劉干　沈蕾

摘要：文章基于2013～2019年浙江省交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的季度數(shù)據(jù)，通過時差相關(guān)分析、K-L信息量方法，結(jié)合指標(biāo)序列圖的峰谷對應(yīng)情況，篩選出先行和一致指標(biāo)，進(jìn)而通過合成指數(shù)方法編制浙江省交通運(yùn)輸業(yè)景氣指數(shù)，繪制圖表。根據(jù)研究得到的先行合成指數(shù)和一致合成指數(shù)，可以看出先行合成指數(shù)的先行關(guān)系明顯，能夠較好預(yù)測未來的走勢，根據(jù)分析結(jié)果，預(yù)測交通運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展，并提出合理建議。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè);景氣分析;時差相關(guān)分析;K-L信息量

一、引言

作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)是其他經(jīng)濟(jì)部門發(fā)展的前提，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。交通運(yùn)輸業(yè)對維系社會生產(chǎn)、保障人民生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，此外也是實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)快速增長的根本保障，其快速發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。黨的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)，充分表現(xiàn)了黨中央對交通運(yùn)輸工作的高度重視與深厚期望。

國內(nèi)外學(xué)者在交通運(yùn)輸業(yè)方面有許多研究，如Jameel Khadaroo等（2007）認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展存在關(guān)系，調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)τ慰彤a(chǎn)生影響。張花靜、孫楠（2014）使用灰色關(guān)聯(lián)和彈性分析方法研究交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，實證表明公路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大的支撐作用。

20世紀(jì)80年代，在借鑒西方景氣循環(huán)指數(shù)研究的基礎(chǔ)上，我國學(xué)者開始對本國各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的景氣分析研究。王文勝、宋家輝（2018）通過主成分分析法確定權(quán)重，構(gòu)建浙江省建筑業(yè)景氣指標(biāo)指數(shù)，對建筑行業(yè)的景氣進(jìn)行分析、預(yù)測。劉干、李鵬飛（2018）將景氣分析運(yùn)用于旅游業(yè)，采用合成指數(shù)方法編制杭州旅游業(yè)景氣指數(shù)，并分析何種原因?qū)е虏煌芷诘牟▌印?/p>

而關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)，景氣分析在此方面的研究并不常見，且研究主要集中在鐵路或公路運(yùn)輸?shù)木皻夥治錾?，如李建文等?001）從總量指標(biāo)、貨運(yùn)指標(biāo)、客運(yùn)指標(biāo)、安全指標(biāo)四個方面出發(fā)，選擇、劃分鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)統(tǒng)計指標(biāo)，由此編制擴(kuò)散指數(shù)與合成指數(shù)。曹錦文（2011）針對公路貨運(yùn)景氣指數(shù)進(jìn)行分析，構(gòu)建我國公路貨運(yùn)的擴(kuò)散與合成指數(shù)，并探究公路貨運(yùn)景氣指數(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。

本文將以浙江省2013年第三季度至2019年第三季度的交通運(yùn)輸業(yè)總體運(yùn)行趨勢和經(jīng)濟(jì)波動情況作為研究對象，旨在通過編制先行及一致指標(biāo)，并據(jù)此基礎(chǔ)計算合成指數(shù)，了解浙江省交通運(yùn)輸行業(yè)的特點及其發(fā)展軌跡，以期能夠更好地預(yù)測交通運(yùn)輸業(yè)的未來發(fā)展趨勢，為浙江省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展形勢判斷提供參考。

二、浙江省交通運(yùn)輸業(yè)景氣指標(biāo)體系

（一）建立景氣指數(shù)指標(biāo)體系

基于景氣指標(biāo)的選取原則，并結(jié)合浙江省的實際情況，本文選擇浙江省交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值作為基準(zhǔn)指標(biāo)，倉儲和郵政業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，結(jié)合緊密，相互融合，故選擇此生產(chǎn)總值作為基準(zhǔn)指標(biāo)是有意義且科學(xué)的。

由于交通運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)測系統(tǒng)并不完善，能夠獲取到的完整數(shù)據(jù)十分有限，不能做到如前文所提到的其他行業(yè)一般對大量指標(biāo)進(jìn)行篩選。經(jīng)由分析，去除缺少數(shù)據(jù)的部分指標(biāo)，選取以下指標(biāo)：地區(qū)生產(chǎn)總值，快遞業(yè)務(wù)量，快遞業(yè)務(wù)收入，交通固定資產(chǎn)投資完成額，貨物貨運(yùn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，旅客客運(yùn)量，旅客周轉(zhuǎn)量，公路、內(nèi)河及沿海建設(shè)投資，國家財政收入，進(jìn)出口總額（外商投資企業(yè)）。

本文選擇2013年第三季度至2019年第三季度的季度數(shù)據(jù)，對于有明顯趨勢和季節(jié)性的數(shù)據(jù)，計算同比增長率，并通過Eviews 10的X-12乘法模型進(jìn)行季節(jié)調(diào)整。數(shù)據(jù)來源于浙江統(tǒng)計信息網(wǎng)進(jìn)度數(shù)據(jù)、國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)、國研網(wǎng)數(shù)據(jù)庫及EPS數(shù)據(jù)平臺。

（二）指標(biāo)體系選取劃分

為對前文所選取的指標(biāo)進(jìn)行篩選分類，本文選擇使用廣泛的時差相關(guān)分析和K-L信息量方法對上述指標(biāo)的分類進(jìn)行判斷，并參考基準(zhǔn)指標(biāo)與各被選指標(biāo)序列圖的峰谷對應(yīng)情況，當(dāng)出現(xiàn)時差相關(guān)分析與K-L信息量方法結(jié)果不一致的情況時，盡量以峰谷對應(yīng)法的結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，因為從圖形上可以更直觀地進(jìn)行判斷，比較接近真實情況，指標(biāo)的篩選結(jié)果如表1所示。

由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在缺失的情況，本文暫不分析滯后指標(biāo)。

三、浙江省交通運(yùn)輸業(yè)景氣分析

國際上通用的景氣指數(shù)方法有擴(kuò)散指數(shù)、合成指數(shù)方法，以及利用主成分分析合成景氣指數(shù)的方法。本文采用合成指數(shù)的方法進(jìn)行分析，以2013年第三季度為基準(zhǔn)，計算出一致合成指數(shù)，如圖1所示。

從2013年第三季度至2019年第三季度來看，一致合成指數(shù)一共經(jīng)歷了2個峰谷（谷-谷），2015年中國經(jīng)濟(jì)處收縮階段，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)步入下行空間，處低谷期。在2016年，“十三五”深刻把握交通運(yùn)輸發(fā)展形勢任務(wù)，對交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展作出重要指示與規(guī)劃，提出到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。在出租汽車行業(yè)改革、落實“綠色通道”和重大節(jié)假日免費通行、物流業(yè)“降本增效”等國家政策的扶持與鼓勵下，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸管理和服務(wù)信息系統(tǒng)不斷完善，信息化智能化技術(shù)廣泛應(yīng)用的背景下，交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入擴(kuò)張期，且在2017年第三季度達(dá)到了行業(yè)發(fā)展的高峰。

然而在2017年年底，交通運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了一個短暫的下滑，判斷可能是由于當(dāng)前浙江省交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)質(zhì)量并沒有滿足消費者的整體需求，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的景氣指數(shù)易受某些因素影響，出現(xiàn)頻繁波動，甚至在近一年來長期處于一個不景氣階段。我們身處中國特色社會主義新時期，社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。同樣在交通運(yùn)輸方面，消費者日益增長的多樣化消費需求與現(xiàn)階段交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)的供給出現(xiàn)了錯配，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定程度上仍囿于傳統(tǒng)桎梏，從而限制了消費，導(dǎo)致在有大量積極政策實施的背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)仍出現(xiàn)發(fā)展不景氣現(xiàn)象。

如圖2所示，為交通運(yùn)輸行業(yè)的一致與先行合成指數(shù)圖，可以看出浙江省交通運(yùn)輸業(yè)先行合成指數(shù)與一致合成指數(shù)的波動趨勢對應(yīng)情況良好，且先行合成指數(shù)的先行關(guān)系十分明顯。

從波動轉(zhuǎn)折點來看，先行合成指數(shù)自2013年第三季度以來，已經(jīng)有7個較為明顯的主要轉(zhuǎn)折點，分別發(fā)生在2014年第一季度、2014年第四季度、2015年第二季度、2016年第二季度、2016年第四季度、2017年第二季度和2018年第二季度。而一致合成指數(shù)有6個主要轉(zhuǎn)折點，分別發(fā)生在2014年第二季度、2014年第四季度、2015年第四季度、2017年第三季度、2017年第四季度和2018年第一季度。先行合成指數(shù)的峰、谷值與一致合成指數(shù)的平均先行期分別約為2.7個季度和2.3個季度，說明本文建立的先行合成指數(shù)有一定的意義。

從2019年的先行合成指數(shù)變化來看，可以推測未來浙江省的交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷過收縮期后，將會有一個擴(kuò)張的趨勢，但在這之后可能會再次進(jìn)入收縮期，對此需要采取一些鼓勵政策和調(diào)控措施，以此來緩和收縮期帶來的不良經(jīng)濟(jì)情況。

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文對浙江省交通運(yùn)輸業(yè)景氣指數(shù)的景氣指標(biāo)進(jìn)行了科學(xué)選取，通過編制、分析合成指數(shù)，對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了簡單的描述與預(yù)測，得出以下結(jié)論。

第一，通過時差相關(guān)分析、K-L信息量方法對浙江省交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)與宏觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并結(jié)合峰谷對應(yīng)法，篩選得到先行與一致指標(biāo)，其中先行指標(biāo)為快遞業(yè)務(wù)量，快遞業(yè)務(wù)收入，交通固定資產(chǎn)投資完成額，貨物貨運(yùn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，旅客客運(yùn)量，旅客周轉(zhuǎn)量，公路、內(nèi)河及沿海建設(shè)投資;一致指標(biāo)為交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，地區(qū)生產(chǎn)總值，國家財政收入，進(jìn)出口總額（外商投資企業(yè)）。

第二，在篩選得到先行和一致指標(biāo)之后，通過加權(quán)計算得到相應(yīng)的合成指數(shù)，觀察比對一致合成指數(shù)與先行合成指數(shù)的變化趨勢，可以看出二者的波動趨勢大致相同，且先行合成指數(shù)的先行關(guān)系明顯，說明本文計算得到的先行合成指數(shù)是有意義的。

第三，基于先行指數(shù)的理論作用，根據(jù)所得先行合成指數(shù)的變化趨勢，由此可以推斷在浙江省交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)歷完當(dāng)前的收縮期后，將會進(jìn)入擴(kuò)張階段，但在此之后可能會再次進(jìn)入收縮期，其具體情況需要結(jié)合之后的數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的研究分析。

（二）建議

根據(jù)分析，并結(jié)合本文撰寫過程中遇到的問題，對浙江省交通運(yùn)輸業(yè)提出如下建議。

1. 規(guī)范統(tǒng)計口徑，編制交通運(yùn)輸業(yè)景氣指數(shù)

本文在交通運(yùn)輸行業(yè)的指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)搜集過程中，在查找、對比數(shù)據(jù)方面投入了大量的時間與精力，且由于部分?jǐn)?shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致不得不放棄選取某些重要指標(biāo)。因此，建議由相關(guān)部門負(fù)責(zé)定期對交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、整合并發(fā)布，且做好交通運(yùn)輸官方網(wǎng)站的日常維護(hù)工作，以便研究者能夠更直觀便捷地獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，有助于提高景氣指數(shù)的預(yù)測精度。

同時，地方網(wǎng)站需向交通運(yùn)輸部官網(wǎng)看齊，擴(kuò)大指標(biāo)的覆蓋面，提高指標(biāo)的全面性，各類交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)做到進(jìn)一步細(xì)分，增添如從業(yè)人員數(shù)量、運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)量等重要指標(biāo)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

此外，需建立規(guī)范的交通運(yùn)輸景氣指數(shù)發(fā)布制度，明確指數(shù)編制的規(guī)則，建立完善的景氣指標(biāo)體系，對交通運(yùn)輸行業(yè)景氣指數(shù)進(jìn)行編制，跟進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的景氣波動情況，便于上級部門根據(jù)預(yù)測結(jié)果采取措施，進(jìn)行宏觀調(diào)控。

2. 利用指數(shù)預(yù)警，應(yīng)對行業(yè)未來發(fā)展形勢

景氣指數(shù)有著很好的預(yù)測和預(yù)警作用，景氣監(jiān)測的價值在于對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行趨勢進(jìn)行分析判斷，進(jìn)而提供可行的調(diào)控方案，通過積極干預(yù)，使得經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。當(dāng)預(yù)測到浙江省交通運(yùn)輸業(yè)即將迎來擴(kuò)張期時，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)在保證運(yùn)輸供給和投資收益良性發(fā)展的同時，將重點放在如何進(jìn)一步完善市場結(jié)構(gòu)上，通過加強(qiáng)對市場準(zhǔn)入、企業(yè)兼并等市場行為的監(jiān)察，增強(qiáng)對企業(yè)的監(jiān)管，減少不正當(dāng)競爭，從而提供一個公平競爭的平臺，使得市場不斷完善。

當(dāng)預(yù)測到交通運(yùn)輸業(yè)即將進(jìn)入收縮期時，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)將重點放在如何提高運(yùn)輸需求上，可采取政策傾斜等措施扶持中小企業(yè)，維護(hù)市場結(jié)構(gòu);交通運(yùn)輸決策者同樣需要提高警惕，及時采取措施進(jìn)行預(yù)防，應(yīng)對之后不景氣時期帶來的不良經(jīng)濟(jì)影響。

3. 抓住發(fā)展機(jī)遇，深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

2019年10月，浙江省入選首批交通強(qiáng)國建設(shè)試點。面對國家的高度重視，需要牢牢抓住發(fā)展機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以滿足人民需求，達(dá)到供給與需求適配的目標(biāo)。

具體來講，需要加大基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板的力度，高質(zhì)量推進(jìn)重點項目建設(shè)，充分發(fā)揮交通支撐和推動浙江省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用;加快優(yōu)化營商環(huán)境，深化“放管服”改革，加強(qiáng)對交通物流基地、龍頭企業(yè)及各類示范試點項目的扶持;加快培育交通運(yùn)輸新動能，大力支持“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)，推動快遞和電商物流等新模式發(fā)展，為交通運(yùn)輸行業(yè)平穩(wěn)、高效、高質(zhì)量發(fā)展提供不竭動力。

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（作者單位：杭州電子科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）