王琦琦

中車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南株洲，412000

0 引言

工位制節(jié)拍化生產(chǎn)，是以工位為作業(yè)組織單元，按照節(jié)拍化均衡生產(chǎn)的方式，以流水式作業(yè)組織生產(chǎn)。工位制節(jié)拍化生產(chǎn)線通常有多個(gè)工位組成。過程質(zhì)量控制(IPQC)，是指產(chǎn)品從物料投入生產(chǎn)到產(chǎn)品最終包裝過程的質(zhì)量控制。過程質(zhì)量控制主要是對車輛生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)的整個(gè)過程進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)控。隨著工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式在城軌車輛生產(chǎn)過程中的全面應(yīng)用，車間生產(chǎn)效率日益提升。為使質(zhì)檢員的工作模式與目前車間實(shí)行的工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式相適應(yīng)，在產(chǎn)品制造過程中能夠更加有效地對產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，需要對傳統(tǒng)的質(zhì)檢員以不分專業(yè)、按車分配的工作模式進(jìn)行優(yōu)化。

1 車輛制造過程質(zhì)檢員工作模式現(xiàn)狀

1.1 人員分配

質(zhì)檢人員分配具體見表1。

表1 質(zhì)檢員人員分配

1.2 目前質(zhì)檢員工作模式存在的弊端

（1）過程檢查及Q30為一個(gè)人，造成檢查過程中質(zhì)檢員工作積極性低、過程質(zhì)量控制薄弱，大量檢驗(yàn)工作堆積在Q30節(jié)點(diǎn)檢查時(shí)進(jìn)行，Q30檢查開口項(xiàng)多、返工時(shí)間短、開口項(xiàng)易流入下工序；

（2）質(zhì)檢員未分專業(yè)，需要檢整車，檢查過程的專業(yè)性及針對性弱，如質(zhì)檢班有部分人員之前是從事電聯(lián)接工作、粘接工作、管鉗工作的人員，未得到工作的合理分配，造成工作效率降低；

（3）目前的分工只基于固定檢查過程及檢查節(jié)點(diǎn)，對于特殊情況下的普查工作及其他特殊檢查工作人員安排困難。

2 質(zhì)檢員工作模式的優(yōu)化方案

基于目前質(zhì)檢班工作模式的弊端及對質(zhì)檢員工作能力的評估，對質(zhì)檢員的工作模式進(jìn)行如下優(yōu)化。

2.1 質(zhì)檢員能力評估

識(shí)別質(zhì)檢員的能力素質(zhì)或者崗位勝任特征可以從如下四個(gè)角度進(jìn)行分析[1-4]。

（1）知識(shí)層面。

既包括質(zhì)檢員從事質(zhì)檢工作所必備的專業(yè)信息，例如各工序檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理等專業(yè)知識(shí)，也包括質(zhì)檢員在公司工作所必備的相關(guān)信息。

（2）技能/能力。

技能是指掌握和運(yùn)用質(zhì)檢的專業(yè)知識(shí)完成質(zhì)量檢查工作的技術(shù)和能力。

（3）經(jīng)驗(yàn)素養(yǎng)。

經(jīng)驗(yàn)素養(yǎng)是指質(zhì)檢員在從事具體的日常工作中所具備的專業(yè)從事經(jīng)驗(yàn)和在工作過程中取得相關(guān)成就和專業(yè)資質(zhì)。

（4）行為素養(yǎng)。

行為素養(yǎng)指質(zhì)檢員在工作過程中所表現(xiàn)出的行為能力，如團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

2.2 素質(zhì)模型的建立

（1）質(zhì)檢員勝任素質(zhì)模型結(jié)構(gòu)如圖1所示[1，2]。

（2）質(zhì)檢人員素質(zhì)模型建立。

首先以電連接質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?、設(shè)備質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?、?nèi)裝質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?、粘接質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰Α⒄{(diào)試質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?個(gè)維度按照以下評分方式，綜合自我評價(jià)、質(zhì)檢班班長評價(jià)、交驗(yàn)主管評價(jià)及交驗(yàn)主辦評價(jià)對質(zhì)檢員任職能力進(jìn)行評定。每個(gè)維度都需按照表2評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分。

表2 質(zhì)檢員評分標(biāo)準(zhǔn)

續(xù)表2

（3）崗位能力結(jié)果的計(jì)算。

①質(zhì)檢班班組長能力評估得分=質(zhì)檢班班長（組長）自評得分（50%）+對口交驗(yàn)主管評分平均分（30%）+對口交驗(yàn)主辦評分（20%）；

②質(zhì)檢員能力評估得分=質(zhì)檢員自評得分（50%）+質(zhì)檢班長評分（30%）+對口交驗(yàn)主辦評分平均分（20%）。

最終根據(jù)每一名質(zhì)檢員的最終得分進(jìn)行崗位能力評定，質(zhì)檢員能力評估結(jié)果：

能力評估得分9分以上（包含9分），表示可當(dāng)師傅且對不良現(xiàn)象有分析能力；7≤能力評估得分＜9，表示可熟練操作；6≤能力評估得分＜7，表示可以獨(dú)立操作；能力評估得分＜6，表示不具備該項(xiàng)技能。

2.3 質(zhì)檢員技能矩陣的建立

質(zhì)檢員技能矩陣圖詳見表3。

表3 質(zhì)檢員技能矩陣圖

2.4 質(zhì)檢員分工方案優(yōu)化

質(zhì)檢員分工方案見表4。按照質(zhì)檢員的能力評估結(jié)果對質(zhì)檢員工作進(jìn)行重新分配[6]，分工方案如下：

表4 質(zhì)檢員分工方案（優(yōu)化版）

優(yōu)化后的方案將質(zhì)檢班按照專業(yè)組進(jìn)行重新分工，分為內(nèi)裝組、管鉗設(shè)備組、粘接組、電聯(lián)接組、Q30組、Q40組（11人），每個(gè)工作組設(shè)1名負(fù)責(zé)人，對小組內(nèi)部工作進(jìn)行總體負(fù)責(zé)及臨時(shí)工作的協(xié)調(diào)。此方案目的在于加強(qiáng)城軌車輛組裝過程檢查，根據(jù)質(zhì)檢員的“專業(yè)”合理分配工作，充分調(diào)動(dòng)質(zhì)檢員在過程檢查中的工作積極性，加強(qiáng)車輛組裝過程質(zhì)量控制，降低Q30及之后節(jié)點(diǎn)質(zhì)量檢查及開口項(xiàng)返工的工作壓力，切實(shí)提升城軌車輛制造質(zhì)量。

2.5 質(zhì)檢員績效考核方案

為對質(zhì)檢員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行深入培育，使大家從思想和行動(dòng)上真正認(rèn)同公司“產(chǎn)品如人品、動(dòng)手即負(fù)責(zé)”的質(zhì)量理念，提升主體責(zé)任意識(shí)，獎(jiǎng)懲并施充分調(diào)動(dòng)質(zhì)檢員工作積極性[5]，現(xiàn)制定考核方案，見表5。

表5 質(zhì)檢員績效考核方案

3 結(jié)語

通過質(zhì)檢員工作模式的優(yōu)化，建立質(zhì)檢員素質(zhì)模型，能夠全方位科學(xué)有效地評估質(zhì)檢員的綜合能力，并通過技能矩陣圖，實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢員能力目視化管理。綜合質(zhì)檢的綜合能力及個(gè)人優(yōu)勢，在車輛生產(chǎn)制造的整個(gè)過程檢查中，合理分配質(zhì)檢員，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，最大程度地實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢員優(yōu)勢發(fā)揮及短板規(guī)避。最后再結(jié)合合理的考核方案，獎(jiǎng)懲并施，充分激發(fā)質(zhì)檢員工作積極性，使大家從思想和行動(dòng)上真正認(rèn)同“產(chǎn)品如人品、動(dòng)手即負(fù)責(zé)”的質(zhì)量理念，提升主體責(zé)任意識(shí)，切實(shí)提升車輛制造過程質(zhì)量控制成效。