共逐藍(lán)天前，C919還要面臨哪些挑戰(zhàn)？

非田

2019年12月5日，C919大型客機(jī)順利完成首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場飛行

5月14日，一架C919大飛機(jī)從上海浦東機(jī)場起飛，在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù)，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好。

隨著飛機(jī)的安全降落，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)，圓滿完成。

在此之前，東航發(fā)布了定增公告，計(jì)劃募資150億元用于飛機(jī)引進(jìn)等事項(xiàng)，其中就包括了4架C919和24架國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21-700。這也是C919的定價(jià)首次被公布。

C919與波音737、空客A320同為中短程窄體客機(jī)，同屬于民航客機(jī)市場中最大的細(xì)分市場。因此，三者常被拿來比較，單從價(jià)格方面看，單價(jià)為0.99億美元的C919，與波音和空客的同類型飛機(jī)相比，并無明顯優(yōu)勢。

即便如此，C919的最新動(dòng)態(tài)也足夠讓人期待。面對全球民用客機(jī)的雙寡頭格局，C919的穩(wěn)步交付，無疑是對其的一大沖擊。

縱觀波音與空客的數(shù)十載恩怨，晚起步的空客在與波音的競爭中，反而能后來居上。

不少業(yè)內(nèi)人士稱，C919在整體設(shè)計(jì)上采用的先進(jìn)技術(shù)更多，自動(dòng)化程度更高，同時(shí)在未來的市場潛力上也更具優(yōu)勢。后發(fā)優(yōu)勢加持下，C919將是民用客機(jī)領(lǐng)域不折不扣的攪局者，而其將面臨的挑戰(zhàn)，也不亞于彼時(shí)的空客。

C919大型客機(jī)，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，與美、法等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。

在民用客機(jī)領(lǐng)域，通常分為座位數(shù)較多的干線大飛機(jī)，和座位數(shù)較少的支線飛機(jī)，國產(chǎn)客機(jī)ARJ21-700就是后者。

而干線大飛機(jī)座位數(shù)通常在150—500座之間，又可根據(jù)座位數(shù)量分為窄體和寬體兩種類型。

一般而言，300座以下的客機(jī)客艙往往采用單通道布局，因此也稱為單通道窄體客機(jī);而300座以上的客機(jī)，機(jī)身直徑寬大，且空間更為充足，通常設(shè)計(jì)有兩個(gè)通道，稱為寬體客機(jī)或雙通道客機(jī)。

C919就是一臺(tái)窄體客機(jī)。這種類型的飛機(jī)是短途飛行的主力客機(jī)，空客的A320和波音737系列近乎壟斷了這一領(lǐng)域。在中國民用客機(jī)領(lǐng)域，兩大型號的市場份額分別為19%和22%，新飛機(jī)想要入局，分外艱難。

為了打破這一壟斷，各國都曾交出自己的答卷。不少原本的支線制造商，都力爭進(jìn)入大型民用飛機(jī)的市場，C919就是這一背景下的產(chǎn)物。

2007年大飛機(jī)立項(xiàng)，2010年11月樣機(jī)在珠海航展上首次亮相，2015年11月總裝下線完成，2017年5月5日首飛成功;2019年起，6架C919在上海、閻良等地開展一系列地面及飛行試驗(yàn)。

前后十余年時(shí)間，C919完成了從啟動(dòng)到即將交付的過程。

東航相關(guān)公告顯示，C919單架的報(bào)價(jià)為0.99億美元，考慮到波音737 MAX和A320neo報(bào)價(jià)也在1億美元左右，市場占有率更高的737-800報(bào)價(jià)只在9500萬美元上下，再結(jié)合波音、空客兩大巨頭常通過打包售賣等手段，給予老客戶不小的折扣，6000萬美元一架飛機(jī)并不罕見。

得益于東航等國內(nèi)航司的支持，C919的訂單量目前已超千架。

采用了先進(jìn)氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)的C919，能讓直接運(yùn)營成本降低10%。

因此，C919的這一報(bào)價(jià)也讓不少外媒對C919的前景有所詬病。當(dāng)然，這未免有些多慮。

在醫(yī)藥行業(yè)有個(gè)著名的笑話：為什么一粒成本5美元的藥能賣到200美元？因?yàn)槟鞘堑诙５某杀?，第一粒的成本（指研發(fā)）是足足10億美元，醫(yī)藥行業(yè)如此，研發(fā)成本高昂的民用航空領(lǐng)域更是如此。

問世50年長盛不衰的波音737、產(chǎn)量早已過萬架的空客A320，早已將研發(fā)成本平攤到大量已售飛機(jī)中，價(jià)格自然可以降得很低。考慮到研發(fā)的時(shí)間與難度，C919的0.99億美元報(bào)價(jià)并非不可接受，這一價(jià)格，也是商飛憑借中國完善的工業(yè)體系成功控制了成本的體現(xiàn)。

得益于東航等國內(nèi)航司的支持，C919的訂單量目前已超千架。商飛也將平穩(wěn)度過起步期，在銷量持續(xù)增長的情況下，進(jìn)一步攤薄研發(fā)成本，讓C919在價(jià)格上具備相應(yīng)競爭力。

C919使用的LEAP-1C飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

作為量產(chǎn)的干線客機(jī)，C919的誕生，標(biāo)志著中國終于在這個(gè)長期被極少數(shù)國家壟斷的領(lǐng)域，撕開了一條口子，并且推動(dòng)了上下游數(shù)百家企業(yè)群體性的技術(shù)突破。

作為后起之秀，C919整體設(shè)計(jì)所采用的技術(shù)更為先進(jìn)，自動(dòng)化程度也更高。公開數(shù)據(jù)顯示，C919完全按照國際試航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的機(jī)動(dòng)設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)。

中國商飛預(yù)研總師楊志剛在受訪時(shí)表示，C919的絕大部分性能指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動(dòng)力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

在機(jī)內(nèi)空間方面，C919機(jī)身寬度本就相對更大。與空客A320和波音737相比，C919還減少了部分座位，旅客的空間更為寬敞，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，為后續(xù)的商業(yè)潛力開發(fā)提供了更多可能。

在性能上，C919相對波音737和空客A320來說更節(jié)能，噪音隔絕能力更優(yōu)秀，視野設(shè)計(jì)也比同類型的寬。

C919標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，盡管略低于A320的6112公里，但C919總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，采用了先進(jìn)氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)的C919，能讓直接運(yùn)營成本降低10%。

除了性能以及價(jià)格外，客戶的認(rèn)可度也是C919必過的一關(guān)。

首先是適航認(rèn)證。適航認(rèn)證，簡而言之就是國家出具的對飛機(jī)安全性的認(rèn)證。自空客和波音雙雄并立的格局形成后，美國聯(lián)邦航空局的FAA和歐盟航空安全局的EASA適航認(rèn)證，就成為了國際認(rèn)可程度最高的兩大適航認(rèn)證，也是一款飛機(jī)進(jìn)入歐美市場的前提。

考慮到大飛機(jī)被稱為現(xiàn)代“工業(yè)之花”，其安全問題本就相對復(fù)雜。商飛此前也甚少與美國聯(lián)邦航空局有交集，以及個(gè)中或許還有美國出于本國企業(yè)利益考慮，利用準(zhǔn)入條件限制商飛發(fā)展等超乎經(jīng)濟(jì)與技術(shù)層面的原因，C919的FAA之路不算順利。

2021年10月30日，南昌航展上的C919

中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人在年初時(shí)也曾表示，“要一切為了取證交付，一切圍繞取證交付，一切服務(wù)取證交付”。目前，取證相關(guān)的工作仍在推進(jìn)。

除了認(rèn)證外，C919面臨的另一挑戰(zhàn)，是波音、空客多年來的品牌效應(yīng)。即便波音737 MAX因設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)墜機(jī)事故，波音銷量也未傷筋動(dòng)骨，江湖地位依然穩(wěn)固。

因此，年輕的C919想要在國內(nèi)外打響名頭，自主品牌的推廣和建設(shè)任重道遠(yuǎn)。

作為新入場選手，C919在售后服務(wù)體系的搭建和運(yùn)行方面，還缺少表現(xiàn)機(jī)會(huì)。商飛等企業(yè)仍需要在飛機(jī)維修與售后服務(wù)、咨詢服務(wù)與金融服務(wù)等方面，向國外客戶證明自己的實(shí)力。

航空市場分析公司蒂爾集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，C919大舉進(jìn)軍國際市場需要一個(gè)過程：“建造飛機(jī)是重要和昂貴的一步，但接下來還要經(jīng)歷一些步驟，包括創(chuàng)建世界一流的全球產(chǎn)品支持架構(gòu)、為客戶提供必要的融資安排等，這些都需要時(shí)間?！?/p>

C919的即將交付，是對中國制造實(shí)力的證明。

回溯半個(gè)多世紀(jì)以來的國際民用航空發(fā)展史，空客當(dāng)年能在美國企業(yè)的絞殺下成功突圍并非偶然。以空客之路為參照，C919也能從中汲取不少智慧。

首先是合作共贏的思路。上世紀(jì)60年代，民用航空的領(lǐng)域幾乎獨(dú)屬于美國，波音、麥道、洛克希德這三家美國公司，三分了全球民航市場的天下，將曾經(jīng)的老大哥歐洲狠狠甩在了身后。

為了避免陷入附美國驥尾的困境，1970年，法國與聯(lián)邦德國聯(lián)合成立了空中客車工業(yè)公司。此后的數(shù)年時(shí)間里，西班牙宇航公司、英國航空航天公司相繼加入，空客也成為了一家不折不扣的歐盟企業(yè)。

多國企業(yè)的聯(lián)合，盡管在溝通和訴求上存在不小的麻煩，但在技術(shù)上卻取得了不輸美國的優(yōu)勢，讓空客在短時(shí)間內(nèi)就能交出足以與美國競爭的產(chǎn)品。

1973年，空客A300問世，在石油危機(jī)的背景下，這款運(yùn)用新技術(shù)降低了油耗的飛機(jī)，引起了市場廣泛關(guān)注。

C919采取的是國際合作模式，在航電設(shè)備上選用了與波音737和空客A320相同的羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾、利勃海爾等子系統(tǒng)制造公司。它們也是飛機(jī)制造企業(yè)的常用供應(yīng)商，這樣不僅維護(hù)起來更加方便，還有利于飛機(jī)盡快量產(chǎn)。

考慮到中國國內(nèi)飛機(jī)市場足夠龐大，只要繼續(xù)將蛋糕做大，不用太擔(dān)心這些外國品牌強(qiáng)行“卡脖子”。而隨著國內(nèi)民用航空工業(yè)的快速崛起，研發(fā)生產(chǎn)出合格的替代品，也是可以預(yù)期的。

2022年5月14日，即將交付給用戶的首架C919首次飛行試驗(yàn)圓滿完成

值得一提的，還有別出心裁的營銷策略。

A300問世后，面對猶豫不決的潛在金主，空客采用了包括大幅折扣和提供免費(fèi)6個(gè)月試用等被波音目為奸詐的銷售策略，逐步蠶食波音的市場。

這樣的策略，對準(zhǔn)備進(jìn)入市場的C919同樣具備參考價(jià)值。畢竟，飛機(jī)作為象征著國家實(shí)力的頂級工業(yè)產(chǎn)品，想要快速發(fā)展，必須建立在大量用戶的基礎(chǔ)上?？蛻粢贿吿峁┈F(xiàn)金流，一邊提供實(shí)測反饋和修改建議的模式，也是空客當(dāng)年以弱勝強(qiáng)的必由之路。

C919立項(xiàng)時(shí)，飛機(jī)的國產(chǎn)化率被謹(jǐn)慎地定為10%。

回首當(dāng)年，C919立項(xiàng)時(shí)，飛機(jī)的國產(chǎn)化率被謹(jǐn)慎地定為10%。如今，國人交出超50%的國產(chǎn)化率的成績，宣告了中國智造的崛起。

隨著一大批企業(yè)在C919帶動(dòng)下不斷成長，取得一個(gè)又一個(gè)技術(shù)性突破，對于國產(chǎn)飛機(jī)的未來，國人應(yīng)該有足夠的自信。

2020年11月，中國商飛發(fā)布《市場預(yù)測年報(bào)（2020—2039年）》，稱未來20年中國航空運(yùn)輸市場需求依舊旺盛，預(yù)計(jì)中國航空市場將接收50座以上客機(jī)8725架，市場價(jià)值約1.3萬億美元，還有120座級以上單通道噴氣客機(jī)5937架、250座級以上雙通道噴氣客機(jī)1868架;機(jī)隊(duì)年均增長率為4.1%，中國機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架。

相信在不久的將來，C919等國產(chǎn)大飛機(jī)能在藍(lán)天上自由翱翔，在這萬億級的市場中，贏得屬于自己的地位。

責(zé)任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com