盤糧松

摘要：隨著我國綜合國力的不斷提高，海上交通也在高速發(fā)展，為了確保船舶航行過程中的安全，需要駕駛臺、船長以及固定水域內的引航工作人員三方共同協(xié)調工作，建立完善的合作機制。在引航階段，駕駛臺資源管理發(fā)揮著重要的引導作用，高質量的管理能夠提高航行的安全與穩(wěn)定。本文根據當前引航人員與駕駛臺資源管理中所出現的問題展開討論，并結合實際案例分析解決方案確保引航工作能夠順利展開。

關鍵詞：駕駛臺資源;船舶引航;局面意識

中圖分類號：U675.98文獻標識碼：A文章編號：1006—7973（2022）05-0133-03

根據相關機構的研究顯示，船舶事故發(fā)生的主要原因在于引航人員的疏忽、信息交流受限、文化差異以及全局意識不足，而駕駛臺資源管理則能夠有效降低事故發(fā)生的機率。駕駛臺資源管理主要包括對信息、人力、物質等相關資源的協(xié)調，其中對人力資源的管理是引航工作中的重要部分，不僅起到監(jiān)督引航員工作態(tài)度與全局意識的作用，還能提高內部協(xié)作能力。

一、駕駛臺資源管理在船舶引航工作中發(fā)揮的主要作用

船舶引航是一項確保船舶能夠安全出入港口的重要工作，原本屬于航海內部工作，經過長期的發(fā)展，船舶引航逐漸脫離于航海主體，成為一個獨立發(fā)展的技術性工作，其業(yè)務主要包括引導船舶的?？?、駛入、離開等，要求相關人員必須熟練掌握操作技術，并對工作地點的水域具備全方位的了解[1]。船舶引航在駕駛臺資源管理中占據重要地位，前者是后者的中堅力量，而后者又是前者的有力支撐，只有做到強強聯(lián)合才能實現共同進步，反之則會讓整體航行情況處于危險之中，因此需要與船長和船員進行合作，確保船舶引航工作的安全進行。

由于駕駛臺與船舶引航之間的不配合而造成的事故情況至今為止不計其數，例如在2016年8月末，一艘裝載大量集裝箱名為“The sound of stars”的船在行駛過程中發(fā)生擱淺事故。從人行為矩陣圖可以得知，引航員的適應性、警惕性以及注意力會受到多種因素的影響。

經調查顯示，出現事故的主要原因在于駕駛臺隊伍中缺乏經驗豐富的工作人員，引航組人員知識掌握不足，并未結合實際航行狀況預測行進軌跡。在引航階段，二者均未達到航海所要求的標準，駕駛臺隊伍、船舶交管隊伍并未行使監(jiān)督職能約束引航人員，加之船長在行進之初并未與引航員共同制定航線計劃，導致途中缺乏信息交流。此外，未對引航員自身的實際情況作出考量?；谏鲜龊酱鹿剩軌虬l(fā)現在實際的引航過程中，由于船長和引航員并沒有充分利用駕駛臺資源管理，導致內部協(xié)調出現漏洞，從而引發(fā)事故。由此可見，駕駛臺資源管理能夠有效降低船舶事故的發(fā)生率，具有重要的導向作用。

二、駕駛臺資源管理在船舶引航工作中存在的問題

1引航員工作態(tài)度問題

從目前所掌握的已知事故信息中可以發(fā)現，90%的船舶事故都是由于引航員工作態(tài)度問題而造成的，面對日復一日的海上工作，部分引航員會出現消極懈怠的心理，進而導致決策上的失誤。例如受到天氣以及特殊海況的影響，引航員需要在登船之前優(yōu)先向船舶傳遞訊息，做好安全防護等一系列措施，但由于引航人員疏于觀察，未能及時發(fā)現海況變化或未能準確告知船舶情況，則會嚴重影響航船安全[2]。除此之外，還有一些不具備相關經驗的船長盲目聽從引航員的指揮，在不確保其指令安全的情況下進行一些錯誤操作，忽視了船舶周圍的實際情況，增加了事故發(fā)生的頻率。

2國籍差異導致無法配合工作

在實際的航船過程中經常會出現一船多國籍工作人員的現象，由于地區(qū)語言、文化的差異使得引航員在進行部署工作時受到限制，導致其內部無法凝聚力量，在協(xié)作的過程中甚至會產生分歧，加之語言的限制無法進行友好交流，盡管他們都經歷過相同的英語考試與培訓，但可能依舊存在溝通不及時等問題。由于相互之間的配合效果較低，每個決策都要進行講解與溝通，嚴重影響命令下達的時效性，無法實現對駕駛臺資源的有效利用，在引航階段出現交流不暢的問題，極易造成引航風險。

3信息交流無法確保時效性

高質量的交流與溝通能夠有效降低事故風險發(fā)生率，在實際的航行過程中，駕駛臺隊伍、船長以及航線引航員共同肩負著船舶工作的安全。就目前來看，船舶引航工作普遍存在溝通不及時等問題，引航員在登船后并未與船長進行有效溝通，一些重要信息如港口出入規(guī)定、航道具體信息、船舶出行動態(tài)等也沒有及時向船長匯報。在航行的過程中一旦出現險情，船長和引航員必然會手足無措，無法在第一時間進行管控。

4整體局面意識不足

若引航員缺乏實際出海經驗，不具備專業(yè)的預見能力，全局意識不足，會導致在引航過程中出現決策失誤的現象，下達的指令無法準確控制當前險情。在這種緊急情況下，如果船長對于駕駛臺資源管理能力相對不足，面對險情已經無法做出正確的判斷，難以監(jiān)督引航員下達相關指令，只能盲目聽從錯誤指令進行操作，最終使得船舶發(fā)生一系列事故。

三、駕駛臺資源管理在船舶引航工作中的注意事項

1優(yōu)先轉變引航態(tài)度

思想意識決定行為方式，在船舶引航工作中，引航工作人員的態(tài)度對其思想和行為具有一定的導向作用，經調查顯示大部分的船舶事故都是由于引航員的疏忽和判斷失誤造成的，因此想要從根源上遏制航船事故首先需要轉變引航態(tài)度[3]。作為跟隨船舶一同出海的引航員必須明確自身職責所在，樹立責任意識，以積極的工作態(tài)度來控制自我思維與行為，進而做好本職工作。作為新時期的引航員需要具備團結意識，盡快融入駕駛臺隊伍，在每次工作中積累相關經驗，不斷提升自己的能力，在確保引航安全的基礎上提高效率。例如主動向駕駛臺成員說明港口規(guī)定、航道信息以及相關的注意事項，讓整個團隊都能夠明確具體工作流程，將事故發(fā)生率降到最低。對待工作時刻保持認真負責的態(tài)度，切忌被消極情緒引導，面對船長或駕駛臺其他成員的監(jiān)督意見要虛心傾聽，并不斷完善自我。

2時刻保持信息溝通

實時進行信息溝通是確保船舶引航工作順利進行的關鍵環(huán)節(jié)，駕駛臺團隊成員人數較多，且各自完成不同的工作。駕駛臺團隊組成如下圖所示。

有效的溝通與信息傳遞能夠加強引航員與內部駕駛臺之間的聯(lián)系，也是駕駛臺實現監(jiān)督的主要方式，根據相關資料與調研顯示，在船舶引導階段與船長等人員進行積極溝通能夠在極大程度上降低引航事故的發(fā)生率。因此在引航員登船后需要第一時間向船長告知相關引航情況，若有條件可以展示具體的行程圖，確保信息完整性和準確性[4]。除此之外，駕駛臺與引航工作人員還需要做到相互監(jiān)督，面對突發(fā)情況時能夠充分展現合作精神，共同探討方案，提高決策的正確率，在交流中實現共同進步，構建和諧、友善的工作環(huán)境。

3提升文化素養(yǎng)，樹立包容意識

引航員的工作性質較為特殊，在工作期間經常會與其他國家的船員共事，然而由于語言、文化、種族等多方面原因導致無法確保溝通的時效性，因此在進行跨國文化交流過程中，需要優(yōu)先考慮文化沖突、風俗習慣等問題，并選擇有效的交流方式，以免在溝通過程中出現問題，導致工作無法順利進行。在方式選擇上可以傳授我們的習慣，也可以詢問其他地區(qū)人民的交流模式，進而產生思想共鳴。為了確保引航工作的有序性，引航人員可以通過網絡來了解不同地區(qū)的價值取向，明確哪些內容是有所禁忌的，從源頭處避免出現誤解，構建和諧的工作氛圍。

4提升局面意識

局面意識從船舶引航工作的角度來說是指引航人員對某一時刻的感知能力，能夠根據當前海況、氣候等因素給予準確的判斷，并采取具有針對性的措施進行有效干預。為了確保船舶運行的安全，需要引航人員時刻保持清醒的頭腦和高度集中的局面意識，及時發(fā)現問題并做到有效制止。船舶引航人員在進行監(jiān)測時會受到大量信息的干擾，導致其注意力被分散進而出現局面意識下降的情況，因此需要駕駛臺隊伍與其進行有效合作，時刻向引航員匯報當前船舶位置信息，相互監(jiān)督共同協(xié)作，從而確保船舶運行的安全。

結語：

船舶航行的穩(wěn)定需要多方力量的共同努力，通過協(xié)調合作建立安全、舒適的工作環(huán)境，同時加強駕駛臺與引航人員之間的監(jiān)督效果。根據以上所描述內容，可以將當前引航階段所出現的問題歸納為四種，包括引航人員態(tài)度不端正、信息交流缺乏時效性、文化差異導致交流障礙以及局面意識不足，需要駕駛臺行使管理職能。引航工作作為一項獨立的業(yè)務需要引航人員具備正確的思想態(tài)度，同時不斷提升自己的文化修養(yǎng)，樹立包容性意識，加強與船員和駕駛臺之間的交流與溝通，在船長的帶領下順利完成引航任務。

參考文獻：

[1]許瑞祥.駕駛臺資源管理在船舶引航中的實踐[C]//2018海峽科技專家論壇暨海峽兩岸航海技術與海洋工程研討會論文集.2018.

[2]黃澤中.駕駛臺資源管理在船舶引航應用中的探討[J].船舶物資與市場，2019，No.159（05）：73-74.

[3]田玉峰，于仁海.駕駛臺資源管理在船舶引航應用中的研究[J].中國水運（下半月），2018，018（009）：18-19.

[4]許瑞祥.駕駛臺資源管理在船舶引航中的實踐[J].世界海運，2017，40（002）：31-34.