陳榮虎，余雨欣 CHEN Ronghu,YU Yuxin

（安徽工業(yè)大學 管理科學與工程學院，安徽 馬鞍山 243032）

2013年9月習近平總書記在出訪中亞國家期間提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”，同年10月，習近平同志出訪東南亞國家期間，又再次提出建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，被稱作“一帶一路”戰(zhàn)略。依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，“一帶一路”旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。2020年，安徽省對“一帶一路”沿線國家進出口總額1 312.7億元，同比增長11.8%。因此分析沿線主要國家物流績效與安徽省貿(mào)易的影響，對推進安徽省貿(mào)易市場多元化發(fā)展具有重要意義。

1 相關(guān)研究文獻評述

目前研究中國與“一帶一路”沿線國家物流績效影響的文獻大多基于引力模型。學者用物流績效指數(shù)或者物流績效分項指標來分析物流發(fā)展與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性。Bensassi S從物流基礎(chǔ)設(shè)施指標分析物流與貿(mào)易的關(guān)系，通過建立重力模型，加入物流基礎(chǔ)設(shè)施指標作為解釋變量，分析西班牙雙邊出口貿(mào)易，最終表明物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量對出口流動產(chǎn)生積極影響。Munim Z H通過研究各國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，分析其對物流經(jīng)濟績效的影響，最終表明物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對物流經(jīng)濟增長具有正向作用。Zuraimi A A從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素分析馬來西亞東海岸區(qū)域的物流發(fā)展，認為物流基礎(chǔ)設(shè)施有助于發(fā)展階段物流系統(tǒng)，從而促進國際貿(mào)易的發(fā)展。Korinek J研究了物流服務(wù)在國際貿(mào)易中的作用，發(fā)現(xiàn)低效率物流服務(wù)通過在時間和金錢方面增加額外成本而阻礙貿(mào)易，高質(zhì)量的物流服務(wù)通過降低貨物運輸成本提高了國家出口產(chǎn)品的競爭力。Felipe J和Kumar U以中亞國家為樣本，在貿(mào)易引力模型中加入物流績效及各分項指標，結(jié)果表明物流績效對中亞國家貿(mào)易有正向促進的作用，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施水平影響最大。Puertas，Marti以26個歐盟成員國為樣本，研究表明LPI促進出口貿(mào)易的發(fā)展，貨物跟蹤能力成為影響貿(mào)易的最主要因素。韓萍以“一帶一路”沿線64個國家為樣本，研究表明物流績效對中國貿(mào)易額有著正向促進的作用。李愛萍研究認為，經(jīng)濟發(fā)展水平對貿(mào)易相關(guān)國家進出口貿(mào)易的影響較大，地理距離越大，貿(mào)易雙方所涉及的通訊、物流的成本就會增加，距離在一定程度上阻礙貿(mào)易的開展。厲英珍等通過引用引力模型，研究發(fā)現(xiàn)：出口貿(mào)易受經(jīng)濟規(guī)模、人口數(shù)量、距離、自由貿(mào)易協(xié)定安排和沿海國家條件等因素的顯著影響；浙江省與18個沿線國家是出口貿(mào)易潛力成熟型關(guān)系，與13個沿線國家是出口貿(mào)易潛力成長型關(guān)系，與23個沿線國家是出口貿(mào)易潛力待開發(fā)型關(guān)系。高維新從理論和現(xiàn)狀的角度闡述分析了當前“一帶一路”沿線國家物流績效對中國出口貿(mào)易的影響，并基于2010～2018年的數(shù)據(jù)，將沿線國家分組為高收入國家和中低收入國家對我國出口貿(mào)易進行實證分析。梁燁等分析了物流績效對國際貿(mào)易的引致效應(yīng)，運用擴展的引力模型將物流績效指數(shù)和貿(mào)易潛力納入到同一模型中進行實證分析，并運用物流績效指數(shù)均值提升與原值所產(chǎn)生的效果對比分析，得到物流績效對我國貿(mào)易潛力具有正向作用。

2 “一帶一路”主要貿(mào)易國物流績效與安徽省進出口貿(mào)易影響模型構(gòu)建

2.1 模型指標選取。本文在構(gòu)建沿線主要貿(mào)易國物流績效與安徽省進出口貿(mào)易模型時，選取2011～2020年10年間的數(shù)據(jù)?！耙粠б宦贰毖鼐€國家如越南、馬來西亞、俄羅斯聯(lián)邦、泰國、新加坡、印度、印度尼西亞、沙特阿拉伯、菲律賓、阿聯(lián)酋國家是安徽省的主要貿(mào)易伙伴，安徽與這些國家貿(mào)易額占安徽省總貿(mào)易額的30%～35%之間，整體呈現(xiàn)上升趨勢，安徽省與這10個國家的進出口貿(mào)易額由2011年的38.05億美元增長到2020年的131.47億美元，從數(shù)據(jù)上可以看出這10年間安徽省與這10個國家的貿(mào)易往來聯(lián)系比較密切。

世界銀行自2007年公布各國物流績效指數(shù)指標得分情況，進而描述各國的物流發(fā)展水平。物流績效指數(shù)是由6個分項指標構(gòu)成，物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（INF）、海關(guān)清關(guān)效率（CUS）、物流運輸及時性（TIME）、安排價格具有競爭力的貨運的難易度（SHIP）、物流服務(wù)能力與質(zhì)量（LOG）、貨物運輸可追溯性（TRAC），5分最高，1分最低，指數(shù)得分越高說明其國物流發(fā)展水平越高。本文首先針對安徽省主要貿(mào)易國，越南、馬來西亞、俄羅斯聯(lián)邦、泰國、新加坡、印度、印度尼西亞、沙特阿拉伯、菲律賓、阿聯(lián)酋這10個國家的物流績效指數(shù)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。表1表示的是2007～2018各國物流績效得分及排名情況，從表1中可知，各國物流水平存在較大差異性，物流績效最高的國家是新加坡，2018年物流績效得分為4.00，位居世界第七；其次是阿聯(lián)酋，得分為3.96；位居末位的是俄羅斯，2007～2018年物流績效排名始終居于世界70名以外，處于世界中下游水平?？偟膩碚f，2007～2020年“一帶一路”主要貿(mào)易國物流績效得分并沒有顯著的趨勢性，均呈現(xiàn)波動性的變化趨勢。物流作為一個整體而又復雜的系統(tǒng)，對國際貿(mào)易的促進作用會受制于其薄弱環(huán)節(jié)。因此，沿線主要貿(mào)易國物流績效水平如果差異過大，將不利于“一帶一路”主要貿(mào)易國經(jīng)濟的互聯(lián)互通，有必要注意不同國家物流發(fā)展差異性，特別加強國際物流績效中比較薄弱的環(huán)節(jié)的重視，以促進“一帶一路”沿線國家物流和貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。

表1 沿線主要國家2007～2018年物流績效得分及排名

2.2 模型選取與設(shè)計?；趥鹘y(tǒng)的引力模型，本文將物流績效綜合指數(shù)分解為物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（INF）、海關(guān)清關(guān)效率（CUS）、物流運輸及時性（TIME）、安排價格具有競爭力的貨運難易度（SHIP）、物流服務(wù)能力與質(zhì)量（LOG）、貨物運輸可追溯性（TRAC），并進一步在模型中納入其他控制變量，包括人口（POP）、是否加入東盟組織（ASEAN）重新構(gòu)建擴展貿(mào)易引力模型作為本文的實證模型，具體如下：

其中：i=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10，分別代表越南、馬來西亞、俄羅斯聯(lián)邦、泰國、新加坡、印度、印度尼西亞、沙特阿拉伯、菲律賓、阿聯(lián)酋10個國家，j代表安徽省。T代表i國和安徽省的進出口貿(mào)易額；GDP代表i國在t年的國民生產(chǎn)總值；GDP代表安徽省在t年的生產(chǎn)總值；DIS代表i國首都與安徽省省會城市的直線距離；POP代表i國的人口總數(shù)；CUS、INF、LOG、TRAC、TIME、SHIP分別代表i國在t年海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流服務(wù)的質(zhì)量、追蹤貨物的能力、貨物運輸及時性、安排貨運的能力6項指標的得分情況；ASEAN為虛擬變量，代表i國是否加入東盟組織，如果有則賦值1，沒有則賦值0；?表示回歸系數(shù)，ε表示隨機誤差項。

3 “一帶一路”主要貿(mào)易國物流績效與安徽省貿(mào)易實證結(jié)果與回歸分析

為避免模型回歸中可能存在的異方差和多重共線性問題，本文采用Stata15.0對物流綜合指數(shù)及其細分指標2011～2017年的面板數(shù)據(jù)進行回歸分析（F統(tǒng)計量和Hausman統(tǒng)計量檢驗結(jié)果顯示，模型應(yīng)該選擇固定效應(yīng)模型），得到回歸估計結(jié)果見表2所示。

表2 物流績效分指標回歸結(jié)果

從以上的回歸結(jié)果可以看出，物流績效各項分指標對安徽省的進出口貿(mào)易均有正向促進作用，且都通過1%顯著性水平檢驗，影響程度由大到小排列為：安排貨運的能力、貨物運輸?shù)募皶r性、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、追蹤貨物的能力、物流服務(wù)的質(zhì)量、海關(guān)效率；并且這6項指標每增加1%，對應(yīng)的安徽省進出口貿(mào)易額將增長1.863%、1.842%、1.640%、1.600%、1.534%、1.253%；各國生產(chǎn)總值GDP、安徽省生產(chǎn)總值對安徽省與沿線主要貿(mào)易國的進出口貿(mào)易額存在正向促進的關(guān)系，各國GDP和安徽省GDP每提高1%，安徽省與各國進出口貿(mào)易額同步增長0.1%和1%左右；距離變量符號為負，表明兩區(qū)域的直線距離對安徽省與沿線國家進出口貿(mào)易額起著阻礙作用；人口規(guī)模對安徽省與沿線主要國家進出口貿(mào)易額影響不明顯，有可能是人口需求量因素較為復雜，造成回歸結(jié)果不明顯；虛擬變量是否加入東盟組織安徽省與該地區(qū)貿(mào)易關(guān)系起著正向促進作用。

4 結(jié)論

本文對2011～2020年安徽省與越南等10個國家進出口貿(mào)易額以及各國物流績效進行統(tǒng)計分析，利用拓展的貿(mào)易引力模型證明“一帶一路”沿線主要貿(mào)易國物流績效水平和貿(mào)易國與安徽省進出口貿(mào)易額之間的關(guān)聯(lián)性，得出以下幾個結(jié)論：一是越南、馬來西亞等主要貿(mào)易國家物流發(fā)展水平存在很大差異，發(fā)展嚴重失衡。新加坡、泰國、越南、阿拉酋等國家物流績效水平相對較高，在世界范圍內(nèi)處于上游水平；馬來西亞、印度、印度尼西亞、沙特阿拉伯等國家物流績效水平相對一般，在世界范圍內(nèi)處于中等水平；而菲律賓、俄羅斯國家的物流績效最低，在世界處于中下游水平。二是除距離變量外，其他變量均對安徽省貿(mào)易額與沿線主要貿(mào)易國的進出口額有著正向促進的影響。三是國際物流績效各分項指標水平的提高將會促進安徽省進出口貿(mào)易量的增長。物流績效各項指標影響的程度不一樣，按照從高到低排列為：安排貨運的能力、貨物運輸?shù)募皶r性、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、追蹤貨物的能力、物流服務(wù)的質(zhì)量、海關(guān)效率。