鄭革委　王雨歡

摘要：高架橋的興修，使城市交通壓力有所緩解，但同時(shí)也給城市帶來許多負(fù)面影響，如割裂城市肌理、橋梁高度的限制導(dǎo)致橋下空間昏暗等等。科學(xué)利用高架橋下附屬空間，對城市的精細(xì)化管理、城市公共空間品質(zhì)的提升具有重要的推動作用。文章界定高架橋下附屬空間研究范圍，分析國內(nèi)外現(xiàn)狀及問題，并通過結(jié)構(gòu)、形態(tài)以及周邊環(huán)境歸類與梳理高架橋下附屬空間的類別，提出5種高架橋下附屬空間更新策略，以期對高架橋下附屬空間的發(fā)展提供一種新思路、新策略。

關(guān)鍵詞：城市治理;高架橋;附屬空間

中圖分類號：TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2022）04-0-03

1 高架橋下附屬空間概念

高架橋下附屬空間是指高架橋除橋體以外連接的場所空間，屬城市用地中被高架橋輻射且相互作用的空間。文章研究的高架橋下附屬空間包括橋下的橋體下緣面、墩柱、正投影空間、與周邊道路或與周邊建筑圍合的空間，以及被高架橋影響的城市公共空間（見圖1）。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及我國面臨的問題

2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)外對高架橋下附屬空間的研究主要分為兩方面。一方面以改善橋下綠化景觀空間的品質(zhì)為目的，由微氣候、濕熱環(huán)境、光環(huán)境等方向研究植物配置或植物適宜生長條件，該類研究雖較為深入，但研究類型過于單一，對其他方面例如高架橋下附屬空間的開發(fā)利用甚少涉及。另一方面，主要將高架橋下附屬空間定義為“城市剩余空間”或“負(fù)空間”，通過提高空間利用率、增進(jìn)人的參與度及空間多功能復(fù)合等使該空間活化。主要理論有城市更新、公共空間及交通相關(guān)理論，國內(nèi)外成功案例主要以該類研究為主。例如，在國外，多倫多The Bentway公共空間通過連接城市的不同部分，建造慢行步道、提出生態(tài)措施以及服務(wù)周邊社區(qū)，形成公共多元空間，促進(jìn)城市環(huán)境和改善市民生活;邁阿密The Underline多樣化城市走廊通過打造文化項(xiàng)目和藝術(shù)裝置、改善慢性空間環(huán)境等措施，重新構(gòu)想了軌道高架橋下附屬空間;波士頓市高架橋基礎(chǔ)空間改造案例是以高架橋徑流分流的雨水管理景觀實(shí)現(xiàn)教育意義。國內(nèi)案例有老成都民俗公園、廣州東濠涌高架橋下公園等。另外，上海長寧區(qū)北翟路中環(huán)橋下空間的更新通過增加體育設(shè)施、開拓公共開放空間、提升慢行系統(tǒng)可達(dá)性，打造了一個(gè)動物主題公園。

但國內(nèi)對高架橋下附屬空間的研究，以人的心理與行為方向?yàn)橹?，極少有城市整體發(fā)展等宏觀角度的研究，且國內(nèi)成功案例僅為個(gè)案，還未出現(xiàn)從城市整體范圍內(nèi)推動高架橋下附屬空間進(jìn)行系統(tǒng)更新的案例?？傮w來說，目前關(guān)于高架橋下附屬空間的研究層出不窮，但尚未有學(xué)者進(jìn)行全面的歸納、分類和總結(jié)，也未能對橋下附屬空間進(jìn)行整理和比較。

2.2 我國面臨的問題

目前，國內(nèi)對高架橋下附屬空間的研究，已不再局限于高架橋自身的結(jié)構(gòu)安全、造型美觀等方面，而是逐步關(guān)注到高架橋?qū)Τ鞘姓w風(fēng)貌的影響、周圍環(huán)境及高架橋自身的空間利用、景觀環(huán)境等方面的研究[1]。

我國城市高架橋下附屬空間的發(fā)展分為三個(gè)階段：封閉式管理階段、低效無章利用階段、優(yōu)質(zhì)發(fā)展階段。目前多數(shù)城市處于第二階段或正邁向第三階段。其中，上海、廣州等地的高架橋下附屬空間的發(fā)展，在政策制度、治理模式等方面已先行于其他城市。廣州市實(shí)行“一橋一議，一橋一檔”的橋梁管理制度。在治理模式方面，廣州市公開征求市民意見，開展“橋下空間，你我共建”活動;上海則推行“行走上海——城市空間微更新計(jì)劃”。

國內(nèi)大多數(shù)城市在高架橋下附屬空間的開發(fā)及更新方面偏于保守，需要接受高架橋下附屬空間更新的新理念，主動復(fù)制推廣與探索高架橋下附屬空間的新功能，或進(jìn)行多功能復(fù)合利用。同時(shí)，相關(guān)部門在多方共同參與等方面制定治理機(jī)制及法律法規(guī)，也是加速高架橋下附屬空間更新的重要途徑。

3 高架橋下附屬空間類型及特征

3.1 結(jié)構(gòu)類型及特征

根據(jù)高架橋墩柱數(shù)量和布局的不同，可將高架橋下附屬空間分為單柱式和雙柱式。其中，雙柱式分為中央雙柱式和兩側(cè)雙柱式。

中央單柱式結(jié)構(gòu)多見于橋面狹窄的高架橋梁。因?yàn)槎罩捏w積比較大，常常將附屬空間分割為一段段面積相同的區(qū)間，在使用中，空間內(nèi)的各活動雖不會相互影響，但各區(qū)間交流甚少，一定程度上限制了該類空間的使用。因而，這類空間的利用方式以建設(shè)綠化分隔帶和市政設(shè)施為主。

中央雙柱式高架橋的橋面較寬，橋下附屬空間的面積也相對較大，但墩柱的設(shè)置距離較近且處于橋下中央位置，因此不能進(jìn)行連續(xù)的活動。相較于中央單柱式橋梁的附屬空間，此類空間相對靈活，具有貫通性，兩側(cè)的流通性也更強(qiáng)。

兩側(cè)雙柱式墩柱分布在橋體下緣兩端，橋下正投影面積一般較為寬闊給高架橋下中央空間留下一定寬度的空白，所以，該類附屬空間的完整度、整體性最高，貫通性最好，空間更新靈活度最大。

3.2 路徑形態(tài)類型和特征

根據(jù)高架道路的路徑形態(tài)，可將高架橋下附屬空間分為延伸型和交匯型。

延伸型空間的主要特征表現(xiàn)為連續(xù)的、線性的。3處及以上延伸型空間通過不規(guī)則的放射性交叉形成交匯型空間。依據(jù)數(shù)量的不同，延伸型空間可細(xì)分為簡單延伸型空間和復(fù)雜延伸型空間。簡單延伸型空間是僅有一股線性高架橋經(jīng)過的空間[2];復(fù)合延伸型空間則是有兩股及以上線性高架橋并列經(jīng)過的空間，該橋下空間寬度大，所以更新可能性較高，改造方式更加靈活。

交匯型空間通常以點(diǎn)狀、片狀形態(tài)存在，多條交織的高架橋形成的空間比延伸型空間寬度更寬，因此對周圍環(huán)境輻射范圍更大，受影響程度高。以交織復(fù)雜程度為基準(zhǔn)，交匯型空間劃分為簡單與復(fù)雜兩種。簡單交匯型空間指兩股及以上高架橋交叉形成的“節(jié)點(diǎn)”;復(fù)雜交匯型空間指多個(gè)方向的高架橋（包括匝道）聚集圍合所形成的完整空間，在縱向上有數(shù)個(gè)類似“天井”形態(tài)的露天空間。

3.3 周邊環(huán)境類型及特征

以高架橋周圍環(huán)境為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，可將其劃分為路中式、路側(cè)式、平行于水體/綠地式、垂直于水體/綠地式四種類型（見圖2）。

路中式為高架橋下附屬空間的主要形式，多位于城市環(huán)線道路上。這類橋下附屬空間容易被汽車尾氣的排放、噪聲等因素干擾，不具備良好的可達(dá)性和安全性。它除了用作車行道外，主要被改建為橋下道路分隔帶，屬于市政用地，因利用形式受限，一般以綠化為主，少數(shù)采用公共汽車站[3]。

路側(cè)式高架橋下附屬空間指其側(cè)面至少與一條城市慢車道或生活性道路相鄰。該類空間往往可滿足行人的需求，相對于路中式高架橋下附屬空間，空間可達(dá)性與安全系數(shù)較高。

平行于水體/綠地式與垂直于水體/綠地式指高架橋下附屬空間垂直或平行與水體/綠地的開放空間，景觀條件好，安全性和可達(dá)性高，較少受周邊環(huán)境的負(fù)面影響，具有較多的利用形式，一般在特殊情況下局部出現(xiàn)。

3.4 高架橋下附屬空間的可利用價(jià)值與公共性

高架橋下附屬空間可利用價(jià)值與其空間形態(tài)、面積、高度呈正相關(guān)，空間完整、面積大、凈空高的橋下附屬空間具有更大的更新靈活性。

單柱式和中央雙柱式橋下附屬空間為狹長的空間，適宜在道路中央分隔部分設(shè)置綠化帶、局部設(shè)置變電箱等市政設(shè)備;兩側(cè)雙柱式高架橋下附屬空間為貫通性高的帶狀空間，可用作停車場、景觀綠化或市民參與性較高的多功能開放性空間;立交橋下附屬空間（交匯型空間）為范圍面積較大的片狀空間，一般與立交工程規(guī)劃同步建設(shè)為綠地，兼具隔離防護(hù)和景觀綠化的功能，緊鄰慢行道部分可設(shè)置為口袋公園。

根據(jù)人的空間感受，路段橋下附屬空間的凈高通常超過5米，具有良好的開放性，適用于多種目的;引橋部分橋下附屬空間的凈高2～5米，空間比較狹窄，適宜布置靜態(tài)設(shè)施供人休息或步行;匝道附近橋下附屬空間的凈高小于2米，采光條件受到限制，植物難以存活。

高架橋下附屬空間可達(dá)性與空間公共性呈正比。路中式橋下附屬空間以車行交通為主，因此橋下附屬空間適宜布局交通功能型設(shè)施;路側(cè)式橋下附屬空間與毗鄰水體或綠地的橋下附屬空間的慢行可達(dá)性高，可設(shè)計(jì)為供人群交流、休閑的場所或規(guī)劃為慢行系統(tǒng)。

4 高架橋下附屬空間更新策略

4.1 加強(qiáng)整體統(tǒng)籌規(guī)劃

《城市意象》一書，把“路徑”“邊界”“節(jié)點(diǎn)”“標(biāo)志”“區(qū)域”劃分為城市空間的五大元素。高架橋下附屬空間不僅在物質(zhì)形態(tài)上與“節(jié)點(diǎn)”相似，同時(shí)也滿足“路徑”“邊界”“標(biāo)志”“區(qū)域”的特性。因此高架橋下附屬空間更新，要從城市的整體角度統(tǒng)籌考慮，將橋下附屬空間與城市空間深度融合，而不是只關(guān)注橋梁本身。另外，高架橋作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，在概念上，可擴(kuò)充為景觀基礎(chǔ)設(shè)施[4]，可從景觀角度將其更新為城市建設(shè)的多元功能復(fù)合體，刺激城市發(fā)展，重新組織城市發(fā)展空間。

4.2 構(gòu)建城市慢行網(wǎng)絡(luò)

如今，高架橋下附屬空間的主要利用方式為車行交通。人們外出通勤方式以車輛為主，街道漸漸失去活力，為轉(zhuǎn)變這種城市發(fā)展模式，提升城市生活品質(zhì)與市民幸福指數(shù)，上海市先行提出“15分鐘社區(qū)生活圈”規(guī)劃理念。在高架橋下附屬空間研究方面，有學(xué)者提出了“居住區(qū)旁高架橋下附屬空間”概念。高架橋通常毗鄰居住區(qū)，在橋下附屬空間構(gòu)建城市慢行網(wǎng)絡(luò)有助于城市空間內(nèi)慢行活動的發(fā)生，且慢行圈可借助高架橋的路徑部署，讓城市道路回歸人們腳下，不再以車輛通行為主。

4.3 尊重使用者需求

在土地集約節(jié)約型利用政策的背景下，已有多數(shù)高架橋下附屬空間被開發(fā)為供市民使用的娛樂場所。因此在服務(wù)對象為行人的前提下，本著人性化原則，設(shè)計(jì)者應(yīng)注意橋下附屬空間的安全性、可達(dá)性和舒適性，選擇合適抵達(dá)方法的同時(shí)，注意正確的視線導(dǎo)向，以保證行人順利通行。良好的橋下附屬空間環(huán)境品質(zhì)是改善行人步行體驗(yàn)的重要因素，不僅需要豐富橋下附屬空間利用功能、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，還需要多方重視，共同參與。參與主體可分為三類：公眾、政府、第三方，三方相互監(jiān)督可以增強(qiáng)橋下空間的活力。

4.4 提升城市生態(tài)環(huán)境

高架橋下附屬空間與城市整體的生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合，對改善城市的綠地系統(tǒng)和生態(tài)平衡具有重要意義。利用高架橋下附屬空間的線性道路將生態(tài)廊道串聯(lián)起來可以加強(qiáng)與周圍城市綠地的聯(lián)系，從而加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的生態(tài)斑塊間關(guān)聯(lián)。

高架橋下附屬空間的更新應(yīng)與周圍的人文、自然、生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。設(shè)計(jì)者既要重視、兼顧空間和物理效應(yīng)，又要盡量兼顧生態(tài)需要。在植物的選擇上，設(shè)計(jì)者可選用具有較強(qiáng)的抗塵力和吸附能力的植物來凈化路面的環(huán)境，合理使用在地材料，在不破壞原有植被的基礎(chǔ)上利用本地植物，規(guī)避高架橋的不利影響，通過雨水循環(huán)利用、生態(tài)雨水花園改善高架生態(tài)系統(tǒng)。

4.5 增添藝術(shù)人文氣息

在高架橋下附屬空間中增加藝術(shù)元素，能為人們帶來良好的心理體驗(yàn)，也能提升城市形象。鑒于高架橋下附屬空間的環(huán)境特點(diǎn)，增設(shè)藝術(shù)性元素不能太多、太雜，以免影響行車安全，應(yīng)以簡潔明快的形式呈現(xiàn)，同時(shí)，在保證安全的前提下，還可考慮與高架橋墩、橋柱相結(jié)合。

5 結(jié)語

在存量規(guī)劃、城市雙修背景下，目前國內(nèi)已經(jīng)關(guān)注到高架橋下附屬空間的更新改造，已經(jīng)從封閉、禁止進(jìn)入轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極更新、活化利用，并將其視為城市公共空間。文章通過研究，發(fā)現(xiàn)高架橋下附屬空間的客觀環(huán)境及類型的不同，分別從整體規(guī)劃、慢行網(wǎng)絡(luò)、使用者角度、生態(tài)環(huán)境及人文藝術(shù)方面探討了更新策略，但仍有不足之處。更新高架橋下附屬空間的環(huán)境，在一定程度上能夠促進(jìn)城市空間整合，推動城市社會和諧發(fā)展，使城市成為“品質(zhì)之城”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 覃劍.城市橋下空間功能開發(fā)與治理研究[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2019，40（5）：93-97.

[2] 柯佳溫.城市高架橋附屬空間人性化設(shè)計(jì)研究[D].福州：福建農(nóng)林大學(xué)，2016.

[3] 黃竹.城市橋下空間的類型與開發(fā)利用方式研究[J].上海城市規(guī)劃，2019（1）：101-107.

[4] 陳如一.城市高架橋附屬空間景觀設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2014.

作者簡介：鄭革委（1967—），男，湖北武漢人，碩士，教授，研究方向：城市公共空間與公共藝術(shù)。

王雨歡（1997—），女，湖北黃岡人，碩士在讀，研究方向：城市公共空間與公共藝術(shù)。