淺談動車項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)調(diào)試及排故

彭美華　楊斌

◆摘? 要：本文針對某動車項(xiàng)目軸溫系統(tǒng)的組成及功能原理作了簡單的介紹和分析，詳細(xì)闡述了如何進(jìn)行轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試，并分享了靜態(tài)調(diào)試過程中需要注意的一些事項(xiàng)以及一些常見故障的原因分析，還提出對試驗(yàn)方法的改進(jìn)來確保車輛軸溫系統(tǒng)的正確性。

◆關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng);功能及原理;調(diào)試方法;故障及分析處理;試驗(yàn)方法改進(jìn)

一、引言

目前，動車或者機(jī)車在運(yùn)行中，在軸溫過高或者車輛連續(xù)偏移過大都有可能影響車輛的安全運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)能實(shí)時監(jiān)控整列動的所有軸溫數(shù)據(jù)、架構(gòu)橫向加速度信息，并在軸溫、架構(gòu)橫向加速度達(dá)到報警條件時及時發(fā)出聲光報警，軸溫、失穩(wěn)報警閃爍提示司機(jī)，并能調(diào)閱歷史軸溫數(shù)據(jù)，查閱歷史報警記錄，為列車的安全運(yùn)營提供有力保障。

本文重點(diǎn)通過對轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)的功能以及調(diào)試做了重要介紹，也將調(diào)試過程中積累的一些經(jīng)驗(yàn)以及試驗(yàn)的改進(jìn)方法跟大家分享。希望能更好的保障車輛的安全運(yùn)行，也對往后的調(diào)試以及確保軸溫系統(tǒng)的正常起到一些幫助。

二、系統(tǒng)說明

1.系統(tǒng)組成

ETS動車組為6節(jié)編組四動兩拖組成。轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)主要由2臺列車主機(jī)（顯示器，外置報警器）、6臺車輛分機(jī)、12臺處理器、48根的軸溫傳感器，12根環(huán)溫傳感器（其中6根為備份）、24個加速度傳感器（其中12個為備份）以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)連接線組成，如下圖所示。

2.工作原理

（1）在每節(jié)車廂車軸兩端的軸箱上安裝軸溫傳感器，在車廂底部水平支架上安裝加速度傳感器。每個轉(zhuǎn)向架安裝一臺處理器，實(shí)時采集4個軸承的實(shí)時溫度和轉(zhuǎn)向架構(gòu)的橫向加速度信息。

（2）每節(jié)車廂安裝一臺車輛分機(jī)（每臺分機(jī)分別控制2個處理器：處理器1、處理器2）。分機(jī)通過RS-485總線從本車廂的2個處理器中讀取8組軸溫數(shù)據(jù)1組環(huán)溫數(shù)據(jù)和2組轉(zhuǎn)向架橫向加速度信息，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后顯示并保存。分機(jī)根據(jù)采集的“軸溫”、“橫向加速度”數(shù)據(jù)做出故障、預(yù)警、報警等判斷，并顯示該車廂的軸溫狀態(tài)和架構(gòu)運(yùn)行狀態(tài)。

（3）列車主機(jī)（帶顯示器）安裝在牽引機(jī)車司機(jī)操作臺。主機(jī)和分機(jī)之間采用無主聯(lián)網(wǎng)式FSK載波通訊，現(xiàn)實(shí)時軸溫數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)的交換，即使主機(jī)故障也不影響系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。任一分機(jī)可查看整列車的軸溫、架構(gòu)橫向加速度信息。列車主機(jī)實(shí)時顯示整列車的軸溫信息、架構(gòu)橫向加速度信息，根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)狀態(tài)位，做出故障，預(yù)警，報警的判斷，并能夠通過聲光進(jìn)行報警提示。

（4）整車系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)圖如下：

三、原轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)試驗(yàn)步驟

1.查看各顯示屏狀態(tài)顯示：查看兩個A車司機(jī)室主臺右側(cè)的主機(jī)以及各分機(jī)的顯示通訊是否正常。

2.溫度傳感器故障檢查：在各主機(jī)分機(jī)都顯示正常的情況下，依次將各轉(zhuǎn)向架軸溫傳感器連接插頭從中間斷開，在主機(jī)顯示屏查看是否顯示為對應(yīng)軸報故障，并顯示”--”。完成后恢復(fù)所有軸溫插頭。

3.數(shù)據(jù)處理器故障檢查：依次將每個轉(zhuǎn)向架軸溫處理器ZX1和ZX2插頭斷開，在顯示屏上查看是否顯示對應(yīng)車對應(yīng)轉(zhuǎn)向架報故障，并顯示“NC”表示數(shù)據(jù)處理器未連接上。

4.溫度報警檢查：將各軸軸溫傳感器接轉(zhuǎn)向架部位用19的叉子將感應(yīng)探頭拆下來，用電吹風(fēng)加熱傳感器探頭，主機(jī)顯示屏上應(yīng)可以看到相應(yīng)軸溫慢慢變高，當(dāng)溫度≥（T+40）℃（T為環(huán)境溫度）時，顯示屏預(yù)報警燈WARNING黃燈閃爍，當(dāng)溫度再升高至≥（T+48）℃（T為環(huán)境溫度），報警紅燈ALARM燈閃爍，并發(fā)出報警聲，此時停止加熱。

5.固定溫度報警檢查：將一節(jié)車兩個轉(zhuǎn)向架的環(huán)溫傳感器都擰下來，也就是在數(shù)據(jù)處理器沒有檢測到環(huán)境溫度的情況或者兩個環(huán)溫傳感器都故障的情況下，用電吹風(fēng)將軸溫傳感器探頭部位加熱至大于或等于90℃時，顯示屏上報警并會相應(yīng)顯示報警軸溫及軸位。

6.加速度傳感器故障檢查：同時將一個轉(zhuǎn)向架兩個加速度傳感器插頭斷開，同樣查看顯示屏是否顯示正確的加速度故障位置。

四、試驗(yàn)過程的注意事項(xiàng)以及試驗(yàn)技巧及方法的改進(jìn)

1.試驗(yàn)方法的改進(jìn)

通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)試驗(yàn)方法有些漏洞，不能對每一個加速度傳感器和環(huán)溫傳感器的好壞進(jìn)行檢測，并提出以下建議進(jìn)行改進(jìn)：

（1）建議對每一個加速度傳感器進(jìn)行測試，根據(jù)以往的試驗(yàn)大綱要求連接測試用加速度傳感器的方法，僅能測試出線路數(shù)據(jù)處理器及分機(jī)是否有故障，改進(jìn)測試方法后，可以確保每一個加速度傳感器都是好的。

（2）建議增加環(huán)溫傳感器和加速度傳感器的故障檢測，（而根據(jù)以往試驗(yàn)大綱都是直接拔下兩個環(huán)溫傳感器或者兩個速度傳感器插頭查看是否報故障，因?yàn)榄h(huán)溫傳感器和加速度傳感器都有一半是做備用的，當(dāng)其中一個是好的一個是壞的情況下，就無法試驗(yàn)出兩個傳感器是否都是好的）一節(jié)車兩個環(huán)溫傳感器，需要先拔下一個，查看環(huán)溫是否正常，恢復(fù)這個，拔下另一個，再查看環(huán)溫是否正常，以確保兩個環(huán)溫傳感器都是正常的，加速度傳感器也是同樣的方法檢測。

2.試驗(yàn)技巧分享

（1）為了避免重復(fù)拆卸傳感器插頭和傳感器，可以將軸溫故障檢查和軸溫報警檢以及固定軸溫報警檢查試驗(yàn)一起做，先把軸溫傳感器插頭擰下來，查看了報故障位置正確后，將軸端傳感器拆下來，再將插頭處連接好，進(jìn)行軸溫報警試驗(yàn)檢查，然后將兩個環(huán)溫傳感器拆下來進(jìn)行固定溫度報警檢查，全部做完后再進(jìn)行所有插頭的恢復(fù)。

（2）在做加速度傳感器試驗(yàn)時，按傳統(tǒng)試驗(yàn)方法先去拆插頭做故障，但這樣需要先拆線卡，通過試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，可直接將加速度傳感器拆下來再將插頭松開，再拆插頭，這樣就不要拆線卡。先把轉(zhuǎn)向架不穩(wěn)定檢查全部做完，然后，再做故障檢查，這樣也省時間和省操作，也不會影響試驗(yàn)效果。

五、典型案例分析

故障現(xiàn)象：在列車主機(jī)上看不到某一節(jié)車所有的軸溫及加速度顯示，全部顯示為NC，其他5節(jié)車顯示正常，例如MC1車故障時，如下圖所示：

故障分析及處理：

1.先去MC1車車輛分機(jī)上查看是否顯示正常，如果分機(jī)也同樣顯示NC，根據(jù)原理圖分析，那么就要查X2插頭到兩個數(shù)據(jù)處理器的電源線以及485通訊線的線路是否正常，檢查插頭點(diǎn)位是否正確，是否有鎖芯現(xiàn)象，這些都可以導(dǎo)致分機(jī)無通訊，如果線路都沒有問題那么就有可能是兩個數(shù)據(jù)處理器都壞了，跟好的處理器對換后若故障消除，那么就是兩個處理器壞了需更換。當(dāng)然如果兩個處理器都是好的，所有傳感器壞的可能性不大。

2.如果分機(jī)能正常顯示，但是分機(jī)顯示屏上的車廂號閃爍顯示，則說明車廂號有重號，需要重新設(shè)置車廂號即可解除故障。

3.如果分機(jī)顯示全部正常，就可以先去另一個主機(jī)看，如果另一個主機(jī)上面能正常顯示這個車所有信息，但是不能顯示其他5個車的信息，那么問題很明顯，肯定是列車主線FSK通訊線中，MC1車和另外5節(jié)車中間斷開了，那么直接按原理圖查線路即可。

六、結(jié)束語

通過對某動車項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)的組成和功能的分析及對轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)的調(diào)試方法的介紹和調(diào)試方法的改進(jìn)，再加上調(diào)試故障多種可能性的分析，可得出以下結(jié)論，轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)雖然不是一個非常大的系統(tǒng)，但是它在車輛運(yùn)行中對安全以及事故分析作用是非常大的，所以在運(yùn)營前調(diào)試其功能時必須要確保系統(tǒng)的每個線路、每根傳感器、每個部件都是正常的，不能留到現(xiàn)場。然后，在出現(xiàn)故障后的故障點(diǎn)及可能性也是比較多的，但是只要對系統(tǒng)各部分功能、原理及線路熟悉，認(rèn)真一步步排查，也是可以很快找到問題點(diǎn)的。

為了保證車輛的運(yùn)行安全，還需要更加努力學(xué)習(xí)和提高調(diào)試技能，多發(fā)現(xiàn)和多解決問題，積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)調(diào)試方法，確保車輛質(zhì)量，為客戶調(diào)試出更安全可靠的車輛。

致謝

感謝各位同事以及領(lǐng)導(dǎo)一直以來對我工作的支持和幫助，感謝各位老師對我此次論文的指導(dǎo)和提出的寶貴意見。其實(shí)還非常感謝轉(zhuǎn)向架軸溫系統(tǒng)供應(yīng)商對此次在該系統(tǒng)方面的指導(dǎo)，我將在往后更加認(rèn)真的投入的工作中，調(diào)試好每列車的每個最細(xì)小的部分，希望得到大家的認(rèn)可。在本文中的不足之處，還望指正，謝謝！

參考資料

[1]《某動車組轉(zhuǎn)向架故障診斷裝置使用說明書》.

[2]《某項(xiàng)目原理圖》.

[3]《某項(xiàng)目試驗(yàn)文件》.