任延龍 王炳輝 趙桂州

摘要：以某型信標(biāo)接收機燈不亮、鈴不響故障現(xiàn)象為切入點，闡述了信標(biāo)接收機的工作原理，分析了可能導(dǎo)致該問題的故障成因，并詳細(xì)記載了故障排除經(jīng)過，為同類故障的排除提供了維修經(jīng)驗和參考借鑒。

關(guān)鍵詞：信標(biāo)接收機；供電異常；故障分析

Keywords：beacon receiver；abnormal power supply；failure analysis

0 引言

一架運輸機在航前工作中，通電檢查發(fā)現(xiàn)機上某型信標(biāo)接收機工作異常，具體情況是：使用信標(biāo)接收機地面檢查儀通電檢查，發(fā)現(xiàn)機上信標(biāo)指示燈不亮，電鈴也不響；詢問上架次飛行機組該信標(biāo)接收機空中使用情況，反饋空中使用無異常。

1 工作原理

該型信標(biāo)接收機是一部用晶體控制的一次變頻超外差式接收機，接收頻率固定調(diào)諧在單一頻率75MHz上。當(dāng)飛機在2000～3000m高空飛越地面信標(biāo)臺時，信標(biāo)接收機天線接收到地面信標(biāo)臺發(fā)射的75MHz信號后，經(jīng)天線饋線傳送到輸入回路，信號經(jīng)濾波器選擇后加到混頻器，與本機振蕩器的振蕩頻率在混頻管中進行混頻，產(chǎn)生4.3MHz中頻信號，再經(jīng)4.3MHz窄帶陶瓷濾波器選擇后，加到共射-共基中頻放大器進行放大，經(jīng)檢波得到低頻3000Hz電壓，此低頻信號經(jīng)低頻放大器放大并由3000Hz低頻濾波器選擇后進行倍壓整流，推動電子開關(guān)電路工作，于是座艙內(nèi)左右駕駛員儀表板上的信標(biāo)信號燈亮，9框壁板上的電鈴響。

2 原因分析

根據(jù)該型信標(biāo)接收機工作原理（見圖1），結(jié)合故障現(xiàn)象進行分析。查閱飛機機載設(shè)備電路原理圖、飛機布線圖冊、飛機維護手冊及故障分析手冊，初步判斷該信標(biāo)接收機工作異常原因有以下幾種可能。

1）信標(biāo)天線故障。信標(biāo)接收機不能正常接收到地面信標(biāo)臺發(fā)出的工作信號，導(dǎo)致信標(biāo)接收機內(nèi)工作電路無輸入信號，信標(biāo)接收機不工作。

2）信標(biāo)接收機故障。接收機能接收到工作信號，但信標(biāo)接收機內(nèi)部故障，不能進行正常的濾波、混頻、選擇、檢波等信號加工過程，不能正常輸出指示信號驅(qū)動電壓，導(dǎo)致機上信標(biāo)指示燈不亮，電鈴也不響。

3）信標(biāo)燈、電鈴信號線路故障。信標(biāo)接收機信號輸入、內(nèi)部信號加工運算流程均正常，但輸出至信標(biāo)燈和電鈴的信號線斷路或短路，導(dǎo)致難以驅(qū)動信號指示終端設(shè)備工作。

4）信標(biāo)接收機電源線路故障。為信標(biāo)接收機工作所需的27V直流電未能提供正常輸入，導(dǎo)致信標(biāo)接收機未能加電，無法正常工作。

3 故障排查

按照故障可能原因，根據(jù)飛機機載設(shè)備安裝位置及饋線布局，按照由簡至繁、分段檢測的方式，逐項查找故障成因。

1）更換信標(biāo)接收機和信標(biāo)天線，通電檢查信標(biāo)指示燈亮、電鈴響，信標(biāo)接收機工作正常。再次更換上原機機件，通電復(fù)查發(fā)現(xiàn)信標(biāo)指示燈不亮、電鈴不響，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。初步判斷是信標(biāo)接收機或信標(biāo)天線機件故障。

2）將原機信標(biāo)接收機及信標(biāo)天線逐個換下，通電檢查發(fā)現(xiàn)信標(biāo)指示燈不亮、電鈴不響故障現(xiàn)象始終存在。綜合初次更換機件后故障現(xiàn)象排除情況，排除機件本身質(zhì)量原因，判斷可能是機上信號傳輸饋線出現(xiàn)了短路、斷路故障。

3）取下信標(biāo)接收機上的電纜插頭，斷開左駕駛員座椅下P06-1接線板接線柱上的UX54導(dǎo)線，測量信標(biāo)接收機電纜插頭的3號插孔，檢查發(fā)現(xiàn)該段導(dǎo)線接地電阻較大，排除信號線路短路可能性。重新接好UX54導(dǎo)線，再次測量信標(biāo)接收機電纜插頭的3號插孔，檢查發(fā)現(xiàn)該段導(dǎo)線接地，排除信號線路斷路可能性。

4）接通機上信標(biāo)接收機電源開關(guān)和操縱開關(guān)，測量接收機電纜插頭上的3號插孔，檢查電源供電線路情況。此時，三用表顯示電壓值為0V，判斷電源供電電路斷路。由于該電源供電線路較長，期間連接有多個開關(guān)、接線盒、穿艙插頭等機件，故采取分段測量的辦法，對故障可能線路進行逐段隔離排查。

打開駕駛艙頂部操縱臺蓋板，接通信標(biāo)接收機電源開關(guān)，測量信標(biāo)接收機操縱開關(guān)輸入線路UD8電壓值為27.5V；接通信標(biāo)接收機操縱開關(guān)，測量操縱開關(guān)輸出線路UD83電壓值為27.5V；打開9框左接線盒，測量UD83導(dǎo)線的兩個接線柱電壓值為27.5V；取下13框框壁左側(cè)氣密插頭，測量插座20號孔的電壓值為27.5V。

5）經(jīng)過分段測量電源電路，發(fā)現(xiàn)UD83導(dǎo)線13框框壁左側(cè)氣密插頭至接收機電纜插頭段線路斷路。打開包扎接收機電纜的綠漆布，發(fā)現(xiàn)UD83導(dǎo)線距離插頭5cm處導(dǎo)線芯線已斷。

6）將UD83導(dǎo)線芯線斷開處重新焊接上，原機上的信標(biāo)接收機安裝好。再次通電檢查信標(biāo)接收機，信標(biāo)指示燈亮、電鈴響，信標(biāo)接收機工作正常。

4 建議措施

飛機線路故障是一種外場較為常見但定位非常困難的故障。單從這起故障現(xiàn)象及機組反映情況看，很容易判斷是信標(biāo)接收機或信標(biāo)天線故障，但最終檢查得出故障的真正原因是電源線路斷路。機上信標(biāo)接收機電源線路導(dǎo)線絕緣皮較硬，頻繁彎曲易造成絕緣皮斷裂，在維護保障工作中建議以下幾點：

1）拆裝信標(biāo)接收機時用力應(yīng)得當(dāng)，動作要柔和，切忌碰磕或拉扯電纜；擰電纜插頭時，嚴(yán)禁晃動電纜根部，電纜彎曲角度不應(yīng)過小。

2）遇有大風(fēng)天氣時，不要打開信標(biāo)接收機艙口蓋；如工作需要必須打開口蓋時，應(yīng)采取措施防止口蓋隨風(fēng)擺動，避免造成導(dǎo)線頻繁彎折。

3）冬季氣溫較低時，導(dǎo)線的絕緣皮較脆，應(yīng)盡量減少打開信標(biāo)接收機艙口蓋的次數(shù)；如必須打開，可采取局部加溫措施，避免因?qū)Ь€彎折出現(xiàn)斷裂問題。