宗樹

直升機(jī)鐵鳥試驗

直升機(jī)鐵鳥試驗又稱直升機(jī)地面聯(lián)合試驗，AC313A直升機(jī)地面聯(lián)合試驗臺是由航空工業(yè)直升機(jī)所與航空工業(yè)昌飛聯(lián)合建造的直升機(jī)大型試驗臺，用于開展AC313A直升機(jī)科研和適航取證的地面聯(lián)合試驗，以確保AC313A高安全高質(zhì)量地完成首飛和進(jìn)行適航符合性驗證試驗，并為型號的后續(xù)研制打下堅實的基礎(chǔ)。

AC313A直升機(jī)地面聯(lián)合試驗分為首飛前試驗和首飛后試驗，首飛前試驗主要包括動力系統(tǒng)地面調(diào)整試驗、動力系統(tǒng)測溫試驗、地面共振試驗、尾槳/尾梁耦合穩(wěn)定性試驗、旋翼動力傳動鏈扭振頻率試驗、旋翼動力傳動鏈扭振穩(wěn)定性試驗、動力艙滅火系統(tǒng)試驗及10個循環(huán)的首飛前50個小時耐久性試驗。

首飛前50小時耐久試驗

2022年4月20日晚8時，亞洲最大的鐵鳥試驗機(jī)——AC313A鐵鳥機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)著。鐵鳥機(jī)承擔(dān)的試驗項目已完成地面共振、尾槳尾梁耦合穩(wěn)定性、扭振穩(wěn)定性、發(fā)動機(jī)調(diào)試等試驗科目，正在進(jìn)行首飛前50小時耐久試驗。

50小時耐久試驗旨在試驗直升機(jī)旋翼系統(tǒng)和動力、傳動系統(tǒng)的匹配性、功能性和耐久性，以及試驗旋翼傳動系統(tǒng)在限制內(nèi)具有正常運(yùn)行的能力，而不會因過度磨損產(chǎn)生故障危險或因機(jī)械載荷而造成性能下降。

AC313A直升機(jī)換裝新型發(fā)動機(jī)、升級傳動系統(tǒng)，為保證首飛安全，需在首飛前完成鐵鳥50小時耐久試驗，驗證直升機(jī)動部件在規(guī)定條件下圓滿工作的能力。

據(jù)試驗試飛部主任秦強(qiáng)介紹，AC313A鐵鳥機(jī)是目前狀態(tài)最全的，能夠更多考核各個系統(tǒng)，提前暴露問題；同時也是首個有人操作的鐵鳥機(jī)，飛行員、空中機(jī)械師能夠提前進(jìn)行熟悉、訓(xùn)練，對于后續(xù)型號首飛也有很大幫助。

型號總師劉文琦指出，AC313A直升機(jī)換裝國際上最先進(jìn)的渦軸發(fā)動機(jī)，改型研制3300kW主減速器和中尾減速器、新研頭部減速器，傾斜尾槳，并改進(jìn)旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，采用寬機(jī)身結(jié)構(gòu)，平臺性能得到了全面提升，為了充分保證首飛安全，根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求首飛前完成鐵鳥50小時耐久試驗。

劉文琦說，為了充分利用鐵鳥機(jī)，他們策劃了部分原試驗室試驗和機(jī)上地面試驗在鐵鳥機(jī)上進(jìn)行，這樣可保證試驗效果更好和試驗安全性更高。另外，這次鐵鳥試驗采用了新模式，主機(jī)廠負(fù)責(zé)鐵鳥機(jī)開車和維護(hù)，直升機(jī)所負(fù)責(zé)具體試驗工作，充分發(fā)揮了廠所自身優(yōu)勢，保證了鐵鳥試驗更加高效地開展，也為后續(xù)型號地面聯(lián)合試驗探索了新模式。

過渡段尾段靜力試驗

2022年3月28日，AC313A直升機(jī)首飛前過渡段尾段限制載荷靜力試驗順利完成。過渡段尾段限制載荷靜力試驗是此次型號首飛前必須經(jīng)歷的“大考”，要求對飛機(jī)的設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)予以驗證，為首飛的安全性提供重要保證。

參與此次試驗的試驗試飛部主任王衛(wèi)衛(wèi)說：“本次試驗應(yīng)變、位移測量點較多（近300個），試驗難度大、加載復(fù)雜，看似不可能完成的任務(wù)，不僅完成了而且干得漂亮?！?p>

起落架落震試驗

2022年2月25日至3月14日，AC313A直升機(jī)主、前起落架減震試驗取得了圓滿成功。這標(biāo)志著該型機(jī)起落架研制已在適航符合性驗證取得關(guān)鍵性成果，為適航驗證總體研制節(jié)點提供了堅實的保障。

對此，試驗試飛部設(shè)計員陳愛軍感受很深：“在這次AC313A直升機(jī)主、前起落架減震試驗中，通過與局方審查代表的溝通、學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了不少適航驗證試驗的相關(guān)知識，讓我對減震試驗技術(shù)有了更深的認(rèn)識?！?h3>發(fā)動機(jī)裝機(jī)通電聯(lián)試

2022年3月8日，AC313A在景德鎮(zhèn)呂蒙機(jī)場完成了發(fā)動機(jī)裝鐵鳥機(jī)的首次通電聯(lián)試。

本次發(fā)動機(jī)裝鐵鳥機(jī)上的首次通電聯(lián)試是對發(fā)動機(jī)電調(diào)與直升機(jī)航電、機(jī)電交聯(lián)通信的全面系統(tǒng)檢驗，是發(fā)動機(jī)具備開車的前提條件，直接影響項目研制進(jìn)度。

據(jù)機(jī)電系統(tǒng)部副主任田野介紹，AC313A配裝的新型發(fā)動機(jī)為目前國際上最先進(jìn)的，其電調(diào)和直升機(jī)航電、機(jī)電的交聯(lián)通信關(guān)系相比以往型號復(fù)雜得多，而發(fā)動機(jī)供應(yīng)商又無法提供試驗件在航電試驗室進(jìn)行聯(lián)試，因此，直接在鐵鳥機(jī)上進(jìn)行通電聯(lián)試存在極大風(fēng)險和挑戰(zhàn)。但前期直升機(jī)所動力、電氣、機(jī)電和航電部門緊密協(xié)同，并積極與發(fā)動機(jī)供應(yīng)商溝通確認(rèn)，充分做好通電前準(zhǔn)備工作，僅僅用了3天時間就全部排除發(fā)動機(jī)電調(diào)報出的相關(guān)故障，順利完成發(fā)動機(jī)裝機(jī)通電聯(lián)試。

航空電子系統(tǒng)地面綜合聯(lián)試

AC313A直升機(jī)航空電子系統(tǒng)地面綜合聯(lián)試不僅要驗證航電系統(tǒng)及交聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程、接口特性、系統(tǒng)功能是否滿足設(shè)計要求，還要作為駕駛員操作程序評估環(huán)境，開展飛行員現(xiàn)場體驗和評估。

航電系統(tǒng)部副部長曹晞介紹了相關(guān)情況，他說，AC313A直升機(jī)航電系統(tǒng)首次開展了國產(chǎn)化飛行管理系統(tǒng)研制，增強(qiáng)了整機(jī)RNAV運(yùn)行能力，提高了系統(tǒng)安全性，顯著降低了機(jī)組工作負(fù)荷。航電系統(tǒng)功能眾多、交聯(lián)關(guān)系復(fù)雜，測試項目多達(dá)719項，聯(lián)試過程中首次采用信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)試驗件狀態(tài)、聯(lián)試問題、聯(lián)試計劃以及設(shè)計變更管理，使得聯(lián)試過程有記錄，問題處理可跟蹤，需求變更能追溯。在AC313A航電系統(tǒng)集成驗證過程中保留了完整的證據(jù)，為局方目擊試驗和后續(xù)適航審查提供了有力的支撐。另外，主動邀請局方審查代表、資深飛行員現(xiàn)場開展綜顯頁面設(shè)計評估，盡早根據(jù)局方、用戶的要求和意見，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，提升人機(jī)交互體驗。

順利完成試驗

AC313A直升機(jī)地面聯(lián)合試驗于3月8日完成開試評審和開試標(biāo)準(zhǔn)驗收，并于3月9日完成3臺發(fā)動機(jī)的首次地面運(yùn)轉(zhuǎn)。此后，試驗團(tuán)隊披荊斬棘，夜以繼日，連續(xù)奮戰(zhàn)，在不到2個月的時間內(nèi)，完成了所有的首飛前地面聯(lián)合試驗科目，為型號首飛和后續(xù)研制提供了有力保障。

2022年4月20日，AC313A直升機(jī)順利完成首飛前50個小時耐久性試驗的第2個循環(huán)任務(wù)，標(biāo)志著AC313A首飛前的地面聯(lián)合試驗進(jìn)入最后的沖刺。

5月6日15時38分，在航空工業(yè)昌飛呂蒙廠區(qū)的AC313A直升機(jī)鐵鳥試驗臺上，隨著駕駛員關(guān)閉了T01架機(jī)最后一臺發(fā)動機(jī)，AC313A直升機(jī)順利完成首飛前鐵鳥試驗。

AC313A直升機(jī)是國內(nèi)首個開展了地面聯(lián)合試驗的民用直升機(jī)，首飛前地面聯(lián)合試驗的順利完成，不但填補(bǔ)了我國民用直升機(jī)在該項技術(shù)領(lǐng)域的空白，同時也意味著這架無數(shù)人心心念念的漂亮直升機(jī)距離首飛的日子越來越近了！2963F254-61B5-4028-9950-5DA5FCA65EBF