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      粵東山區(qū)高液限土路堤強夯處理試驗研究

      2022-06-23 02:34:16王宏權(quán)
      黑龍江交通科技 2022年5期
      關(guān)鍵詞:滿夯夯點堤頂

      王宏權(quán)

      (廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司,廣東 廣州 510000)

      強夯法作為常見的地基處理方法之一,在道路工程中廣泛應用。吳發(fā)展[1]等開展了寶坪高速硬質(zhì)隧道棄渣填筑的路堤試驗段強夯施工技術(shù)研究來確定強夯施工參數(shù)。王剛[2]開展了強夯3 000 kN·m夯擊能的軟弱地基加固處理效果檢測,得到了有效加固深度。王釹承[3]利用Abaqus軟件建立了夯錘-路基模型,通過分析路基內(nèi)部動應力響應及位移法分布,得到了2 000 kN·m的土石混合料路基強夯施工控制參數(shù)。劉建華[4]開展了高液限紅黏土填方路基試驗研究,總結(jié)了強夯前后填土物理力學性質(zhì)及抗剪強度變化規(guī)律。郭偉林[5]等闡明了強夯加固飽和黏性土的機理,祝磊[6]等對公路拓寬路基試驗段內(nèi)的1 000 kN·m強夯夯沉量、孔隙水壓力變化進行了研究,得到了夯擊遍數(shù)的間隔時間。許美旗[7]等介紹了強夯法在市政道路軟土路基處理中的應用情況,蒙建強[8]針對廣西高速公路填土路堤開展了1 200 kN·m強夯試驗研究,呂建兵[9]介紹了廣東東莞軟基強夯加固施工工藝,總結(jié)了強夯加固軟土機理。沈斌斌[10]基于PLAXIS軟件探究了強夯作用下路基土的變形規(guī)律,并提出了強夯作用下路堤水平位移抑制措施。馮美碩[11]開展了山區(qū)高填方路基強夯追密試驗,研究了不同夯擊能下夯錘周邊土體產(chǎn)生隆起的差異和夯擊基數(shù)與夯沉量之間的關(guān)系。鄧通發(fā)[12]等開展了黏性土地基強夯地面變形的模型試驗研究,建立了夯坑深度與所取得的土質(zhì)參數(shù)和施工參數(shù)間的相關(guān)方程。

      1 計算參數(shù)的選取

      該高速公路位于粵東山區(qū),中低山地貌區(qū)夾山間洼地,沿線高液限土廣泛分布,主要以全風化、強風化燕山期花崗巖坡殘積土為主。根據(jù)勘察成果,土體物理力學參數(shù)見表1。

      表1 土體物理力學參數(shù)表

      2 強夯施工技術(shù)參數(shù)

      2.1 施工機械

      采用帶自動脫鉤裝置的履帶式起重機,點夯采用20 t重圓形夯錘,直徑1.2 m;滿夯采用12 t重圓形夯錘,直徑2.0 m,底面設(shè)置4個與頂面貫通的排氣孔。

      2.2 夯點布置設(shè)計

      點夯夯點按正方形布置設(shè)計,間距6 m,夯擊遍數(shù)為2遍,第1遍與第2遍夯點布置整體呈梅花型。滿夯夯點間距1.5 m,夯擊遍數(shù)為2遍。

      2.3 點夯施工

      首先按照試驗方案進行夯點布置放樣,夯點位置應清晰、準確,錘位偏差不得超過5 cm,夯點需記錄、編號,并對各個夯點夯前標高進行準確測量,作為強夯施工前后各測點沉降量的基準值。點夯施工前,應選取一定數(shù)量的夯點,進行夯前壓實度檢測。

      點夯夯擊能擬采用1 000 kN·m、2 000 kN·m和3 000 kN·m三個等級,夯錘對應落距分別為5 m、10 m和15 m;現(xiàn)場在強夯機鋼絲繩上方分別用長鋼卷尺量取夯擊需提升的高度,并做好紅色標記。

      (2)試驗段點夯夯擊方案

      現(xiàn)場選取K106+272~K106+294段左幅典型高液限土路堤做為點夯試驗段,試驗段區(qū)域大小為22 m×22 m。

      點夯第1遍共16個夯點,其中:1#~4#點(縱向第1排)夯擊能采用1 000 kN·m,5#~8#點(縱向第2排)夯擊能采用2 000 kN·m,9#~16#點(縱向第3~4排)夯擊能采用3 000 kN·m;點夯第2遍共9個點,A點、B點和C點(縱向第1排)夯擊能采用1 000 kN·m,D點、E點和F點(縱向第2排)夯擊能采用2 000 kN·m,G點、H點和I點(縱向第3排)3 000 kN·m。

      (3)終錘標準

      點夯擊數(shù)應根據(jù)現(xiàn)場試驗段得到的夯擊擊數(shù)和夯擊沉量關(guān)系曲線確定,試驗段終錘標準主要滿足下列條件:

      我的爸爸身材高大,圓圓的腦袋上長著濃密的黑發(fā)。高高的鼻梁上架著一副近視眼鏡,一雙炯炯有神的眼睛閃爍著智慧的光芒,一看就是一個有知識的人。他也特別強壯,他年輕時還用肌肉夾蚊子,向我炫耀說,我笑得前仰后合。

      ①最后兩擊的平均夯沉量不應大于50 mm;

      ②夯坑周圍填筑面不應有大的隆起;

      ③不應因夯坑過深而發(fā)生提錘困難。

      點夯應自中間向兩側(cè)依次施工,施工過程應記錄每個夯點的夯擊次數(shù)和沉降量,達到收錘標準后,進行坑底清理并開展坑底壓實度檢測;第一遍夯擊施工完成后,進行場地平整,填平夯坑并進行碾壓壓實后,進行第二遍夯擊。第二遍點夯施工結(jié)束后,重復第一遍步驟完成夯坑的填平及場地的平整、碾壓工作后,測量點夯施工結(jié)束后路堤頂面場地標高。

      點夯結(jié)束后,選取不同夯擊能下的夯點坑底壓實度檢測結(jié)果,并與夯前壓實度進行對比,見表2。

      表2 點夯前后壓實度對比表

      從表2可以看出,不同夯擊能下,點夯施工結(jié)束后,單個夯點之間壓實度提高值差別不大,相差基本在1%左右;點夯第一遍各點壓實度提高均不低于2.8%,試驗段壓實度平均提高約3.2%;點夯第二遍各點壓實度提高均不低于2.9%,試驗段壓實度平均提高約3.1%;點夯第一遍和第二遍施工結(jié)束后,試驗段整體壓實度平均提高3%。

      同時,點夯施工結(jié)束后,選取不同斷面路堤頂面標高測量結(jié)果,并與夯前標高進行對比,見表3。

      表3 點夯夯點沉降表

      從表3可看出,點夯結(jié)束后,場地經(jīng)平整碾壓再壓實后,路堤頂面總體沉降在35~36 cm,路基整體壓實效果得到進一步提升。

      2.4 滿夯施工

      點夯施工完成后進行滿夯施工。滿夯夯擊能采用1 000 kN·m,滿夯夯錘重12 t,夯錘落距為10 m。滿夯與點夯施工工藝基本一致,滿夯錘印彼此搭接50 cm,以最后兩擊的夯沉量小于50 mm作為收錘標準,滿夯布置圖如圖1所示。

      圖1 試驗段滿夯布置方案

      滿夯施工過程中,應詳細記錄夯點夯擊次數(shù)、夯沉量、壓實度等數(shù)據(jù),滿夯完成后,并在點夯夯點對應位置處,對夯擊面3.5 m深度內(nèi)路基填土進行壓實度檢測。

      滿夯結(jié)束后,選取不同位置夯點坑底及坑底下3.5 m內(nèi)壓實度檢測結(jié)果進行分析,見表4。

      通過對比表2和表4可以看出,滿夯施工結(jié)束后,試驗段路堤壓實度較點夯結(jié)束后均有所提升,滿夯結(jié)束后,試驗段路堤頂面整體平均壓實度在98%以上;同時,點夯和滿夯施工結(jié)束后,試驗段路堤頂面3.5 m范圍內(nèi)路基壓實度也得到加強,平均壓實度不低于96%。

      表4 滿夯后壓實度檢測表 單位:%

      滿夯施工結(jié)束后,選取不同斷面路堤頂面標高測量結(jié)果,并與夯前標高進行對比,見表5。

      從表5可以看出,滿夯施工結(jié)束后,試驗段路堤頂面總體平均沉降在16 cm左右。

      表5 滿夯后沉降測量表

      2.5 夯沉量與夯擊次數(shù)關(guān)系

      點夯和滿夯各遍施工結(jié)束后,通過測量不同夯擊能下和不同夯擊擊數(shù)下的路堤沉降差,繪制夯擊沉降差與夯擊次數(shù)關(guān)系曲線,如圖2~圖5所示。

      從圖2和圖5可以看出,隨夯擊擊數(shù)和夯擊遍數(shù)的增加,單點夯擊沉降差逐漸減小,且夯擊沉降差與夯擊能呈正相關(guān),夯擊擊數(shù)與夯擊能呈負相關(guān)。

      圖2 點夯第一遍夯擊沉降差

      圖3 點夯第二遍夯擊沉降差

      圖4 滿夯第一遍夯擊沉降差

      圖5 滿夯第二遍夯擊沉降差

      點夯夯擊擊數(shù)在4~6次時,基本達到終錘標準,其中3 000 kN·m夯擊能下,點夯夯擊擊數(shù)為4擊;2 000 kN·m夯擊能下,點夯夯擊擊數(shù)為5擊;1 000 kN·m夯擊能下,點夯夯擊擊數(shù)為6擊。

      同時,滿夯夯點夯擊沉降差隨夯擊遍數(shù)和夯擊擊數(shù)的增加,單點夯擊沉降差也呈逐漸減小趨勢;滿夯擊數(shù)為3次時,基本可滿足現(xiàn)場要求,達到收錘標準。

      3 路基沉降及位移觀測

      路基施工過程中,在K106+280路基斷面位置埋設(shè)有中部沉降板,在K106+290左側(cè)路基平臺上埋設(shè)有位移邊樁,位移邊樁距離坡腳1 m。

      路基填筑和強夯施工過程,每周定期開展路基沉降觀測和位移監(jiān)測,如圖6和圖7所示,現(xiàn)場實測沉降、位移觀測結(jié)果表明,強夯施工期(2019年9月下旬至2019年10月下旬)路基沉降和位移均呈現(xiàn)增大趨勢,但路堤總體處于穩(wěn)定狀態(tài),施工結(jié)束后,路基沉降和位移整體趨于穩(wěn)定。

      圖6 累計沉降曲線圖

      4 結(jié) 論

      (1)點夯第一遍和第二遍夯點壓實度和路堤整體壓實度提高差別不大,單點夯點壓實度提高均在2.8%以上,路堤整體壓實度平均提高3%以上。強夯后路堤頂面3.5 m范圍內(nèi)壓實度得到加強,平均壓實度不低于96%。

      (2)點夯結(jié)束后,路堤頂面總體沉降在35~36 cm左右;滿夯施工結(jié)束后,試驗段路堤頂面總體平均沉降在16 cm左右。強夯施工期路基沉降和位移均呈現(xiàn)增大趨勢,但路堤總體處于穩(wěn)定狀態(tài)。

      (3)隨夯擊擊數(shù)和夯擊遍數(shù)的增加,滿夯和點夯單點夯擊沉降差逐漸減小;點夯夯擊沉降差與夯擊能呈正相關(guān),夯擊擊數(shù)與夯擊能呈負相關(guān)。

      (4)點夯擊數(shù)在4~6次時,基本達到終錘標準,3 000 kN·m夯擊能下,點夯擊數(shù)可為4擊;2 000 kN·m夯擊能下,點夯擊數(shù)可為5擊;1 000 kN·m夯擊能下,點夯擊數(shù)可為6擊。滿夯擊數(shù)為3次時,基本達到終錘標準。

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