王 越，賈 歡

（廣西計算中心有限責任公司，廣西 南寧 530000）

引言

2020年《政府工作報告》首次提出“兩新一重”的概念，使得基于5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術的“新基建”備受關注。2021年《政府工作報告》指出要加快數(shù)字化發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟新優(yōu)勢，進一步明確“新基建”的至關重要性。2020年8月21日國務院國資委印發(fā)的《關于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》，明確“新基建”的靈魂是“數(shù)字化”，映射到微觀企業(yè)層面中的應用，在新常態(tài)下的高速公路企業(yè)只有將業(yè)務場景數(shù)字化、系統(tǒng)化的同時，提高數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)標簽、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)規(guī)則、數(shù)據(jù)治理等框架建設之間的耦合度，才能夯實數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎，實現(xiàn)數(shù)字價值[1]。這時，推動數(shù)據(jù)中臺在高速公路企業(yè)財務共享信息化領域的科學應用，成為了最優(yōu)選擇。它不僅為業(yè)務中臺提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)服務，有效解決集團在推進財務共享面臨的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的一致性、重復性、二義性等問題，還能為管理層的決策提供更為準確的財務數(shù)據(jù)。

一、我國高速公路企業(yè)數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀

（一）背景及現(xiàn)狀

2021年交通運輸部公布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提到，改革開放特別是黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國交通運輸發(fā)展取得了舉世矚目的成就?；A設施網(wǎng)絡基本形成，綜合交通運輸體系不斷完善，運輸服務能力、科技創(chuàng)新能力都有顯著提高。《綱要》中指出，2035年我國在“智能先進”這一主要指標上的發(fā)展完成率爭取達到90%（詳見表1），說明交通運輸業(yè)信息化管理發(fā)展已經(jīng)成為必然趨勢，這對于交通運輸業(yè)中最關乎國計民生的高速公路，其數(shù)字化建設和轉(zhuǎn)型升級，有著十分重要的指導性意義。

表1 國家綜合立體交通網(wǎng)2035年主要指標表

中國已經(jīng)進入信息化高速發(fā)展階段，高速公路智能化行業(yè)需求將迎來持續(xù)釋放。隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設，高速公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，未來中國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增大，面對日漸增進的高速公路發(fā)展需求，需要我們?nèi)嬲J識到高速公路信息化智能化建設的重要性，加快對高速公路的信息化建設和智能化建設，才能發(fā)揮現(xiàn)代化交通的現(xiàn)實意義和重要作用，促進社會的發(fā)展。

在此背景下，高速公路企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機遇與挑戰(zhàn)并存，由于高速公路企業(yè)項目繁多、數(shù)據(jù)量龐大，數(shù)據(jù)的冗余給不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)采集帶來了重復采集、更新延遲、準確率低、信息共享流轉(zhuǎn)不暢等一系列問題；此外，在當下云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等大量信息技術廣泛運用的背景下，每個信息系統(tǒng)都由自己的信息中心管理，有自己的數(shù)據(jù)庫、自己選擇的操作系統(tǒng)、自己開發(fā)的應用軟件和用戶界面，完全是獨立的體系，信息孤島的問題日益嚴重。企業(yè)要想優(yōu)化內(nèi)嵌模型，提高各個業(yè)務系統(tǒng)之間的耦合程度，完善建成之后的集成平臺結(jié)構(gòu)化，后期采取的數(shù)據(jù)治理措施至關重要，其落地后的輸出結(jié)果是否理想，會直接影響企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎。

（二）高速公路企業(yè)數(shù)字化發(fā)展的必要性

1.外部環(huán)境驅(qū)動

進入21世紀后，世界邁入了普適計算的時代，計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)采集、存儲能力、檢索分析能力大幅提升，數(shù)據(jù)成為了人類社會各個領域都需要的“石油”。數(shù)據(jù)比石油更有優(yōu)勢的方面在于，數(shù)據(jù)不會因為被它所激發(fā)的思想和創(chuàng)新所消耗，它可以重復使用，可以同時被無數(shù)人使用、整合、產(chǎn)生新的價值和效用[2]。

2021年發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要（草案）》中，“加快數(shù)字化發(fā)展，建設數(shù)字中國”作為獨立的第五篇，將打造數(shù)字經(jīng)濟新優(yōu)勢，加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，堅持新發(fā)展理念，營造良好數(shù)字生態(tài)，列為“十四五”時期的重要目標任務之一。這一目標與2020年國務院國資委印發(fā)的《關于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》中提出的踐行新發(fā)展理念，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合發(fā)展，構(gòu)建新發(fā)展格局的總定位高度契合。兩者均明確指出探索構(gòu)建適應企業(yè)業(yè)務特點和發(fā)展需求的“數(shù)據(jù)中臺”、“業(yè)務中臺”等新型IT架構(gòu)模式，為高速公路企業(yè)業(yè)務數(shù)字化創(chuàng)新提供高效數(shù)據(jù)及一體化服務的強有力支撐。

同時，隨著ESB（集成式服務總線）、數(shù)據(jù)接口、SQL（結(jié)構(gòu)化查詢語言）、引擎、OCR（光學字符識別）、RPA（機器人流程自動化）等大量新技術能夠成熟應用于系統(tǒng)建設中，為順利打通不同業(yè)務管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口提供了強有力的技術架構(gòu)支持。

2.企業(yè)內(nèi)部管理轉(zhuǎn)型升級的要求

我國大部分高速公路企業(yè)都是集投資、經(jīng)營、管理于一體的大型企業(yè)，單從業(yè)態(tài)而言不難看出，龐大的數(shù)據(jù)治理存在很大的挑戰(zhàn)性。以廣西為例，廣西交通投資集團有限公司作為交通建設的主力軍，其投資和運營的高速公路約占廣西高速公路的70%，其下屬的高速公路項目公司財務基礎工作比較扎實，財務制度健全，資金管控措施完善，但也存在以下幾方面問題：

（1）財務人員缺乏工程方面專業(yè)知識

由于財務工作的相對獨立性，財務人員在學校一般只學會計專業(yè)知識，參加工作后從事不同的行業(yè)才接觸到業(yè)務知識，造成財務人員普遍重專業(yè)而輕行業(yè)。項目財務人員的主要工作仍然是審核單據(jù)、會計核算、編制財務報表等基礎工作，參與項目現(xiàn)場管理較少，造成對項目進展情況不了解，對施工單位資金使用情況不熟悉，項目公司的資金計劃還無法做到精準制定。

（2）財務與業(yè)務融合程度不高

高速公路項目時間跨度較長，從前期籌備到竣工驗收至少需要6年以上的時間，財務人員流動性較大，極少有財務人員從項目立項一直工作到項目竣工驗收，既懂業(yè)務又懂財務的財務人才不多；其次，項目財務人員配置較少，絕大部分時間都用在會計核算等基礎工作上，很少時間能參與項目管理、征地拆遷等工作；最后，財務人員大多重核算、輕分析，對報表背后反映的經(jīng)濟實質(zhì)沒有深入分析，難以提供出對領導決策有價值的信息。

（3）財務信息化管理水平較低

當前廣西高速公路項目公司的信息化管理水平還比較低，資金管理系統(tǒng)、預算與報表系統(tǒng)均還沒有完善，財務軟件與其他業(yè)務板塊的軟件沒有關聯(lián)，很多數(shù)據(jù)需要手工查找計算，下級單位經(jīng)常需要對上級各個不同部門報送同樣的數(shù)據(jù)，耗費了大量時間。

當前傳統(tǒng)的財務會計越來越滿足不了高速公路企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要，財務會計向管理會計轉(zhuǎn)型已成為必然。管理會計的目標就是打造價值創(chuàng)造型財務管理，使財務成為企業(yè)價值的推動者、支持者和創(chuàng)造者。高速公路企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為加快財務轉(zhuǎn)型提供了基礎，建設財務共享服務中心，并且作為企業(yè)的數(shù)據(jù)中心，打通企業(yè)內(nèi)部各個業(yè)務板塊的信息化資源，最終實現(xiàn)經(jīng)營分析、風險管控、資金管理、降本增效，這樣才能真正實現(xiàn)財務從核算型到價值創(chuàng)造型的轉(zhuǎn)變。

二、數(shù)據(jù)中臺戰(zhàn)略在高速公路企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的作用

（一）中臺的定義及架構(gòu)

所謂中臺是相對于前臺和后臺而言的，近年“中臺”理念成為國內(nèi)熱議的架構(gòu)理念之一，目前國內(nèi)尚未完全統(tǒng)一對“數(shù)據(jù)中臺”嚴格意義上的概念定義，最先提出“中臺”概念的是阿里巴巴，其“大中臺、小前臺”的管理模式得到了業(yè)界的廣泛認可，在企業(yè)高質(zhì)量數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中起到了關鍵性的作用[3]。后期業(yè)內(nèi)專家從中國移動、國電、浙江交投等大型國企啟動中臺戰(zhàn)略的規(guī)劃與實施中，總結(jié)出數(shù)據(jù)中臺的廣義定義——“聚合和治理跨域數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)抽象封裝成服務，提供給前臺以業(yè)務價值的邏輯概念”。業(yè)界成功案例集中體現(xiàn)了數(shù)據(jù)中臺能夠?qū)?shù)據(jù)加工封裝成公共的數(shù)據(jù)產(chǎn)品或服務，并非直接供用戶使用，而是提供給業(yè)務系統(tǒng)應用，從而實現(xiàn)數(shù)字化價值。

對企業(yè)來說，前臺通常是指面向客戶的市場、銷售和服務部門或系統(tǒng)，后臺則是技術支持、研發(fā)、財務、人力資源、內(nèi)部審計等支撐部門或系統(tǒng)。由于前臺需要對市場和客戶需求做出快速反應，但是后臺系統(tǒng)則要求完整和嚴謹，流程規(guī)范、管理嚴格，很難針對前臺需求做出徹底的改變。因此，在傳統(tǒng)架構(gòu)下的企業(yè)運營中，前、后臺業(yè)務經(jīng)常脫節(jié)。同時，后臺系統(tǒng)支撐能力的重復建設、數(shù)據(jù)共享差、信息流轉(zhuǎn)不暢等問題，也嚴重影響了企業(yè)數(shù)字化建設的推進?！爸信_”作為解決企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中面臨的痛點應運而生，它在前臺和后臺之間搭起橋梁，穿透企業(yè)內(nèi)部的部門墻、業(yè)務墻和數(shù)據(jù)墻，目的是要實現(xiàn)數(shù)據(jù)技術和業(yè)務場景的高效連接。中臺架構(gòu)示例見圖1所示。

圖1 中臺架構(gòu)示例

（二） 數(shù)據(jù)中臺戰(zhàn)略是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道

傳統(tǒng)企業(yè)舊“煙囪式”系統(tǒng)建設對企業(yè)造成三大不良影響：一是重復功能建設和維護帶來的重復投資；二是打通“煙囪式”系統(tǒng)間交互的集成和協(xié)作成本高昂；三是不利于業(yè)務的沉淀和持續(xù)發(fā)展。為解決上訴弊端，綜合業(yè)界成功案例及實際情況考慮，通過搭建數(shù)據(jù)中臺來進行數(shù)據(jù)治理，是為具有多業(yè)態(tài)且業(yè)務復雜的企業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的強有力鋪墊。

目前國內(nèi)企業(yè)建立的中臺主要有數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務中臺、技術中臺、研發(fā)中臺、算法中臺、組織中臺等6種類型，最常見的典型模式是“雙中臺”，即業(yè)務中臺和數(shù)據(jù)中臺的有機結(jié)合。通過搭建嵌入數(shù)據(jù)中臺的共享服務體系，在一定程度上克服了“煙囪式”架構(gòu)的三大弊端，避免重復功能建設和維護帶來的成本浪費，實現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務互通的訴求，加快信息傳遞，最大程度避免打通不同系統(tǒng)間實現(xiàn)業(yè)務交互帶來的集成和協(xié)作成本，有助于企業(yè)競爭力的提高，最終實現(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

（三）中臺戰(zhàn)略為高速公路企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供有力支持

對于高速公路企業(yè)來說，由于高速公路項目地域范圍廣，審批流程冗雜，各業(yè)務系統(tǒng)所配置的財務組織相互之間數(shù)據(jù)接口難以打通，會計與業(yè)務信息口徑難以統(tǒng)一，極易形成信息孤島。數(shù)據(jù)中臺戰(zhàn)略思想的引入，能幫助高速公路企業(yè)建立自己的數(shù)據(jù)服務加工廠，將財務共享中心作為數(shù)據(jù)中臺的管理部門，所有業(yè)務收歸財務共享中心統(tǒng)一核算處理，借助技術中臺提供的數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)湖等技術工具打破數(shù)據(jù)孤島，加速從數(shù)據(jù)到價值的升級轉(zhuǎn)換過程，統(tǒng)一主審批流的前提下允許下屬單位根據(jù)需要嵌入子流程，提高企業(yè)信息系統(tǒng)對前端業(yè)務的響應能力，從而推進企業(yè)更有效地實現(xiàn)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)集成、業(yè)務創(chuàng)新、內(nèi)控變革等核心價值；數(shù)據(jù)中臺能從應用架構(gòu)上為企業(yè)提供從數(shù)據(jù)技術、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)體系、數(shù)據(jù)模型、到數(shù)據(jù)服務的一站式全鏈路解決方案，意味著財務共享環(huán)境下的工作流程管理系統(tǒng)，不僅能使高速公路企業(yè)輕松查詢資源、評估績效以及做出決策，還能夠為一項或多項任務的設立以及執(zhí)行提供系列性結(jié)構(gòu)框架。

通過數(shù)據(jù)中臺戰(zhàn)略思想對資源的整合和工作流程的定義，企業(yè)經(jīng)營決策者能夠站立在數(shù)據(jù)中臺層面，全面了解企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和運作流程，從而提升生產(chǎn)效率、增強控制、提高靈活性并增進協(xié)作。數(shù)據(jù)中臺與企業(yè)信息化建設模塊之間的關系詳見圖2所示。

圖2 數(shù)據(jù)中臺與企業(yè)信息化建設模塊之間的關系

三、基于數(shù)據(jù)中臺戰(zhàn)略下的財務共享中心建設思路

高速公路企業(yè)財務信息化系統(tǒng)的建設思路是打造一個數(shù)據(jù)標準化、集成化、智能分析可視化的平臺，加強戰(zhàn)略管控、財務共享、業(yè)務管控，實現(xiàn)業(yè)財稅一體化?；谥信_戰(zhàn)略建設財務共享中心，拓寬了傳統(tǒng)財務共享中心的職能，使財務和業(yè)務的信息化建設結(jié)合得更加緊密，真正將財務共享中心打造成企業(yè)的“數(shù)字大腦”。如何通過構(gòu)建財務中臺，實現(xiàn)財務系統(tǒng)與業(yè)務系統(tǒng)的無縫對接，消除系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島與差異，實現(xiàn)會計處理與業(yè)務數(shù)據(jù)生成的同步完成，以及管理會計所需的多維度、可追溯的高質(zhì)量的決策支撐數(shù)據(jù)有效獲取，進而構(gòu)建高質(zhì)量的智慧、共享型的一體化集團財務信息化體系成為財務界關注的熱點。

（一）主要建設目標

高速公路企業(yè)信息化建設的總體目標為服務戰(zhàn)略、加強管控、數(shù)據(jù)整合和價值創(chuàng)造。主要特征是專業(yè)化、標準化、集成化和數(shù)據(jù)化，可按建設階段分為以下目標：

1.擇優(yōu)選擇業(yè)內(nèi)經(jīng)驗豐富，完成過較多成功案例的咨詢公司，開展一次財務業(yè)務中臺咨詢規(guī)劃，幫助高速公路企業(yè)將“數(shù)字中臺”戰(zhàn)略思想與其自身特點相結(jié)合，確保項目的整體規(guī)劃具有前瞻性、適應性、專業(yè)性、合理性。

2.構(gòu)建基于“數(shù)字中臺”戰(zhàn)略思維的配套信息化系統(tǒng)建設，并在高速公路企業(yè)總部及子公司中分批應用推廣。持續(xù)優(yōu)化財務配套信息系統(tǒng)，建設基于中臺戰(zhàn)略思維的財務共享服務中臺體系，實現(xiàn)財務信息數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

3.完成“雙中臺”架構(gòu)搭建：一個數(shù)據(jù)中臺，完成財務主數(shù)據(jù)及財務模型建設，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，有利于實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，為業(yè)財融合、風險管控提供優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)服務；一個業(yè)務中臺，包括財務業(yè)務中心及基礎能力建設，同時全面打通財務系統(tǒng)與稅務、OA、人力、合同、客商、項目管理等業(yè)務系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)財稅融合集成。

三個主要目標的建設重點：一是數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一化（包括統(tǒng)一軟件版本、統(tǒng)一會計科目等）；二是建立財務主數(shù)據(jù)與各類財務模型，全面打通財務系統(tǒng)與各業(yè)務系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口；三是業(yè)務中臺與數(shù)據(jù)中臺并行，快速適應前端創(chuàng)新需求，降低創(chuàng)新成本，提升信息化建設效率，真正建設屬于高速公路企業(yè)自己的技術體系。

（二） 第一階段——財務數(shù)據(jù)線上化

財務數(shù)字化是指通過大數(shù)據(jù)等技術應用，建立企業(yè)的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)。未來數(shù)字化階段，數(shù)據(jù)將成為企業(yè)的核心競爭力與商業(yè)價值的驅(qū)動因素，通過在線、批量采集原始數(shù)據(jù)，以憑證影視化等形式集中存儲，使得加工處理后的數(shù)據(jù)實時為企業(yè)管理層提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，使經(jīng)營決策更加高效、敏捷。這對于解決高速公路企業(yè)中業(yè)財耦合度低下這一難點，有著現(xiàn)實的指導意義。因此，財務數(shù)據(jù)線上化相當于會計核算業(yè)務流程再造，其本質(zhì)便是實現(xiàn)實物網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡、資金網(wǎng)絡在財務共享服務中心的有機融合[4]。以高速公路企業(yè)為例，實物網(wǎng)絡流通是指各地高速公路項目公司向中心推送的大量多業(yè)態(tài)、業(yè)務雜的票據(jù)；信息網(wǎng)絡流通指各地高速公路項目公司人員每天都要通過網(wǎng)絡平臺填寫的諸如通用報銷單據(jù)等大量電子單據(jù)；資金網(wǎng)絡流通則是指每個路段發(fā)生的資金收付呈現(xiàn)。電子票據(jù)的推送，在經(jīng)過業(yè)務部門領導的審核后，以OCR影像識別技術實時掃描傳送至中心，由財務共享中心的服務人員統(tǒng)一審核，一旦審核通過，立即對其進行相應的會計處理，通過“三流”同步實現(xiàn)資金結(jié)算和財務信息歸檔，保證了財務共享服務中心的高效運作。

另外，數(shù)據(jù)中臺作為業(yè)務的數(shù)據(jù)消費需求提供方，更注重對業(yè)務的積累和沉淀，一般而言，沉淀下來的核心財務功能包括會計核算、預算管理、稅務管理、發(fā)票管理、通用報賬、資金管理、管理報表、智能看板等。因此在實踐中，要時刻以挑選標準化與復用程度高、邏輯規(guī)則清晰、價值高的財務功能為主要原則，識別哪些財務功能單元適合沉淀至財務業(yè)務中臺尤為重要。第一步應梳理高速公路企業(yè)所有下屬單位的財務業(yè)務全流程價值鏈，識別提煉關鍵環(huán)節(jié)上的財務功能；第二步是將具有重復性質(zhì)的財務功能進行整合，形成業(yè)態(tài)清晰的財務功能事件組；第三步對相似的財務功能單元組進行篩選，形成需要沉淀的財務核心功能。

（三）第二階段——財務數(shù)據(jù)資產(chǎn)化

由于大數(shù)據(jù)、云計算和區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術的推動，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化成為了數(shù)字經(jīng)濟的重要特征，其應用效果的關鍵性取決于數(shù)據(jù)質(zhì)量的高低，只有那些能夠滿足生產(chǎn)經(jīng)營需求的數(shù)據(jù)才能創(chuàng)造經(jīng)濟價值，最終轉(zhuǎn)換成為資產(chǎn)[5]。但是高速公路企業(yè)中數(shù)據(jù)的含義很廣，不僅包括各種數(shù)字信息，還包括文字、符號、影像和視頻等文件，并且不同路段提供的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的質(zhì)量仍然可能存在差別。比如，有的路段數(shù)據(jù)因為采集范圍不具有代表性，也會影響到數(shù)據(jù)資產(chǎn)的可靠性，還有的路段數(shù)據(jù)具有很強的時效性，對評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值產(chǎn)生重要影響，這些都給數(shù)據(jù)資產(chǎn)化帶來了難題。

為了解決以上問題，可以從數(shù)據(jù)倉庫建模著手，搭建財務數(shù)據(jù)倉庫的整理架構(gòu)，各個系統(tǒng)的元數(shù)據(jù)通過ETL（數(shù)據(jù)倉庫技術）同步到操作性數(shù)據(jù)ODS中，對ODS(操作性數(shù)據(jù))進行面向主題域建模形成DW（數(shù)據(jù)倉庫），DM（數(shù)據(jù)集市）是針對某一個業(yè)務領域建立模型，具體用戶（決策層）查看DM生成的報表，如此便能通過數(shù)據(jù)管理來提高數(shù)據(jù)質(zhì)量[6][7]。由此可見，第一階段的數(shù)據(jù)信息化，能幫助高速公路企業(yè)沉淀整個業(yè)務流程中產(chǎn)生的各類業(yè)務及管理數(shù)據(jù)，形成寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并按照其要求保存在數(shù)據(jù)中臺中，支撐高速公路企業(yè)未來的管理智能化發(fā)展和深度數(shù)據(jù)洞察。

（四）第三階段——財務數(shù)據(jù)業(yè)務化

通過第一、第二階段的會計信息化建設，使得標準化下的財務共享服務中心的財務數(shù)據(jù)能按照統(tǒng)一口徑在財務中臺提高反應速度。財務中臺與業(yè)務中臺互相傳遞、采集、使用、披露，使我們的數(shù)據(jù)治理能夠更好地服務于業(yè)務場景。業(yè)務場景化并非只是簡單的基于對業(yè)務場景的數(shù)據(jù)分析，它是基于企業(yè)新的數(shù)字化架構(gòu)之上，以數(shù)據(jù)服務為基礎的應用實現(xiàn)。數(shù)據(jù)中臺是場景化分析得以開展的前提條件，只有通過數(shù)字化中臺咨詢及設計、建設財務核算模型，才能更好地實現(xiàn)服務于業(yè)務場景的數(shù)據(jù)治理，也為建構(gòu)于數(shù)據(jù)中臺之上的場景化數(shù)據(jù)分析帶來強大的生命力。

財務業(yè)務一體化是網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、管理軟件平臺等要素的IT環(huán)境下，將企業(yè)經(jīng)營中的三大主要流程，即業(yè)務流程、財務會計流程、管理流程有機融合，使財務數(shù)據(jù)和業(yè)務融為一體。那么財務中臺的橋梁作用便不言而喻，這道企業(yè)業(yè)務系統(tǒng)和財務總賬系統(tǒng)間的樞紐，通過梳理高速公路企業(yè)核心業(yè)務流程，并沉淀其中業(yè)務通用性較高的服務能力（例如客商管理、財務共享、組織管理、用戶管理、權(quán)限管理等），將其拆分為多個獨立的服務應用，并將其映射在計算機系統(tǒng)，后借助技術中臺以服務的形式實現(xiàn)快速發(fā)布，使不同業(yè)務系統(tǒng)都能正常調(diào)用，同時重新劃分并組建共性能力中心，打破原有財務、業(yè)務等系統(tǒng)分散狀態(tài)，將業(yè)務納入統(tǒng)一管理平臺中。這一過程中，計算機的“事件驅(qū)動”概念起著十分重要的引導作用，將高速公路企業(yè)的每個經(jīng)營類型按使用動機不同劃分為若干事件組，當事件組中相應的業(yè)務事件發(fā)生時，對應的信息處理規(guī)則也會及時響應，利用事件驅(qū)動來記錄業(yè)務，使得財務數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)和管理信息能集成于同一個數(shù)據(jù)體系；當需要獲取加工后的數(shù)據(jù)信息時，具有數(shù)據(jù)使用權(quán)的各類“授權(quán)”人員通過報告工具輸出數(shù)據(jù)信息，反作用于業(yè)務前臺。這種方式能最大限度地實現(xiàn)數(shù)據(jù)環(huán)流共享，實現(xiàn)實時控制經(jīng)濟業(yè)務，真正將會計控制職能發(fā)揮出來。

（五）第四階段——財務決策智能化

第一階段的財務數(shù)據(jù)數(shù)字化是第四階段智能化的基礎。智能化是基于數(shù)字化形成的海量數(shù)據(jù)，結(jié)合計算機的算力和機器學習的算法推薦最優(yōu)的下一步行動方案。

在“ABC”時代下（AI，人工智能；Big Data，大數(shù)據(jù)；Cloud Computing，云計算），給財務決策提供了智能化的可行性，使其具備數(shù)字化、自動化等特征，能夠?qū)崟r提供高度決策相關信息并致力于提升管理的價值創(chuàng)造力的新型財務管理工作。智能財務包括三個要素：大腦（AI）—將人的指令分解落地，內(nèi)臟與四肢（RPA等）—系統(tǒng)自動運行，血液（大數(shù)據(jù)）—大數(shù)據(jù)分析。智能決策可以讓我們的決策方式作出改變。以前，我們是基于經(jīng)驗進行決策，其劣勢非常明顯：一是經(jīng)驗往往是模糊的，準確性不高；二是經(jīng)驗決策過于依賴人為因素，諸如人員離職帶來的經(jīng)驗缺失；三是經(jīng)驗整合起來才能創(chuàng)造更大價值，但是受到多方面因素影響，實操性不強。如果經(jīng)歷前三個階段萃取出來的業(yè)財數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的封裝和服務能力釋放，助力數(shù)據(jù)資產(chǎn)化、產(chǎn)品化，并形成各類數(shù)據(jù)“產(chǎn)品”，呈現(xiàn)在“數(shù)據(jù)服務商店”，使用者可按需獲?。ㄔ斠妶D3）。如此用大數(shù)據(jù)分析來做出的財務智能化決策，便能夠很好地作用于盈利預測等數(shù)據(jù)賦能業(yè)務和業(yè)務報表等數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用。

圖3 智能財務框架圖

四、財務共享中心運行的保障機制設計

（一） 財務信息化制度建設

高速公路企業(yè)依托一套完整的制度體系，對財務共享中心（財務中臺）建設與運行進行全方位、全過程的規(guī)范、評價以及激勵至關重要，需要全員參與，確保資源整合。具體而言，基于財務中臺的制度體系應包括計劃管理、建設運行管理、數(shù)據(jù)管理、組織人員管理、考評激勵等五個方面內(nèi)容。其中，計劃管理制度主要是在方向上保證財務信息化體系建設的科學性；建設運行制度主要是在流程上保障系統(tǒng)建設運行的可靠規(guī)范；數(shù)據(jù)管理制度主要是通過制度固化業(yè)財數(shù)據(jù)中臺所需的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)架構(gòu)，對業(yè)財數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全等方面進行明確規(guī)范；組織人員管理制度主要是明確人員職責分工，落實有關責任；考評激勵制度主要是通過對財務信息化建設情況評估、財務中臺建設成熟度評價，激勵財務信息化人員充分發(fā)揮主觀能動性，促進信息系統(tǒng)持續(xù)完善[8]。

（二）制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準

制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，有利于會計核算的統(tǒng)一規(guī)范，只有改善數(shù)據(jù)的完整性、一致性、規(guī)范性，才能提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，提高財務共享中心運行的順暢性。實操中，通過建立統(tǒng)一規(guī)范的會計科目，根據(jù)業(yè)務特性梳理業(yè)務類型，并根據(jù)影響因素的重要性設置分類定義科目對照表，在通過轉(zhuǎn)換模板加以輔助核算（詳見圖4～6），確保后期生成的原始憑證、報表數(shù)據(jù)真實、準確，提高了會計信息質(zhì)量，并統(tǒng)一了內(nèi)部賬戶，統(tǒng)籌管理高速公路建設運營資金。

圖4 科目對照表——業(yè)務單元

圖5 分類定義——業(yè)務單元

圖6 轉(zhuǎn)換模板——業(yè)務單元

目前已有許多高速公路企業(yè)建立了自己的數(shù)據(jù)倉庫，主動提取最新數(shù)據(jù)自動歸集生成報表，為企業(yè)決策行為提供定性及定量支持。在原始憑證、記賬憑證、合并報表以及賬套設置等會計核算方面也統(tǒng)一規(guī)范要求，為財務共享服務提供大力支持。

（三）復合型專業(yè)人才隊伍建設

財務共享中心的建設和運行需要配備一定數(shù)量的跨界復合型人才。高速公路企業(yè)需讓財務人員從基礎繁瑣的會計核算工作中解放出來，財務共享服務中心需將那些占據(jù)財務人員大量時間的審核、對賬、記賬、開票等工作，交由財務機器人和系統(tǒng)來執(zhí)行，方能極大提升財務交易處理的自動化程度?！叭藱C協(xié)同”的工作場景，減輕財務工作者的重復勞動，真正將會計控制職能發(fā)揮出來。更重要的是，實現(xiàn)閉環(huán)管理，提高業(yè)務數(shù)據(jù)準確性，加強業(yè)務反饋及時性，提供業(yè)務線索可溯性。通過業(yè)財理念和邊界的變革，未來財務工作者與業(yè)務人員皆應轉(zhuǎn)變固有觀念，業(yè)務人員、機器人將成為“財務人員”的一部分，傳統(tǒng)財務人員將會逐漸減少（詳見圖7）。轉(zhuǎn)變過程中注重培養(yǎng)，融入業(yè)務，通過業(yè)財融合的視角去考慮問題，這樣復合型的專業(yè)人才往往能夠立足全局，更加客觀和科學，也能讓財務共享中心的價值產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

圖7 智能財務——未來變革方向

五、結(jié)論與展望

隨著國家支持高速公路等基礎設施建設的力度持續(xù)不減，各省市高速公路企業(yè)得以不斷壯大，企業(yè)的財務規(guī)模和運營規(guī)模也不斷擴大，只有高效的財務管理模式才能保證企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。在新常態(tài)下，實施財務共享服務有助于企業(yè)更好地整合現(xiàn)有財務資源、提高資源的利用效率、降低企業(yè)經(jīng)營成本、促進企業(yè)核心戰(zhàn)略的實現(xiàn)。需要注意的是，建立財務共享中心是一個復雜且龐大的工程，要進行全方位的數(shù)據(jù)治理，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺，消除只有“前后臺”的“煙囪”壁壘，需要整個企業(yè)從上到下、從里到外的參與，實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)扁平化才能取得成功