Sean Broderick Gruy Norris

2021年2月，美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）一架搭載PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777-200飛機(jī)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障并導(dǎo)致機(jī)身損壞，使得監(jiān)管機(jī)構(gòu)停飛了該型號(hào)飛機(jī)并開展相關(guān)審定標(biāo)準(zhǔn)復(fù)查工作。

2021年12月底，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布了一份草案，詳細(xì)規(guī)定了該型號(hào)飛機(jī)重新投入運(yùn)行的要求，草案采用了波音公司提議的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙改裝和普惠公司提出的風(fēng)扇葉片檢查方案。

該型號(hào)飛機(jī)在2021年2月中旬停飛前共發(fā)生了3起涉及風(fēng)扇葉片斷裂導(dǎo)致機(jī)身損壞的事故。針對(duì)該型號(hào)飛機(jī)重新投入運(yùn)行，F(xiàn)AA發(fā)布3份適航指令（AD），要求對(duì)風(fēng)扇葉片進(jìn)行強(qiáng)制檢查，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)行改裝并更換一些反推系統(tǒng)的部件。受影響的飛機(jī)必須在重新投入運(yùn)營(yíng)前完成相應(yīng)的改裝和風(fēng)扇葉片檢查。適航指令還要求對(duì)風(fēng)扇葉片和液壓泵關(guān)閉活門進(jìn)行重復(fù)檢查，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)的易燃性風(fēng)險(xiǎn)。

修訂后的方案要求對(duì)于PW4000型發(fā)動(dòng)機(jī)第一級(jí)低壓壓氣機(jī)（LPC）葉片在現(xiàn)有熱聲成像（TAI）檢查方法的基礎(chǔ)上增加超聲波檢查。根據(jù)修訂后的程序，飛機(jī)每275個(gè)飛行循環(huán)（FC）需要對(duì)每個(gè)葉片的流道區(qū)域（最接近葉根的區(qū)域）進(jìn)行超聲波檢查，每550飛行循環(huán)對(duì)距葉根較遠(yuǎn)的兩個(gè)“翼展中心”流道區(qū)域進(jìn)行檢查。所有葉片在每1000飛行循環(huán)進(jìn)行一次熱聲成像檢查。AD要求損壞的葉片必須更換，每片葉片的更換費(fèi)用估計(jì)為12.5萬美元。

FAA在2021年秋季最終確定了該項(xiàng)指令，2021年10月15日以服務(wù)公告（SB）的形式通知了運(yùn)營(yíng)商。

普惠已經(jīng)與受影響的運(yùn)營(yíng)商就針對(duì)此不安全情況提出的糾正措施進(jìn)行了討論并告知了FAA。因此，受影響的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)知悉了普惠建議的糾正措施，在某些情況下，已經(jīng)開始實(shí)施本AD要求的第一級(jí)LPC葉片的檢查。其中進(jìn)氣道改裝包括：增加進(jìn)氣道外筒的沖擊屏蔽層和支撐結(jié)構(gòu)，更換外側(cè)整流罩后排的緊固件、增加后隔板的支撐結(jié)構(gòu)，并更換連接進(jìn)氣道連接環(huán)和A法蘭之間的螺栓和螺母。運(yùn)營(yíng)人還必須檢查進(jìn)氣道外筒是否有“濕氣侵入”，因?yàn)椴ㄒ粽J(rèn)為濕氣侵入是導(dǎo)致這3起事故中進(jìn)氣道復(fù)合材料結(jié)構(gòu)斷裂的原因。波音公司在12月7日提交給FAA的一份文件中首次指出了這一潛在問題，該文件建議對(duì)某些復(fù)合材料面板中可能存在的“液體侵入”情況進(jìn)行檢查。但波音公司和FAA都沒有詳細(xì)說明損壞的類型或所涉及的濕度情況。據(jù)估計(jì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道改裝的成本估計(jì)為418600美元，其中包括大約362500美元的航材費(fèi)用。

第3個(gè)指令要求在反推內(nèi)壁安裝碎片防護(hù)板、檢查風(fēng)扇整流罩是否受潮以及重復(fù)檢查液壓泵。估計(jì)這項(xiàng)改裝費(fèi)用為14500美元，其中4300美元的備件成本。

波音公司在一份聲明中表示，波音支持FAA對(duì)于普惠PW4000-112型發(fā)動(dòng)機(jī)檢查要求的指導(dǎo)意見。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，涉事飛機(jī)停飛時(shí)，全球該型號(hào)飛機(jī)總數(shù)約為130架，其中美國(guó)聯(lián)合航空公司的占比最高，達(dá)到了52架。事后，美國(guó)聯(lián)合航空公司計(jì)劃將這些飛機(jī)完成改裝后重新投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而日本航空公司（Japan Air Lines）等其他運(yùn)營(yíng)商則選擇加快退役該型飛機(jī)。美國(guó)另外一家運(yùn)營(yíng)波音777飛機(jī)（搭載PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)）的、從事貨運(yùn)和包機(jī)業(yè)務(wù)的東方航空公司（Eastern Airlines）在該機(jī)型停飛期間購買了一部分該型飛機(jī)。

搭載PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777飛機(jī)前后一共發(fā)生過3起發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片脫落事故，包括2018年2月和2021年2月美國(guó)聯(lián)合航空公司發(fā)生的兩起，以及2020年12月日本航空公司（Japan Air Lines）發(fā)生的一起。風(fēng)扇脫落凸顯出了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙部件脫落導(dǎo)致機(jī)身損壞的未知風(fēng)險(xiǎn)。波音、普惠和FAA數(shù)月來一直在為受影響的波音777機(jī)隊(duì)制定具體的改進(jìn)方案，波音除了一邊要想著如何提出改進(jìn)方案解決這些問題，還要考慮改進(jìn)方案是否會(huì)帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。

波音公司在12月17日給FAA的一封信中寫道：“波音的（安全管理系統(tǒng)）程序已經(jīng)確定了一系列已知的有關(guān)風(fēng)扇葉片脫落事件的根本原因和風(fēng)扇葉片脫落對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙造成的影響。波音公司完成了一項(xiàng)對(duì)比安全評(píng)估，表明與未執(zhí)行改裝的設(shè)計(jì)相比，在恢復(fù)運(yùn)行之前實(shí)施的每一項(xiàng)改裝以及組合改裝都會(huì)降低不安全后果的風(fēng)險(xiǎn)。”

當(dāng)期，波音、CFM國(guó)際和FAA正在針對(duì)波音737NG系列飛機(jī)進(jìn)行類似的改進(jìn)，以改善短艙的設(shè)計(jì)。雖然波音737NG飛機(jī)在風(fēng)扇葉片斷裂后沒有停飛，但是相應(yīng)的改進(jìn)方案也將在2022年年中推出。

除了解決特定的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)組合問題外，F(xiàn)AA還在考慮對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的適航審定提出更嚴(yán)格的要求。

（趙平，譯自AW&ST）