員工的數(shù)字化能力培訓(xùn)，引入數(shù)字化工具提升場(chǎng)站的工作效率。通過(guò)人人掌握數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作提升人員的效率，減少勞動(dòng)力的人工干預(yù)，提升碼頭運(yùn)營(yíng)效率，極大地解決船舶裝卸的效率問(wèn)題。

（四）構(gòu)建一體化作業(yè)體系

一體化作業(yè)是提升人員效率最根本和有效的手段，可以起到至關(guān)重要的作用。上文描述了大量的具體實(shí)操環(huán)節(jié)提升作業(yè)效率的點(diǎn)，但是子模塊的優(yōu)化未必能讓整個(gè)系統(tǒng)的效率得到有效提升，甚至有可能因?yàn)樽幽K的優(yōu)化影響到其他模塊，甚至全局系統(tǒng)的效率提升。所以，構(gòu)建一體化作業(yè)體系，可實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、技術(shù)、流程、管理的有機(jī)結(jié)合和優(yōu)化配置。

第一，加強(qiáng)崗位人員的培訓(xùn)力度，要符合標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行操作，要有實(shí)時(shí)的管理。實(shí)現(xiàn)人員的一體化配合。

第二，設(shè)備要有易用性、易接觸、易維護(hù)的特點(diǎn)。采購(gòu)適合本碼頭業(yè)務(wù)需要的設(shè)備，讓人能夠易于操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)器的一體化配合。

第三，技術(shù)、流程、管理的一體化協(xié)調(diào)。不同的技術(shù)、流程要配合不同的管理，機(jī)械化程度高的碼頭，就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)員工的機(jī)械操作培訓(xùn)和機(jī)械養(yǎng)護(hù)安全的管理。人員密集型的碼頭，則側(cè)重于加強(qiáng)對(duì)員工的安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)流程制定的管理。通過(guò)技術(shù)、流程、管理的多位一體實(shí)現(xiàn)效率的提升。

四、借鑒優(yōu)秀案例與正確認(rèn)識(shí)評(píng)價(jià)指標(biāo)

國(guó)內(nèi)有許多集裝箱碼頭在短時(shí)間內(nèi)一躍成為全球前列的大港，一方面得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的欣欣向榮和國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，另一方面也在于碼頭的自我學(xué)習(xí)、引進(jìn)先進(jìn)的管理和技術(shù)。本文從長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海港口集群中甄選優(yōu)秀案例，以供借鑒參考。

（一）滬東

上海滬東集裝箱碼頭公司成立于2002年，是中外合資公司，位于上海浦東外高橋，離入?？?0公里，長(zhǎng)期無(wú)風(fēng)浪。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)理念、技術(shù)、管理。碼頭線(xiàn)1.5公里，擁有巴拿馬岸橋14座，堆場(chǎng)90萬(wàn)余平方米，可以處理12萬(wàn)標(biāo)箱。滬東集裝箱公司的經(jīng)驗(yàn)主要在于：第一，管理理念先進(jìn)，率先開(kāi)展了閘口人工預(yù)錄入、門(mén)到門(mén)空箱堆場(chǎng)、外高橋和洋山港聯(lián)動(dòng)等服務(wù)。第二，信息管理系統(tǒng)先進(jìn)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的TOPS碼頭裝卸運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度，大大提升了效率。第三，勇于創(chuàng)新，滬東港區(qū)率先提出預(yù)防性維修理念，避免設(shè)備停機(jī)造成的損失;對(duì)設(shè)備能耗進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排;推出了閘口無(wú)人作業(yè)的理念，減員增效?；谏鲜龅南冗M(jìn)經(jīng)驗(yàn)，滬東取得了優(yōu)秀的作業(yè)效率，最高臺(tái)時(shí)量68標(biāo)箱/小時(shí)，15799標(biāo)箱/天。

（二）鹽田港

鹽田國(guó)際集裝箱碼頭隸屬于和記黃埔，擁有天然深水港，現(xiàn)有16個(gè)大型泊位，可以接受1.5萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)別的集裝箱船入港。碼頭線(xiàn)長(zhǎng)8公里，泊位水深15米以上，有51臺(tái)超巴拿馬岸橋，累計(jì)岸橋74臺(tái)，閘道73條。鹽田港的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)主要是智能系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)作業(yè)、維修保障三方面。第一，智能管理系統(tǒng)，每年更新和優(yōu)化，對(duì)船舶進(jìn)港計(jì)劃、裝卸設(shè)備調(diào)配、集裝箱堆放進(jìn)行智能化分析和自動(dòng)化調(diào)度，大大提高準(zhǔn)確率和作業(yè)效率。第二，網(wǎng)絡(luò)作業(yè)，港區(qū)內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，作業(yè)人員通過(guò)手持機(jī)就可以完成所有的數(shù)據(jù)操作、溝通、貨物掃描等動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)作業(yè)實(shí)時(shí)反饋，確保碼頭操作有序進(jìn)行。第三，維修保障及時(shí)準(zhǔn)確，鹽田港的碼頭系統(tǒng)7×24小時(shí)無(wú)間斷運(yùn)行，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的保障團(tuán)隊(duì)、應(yīng)急預(yù)案演練、及時(shí)的維護(hù)檢查，鹽田港實(shí)現(xiàn)了全年計(jì)劃外停機(jī)小于3小時(shí)、單次維修平均時(shí)間低于30分鐘、連續(xù)1000天無(wú)故障運(yùn)行的好成績(jī)。去年全年碼頭標(biāo)箱操作1300萬(wàn)個(gè)，單日最大操作量31021個(gè)，進(jìn)出閘口平均時(shí)間小于30分鐘。

（三）天津港

天津港成立于1980年，是我國(guó)最早的現(xiàn)代化集裝箱專(zhuān)業(yè)碼頭。海鐵聯(lián)運(yùn)是天津港的特色，通過(guò)鐵路將運(yùn)力延伸到西藏、新疆等內(nèi)陸地區(qū)，以及連接“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，乃至中歐班列。天津港泊位4個(gè)，碼頭線(xiàn)4公里，最大水深20米。擁有10臺(tái)超巴拿馬岸橋?？梢圆僮?萬(wàn)標(biāo)箱。天津港的經(jīng)驗(yàn)在于客戶(hù)服務(wù)、質(zhì)量認(rèn)證、創(chuàng)新能力。第一，客戶(hù)服務(wù)，天津港設(shè)置了客戶(hù)服務(wù)中心、網(wǎng)上自助平臺(tái)，客戶(hù)可以通過(guò)客服中心和自助平臺(tái)辦理服務(wù)，貼心高效。第二，質(zhì)量認(rèn)證，天津港通過(guò)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)來(lái)提升自身的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，先后通過(guò)了ISO9002、IS014001等國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證，得到了專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。第三，開(kāi)拓創(chuàng)新能力，天津港在集裝箱裝卸環(huán)節(jié)率先引起了領(lǐng)先同行的堆場(chǎng)三維實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)模擬控制中心和集裝箱生產(chǎn)控制和可視化管理系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能調(diào)度、提前疏導(dǎo)、避免碰撞等風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了最高428箱/船小時(shí)，每個(gè)岸橋平均作業(yè)效率36標(biāo)箱/時(shí)，作業(yè)效率已經(jīng)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

結(jié) 語(yǔ)

碼頭業(yè)務(wù)日趨繁忙，要在堆場(chǎng)上處理更多貨量，就必須提升人員效率。為此，要從作業(yè)流程優(yōu)化、預(yù)防堆場(chǎng)倒箱、提升人員業(yè)務(wù)水平來(lái)提高人員效率，提升碼頭的服務(wù)水平。