李慶安 王兆雨

偉大的工程鑄就崇高的精神，崇高的精神助推偉大的工程。2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線建成通車，成為世界鐵路建設史上的一大奇跡。這條離天最近的神奇“天路”打破了美國旅行家保羅·索魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言，為雪域高原送來吉祥。在建設過程中，青藏鐵路的建設者求是創(chuàng)新、勇當使命，不怕犧牲、頑強拼搏，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，以“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的雄心壯志，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

征戰(zhàn)雪域高原，建設人間“天路”，鑄就青藏鐵路精神

青藏鐵路沿線大多氣候寒冷、風沙肆虐、雷電頻發(fā)、紫外線強，常年冰天雪地，經常是狂風暴雪、飛沙走石，且空氣含氧量只有內地的50%—60%。在這樣惡劣的條件下施工，將會面臨諸多困難，對施工人員更是嚴峻的考驗。一般人去了高原，身體機能就會下降，常常是喘不上氣、睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，普通感冒也會導致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。而我們的鐵路建設者不僅要在這種條件下生存下來，還要完成施工。面對艱險的環(huán)境、艱苦的條件、艱巨的任務，鐵路建設者堅持越是艱險越向前，高舉“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”旗幟，開進青藏高原，與高寒缺氧斗爭，在世界屋脊舞動起鋼鐵巨龍！

青藏鐵路的路基下大多是多年凍土層，其復雜性和獨特性舉世無雙！在凍土地段施工就要面臨兩大難題：凍脹和融沉。溫度低時，膨脹的冰塊將土頂起來；溫度高時，凍土融化下沉。這一升一降將嚴重影響路基的穩(wěn)定性，如果不進行處理，鐵路就會隆漲、下陷、扭曲，后果不堪設想。外國工程師判定我們根本不可能完成這樣的修建任務。因為在國際上，多年凍土區(qū)修建鐵路是個世界級難題，一直沒有很好的解決辦法。而我國的鐵路建設者以為國爭光、為民爭氣的勁頭，刻苦鉆研，開拓創(chuàng)新，硬是破解了多年凍土難題，把幸福的“天路”鋪進西藏！

藏北一帶基本都是草地和大山，青藏鐵路穿越草地就會對草場產生破壞，也會對野生動物產生影響。有的國家就以生態(tài)保護為名，對我們修建青藏鐵路提出質疑甚至攻擊。青藏鐵路建設者就圍繞植被、水體、野生動物保護等事項，采取小塊草皮移栽、增設涵洞橋梁、增加成本繞路等措施，妥善解決了生態(tài)脆弱的問題，有效保護了高原的美麗風光和野生動物的穿梭遷徙。

青藏鐵路建設者在高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱的世界屋脊鋪設鐵路，向世界展現(xiàn)了中國人民敢于挑戰(zhàn)極限、勇于創(chuàng)造一流的精神風貌！挑戰(zhàn)的是什么極限？這個極限就是在“960公里都處于海拔4000米以上、年平均氣溫0攝氏度以下、極端低溫零下45攝氏度、空氣含氧量不足內地60%”的“生命禁區(qū)”鏖戰(zhàn)5年開路架橋。創(chuàng)造的是什么一流？這個一流就是青藏鐵路建設者勇于開拓創(chuàng)新，解決了工程建設領域的世界級難題，以橋代路、地熱棒、樁基快速施工、通風管路基、片石氣冷路基等大量新技術、新工藝在全線應用，不少技術填補了國內空白，并領先世界?！疤魬?zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，將我們民族性格中勤勞勇敢、自強不息的特質推向了新的高度，也進一步豐富了民族精神的內涵。

青藏鐵路精神的形成是國有企業(yè)堅持黨的領導、加強黨的建設的必然結果

國有企業(yè)是黨和國家最可信賴依靠的力量，是堅決貫徹黨中央決策部署、服務國家戰(zhàn)略落地的重要力量，是促進經濟社會發(fā)展、保障和改善民生的重要力量。新中國成立初期，黨中央提出要把火車修到拉薩。自1961年起，中鐵科學研究院的前身之一鐵科院西北研究所就在海拔高度達4750米的青藏高原風火山，建立了中國第一座全年值守凍土定位觀測站，為青藏鐵路的修建和安全運營提供決策依據(jù)與技術支持。進入21世紀，黨中央立足于西部大開發(fā)的戰(zhàn)略全局，發(fā)出了“盡快開工修建青藏鐵路”的號令。作為中國鐵路建設“開路先鋒”的中國中鐵，聞令而動，迅速拉開建設青藏線的序幕，組織45歲以下青壯年職工體檢，選派精兵強將上青藏、建青藏、立功奉獻在青藏。

有西方學者把公司視為“現(xiàn)代社會最偉大的發(fā)明”，熱捧“資本的力量”。但資本是追逐利益的，面對5000米高的山脈要翻越，面對12公里寬的河谷要架橋，面對含氧量不足內地60%的空氣環(huán)境，面對零下30攝氏度低溫中的隧道開鑿任務，面對綿延上千公里的冰雪軟泥，西方的公司能組織10萬鐵路大軍浩浩蕩蕩挺進高原，冒嚴寒、頂風雪、戰(zhàn)缺氧嗎？英國《衛(wèi)報》長篇報道《橫跨世界屋脊的鐵路》給出了答案：“沒法修。”但中國共產黨領導下的國有企業(yè)行，為什么行？這是因為我們黨在國有企業(yè)設立黨的組織，并賦予其把方向、管大局、促落實職責，明確其政治領導、思想領導、組織領導地位，從而使黨的決策部署在國有企業(yè)落實有了一條顯著區(qū)別于西方公司的制度化通道，進而確保了“黨之所指，就是國企所向”。同時這一制度設計，也就將中國共產黨的精神特質注入國有企業(yè)。正如習近平總書記所強調的：“堅持黨的領導、加強黨的建設，是我國國有企業(yè)的光榮傳統(tǒng)，是國有企業(yè)的‘根’和‘魂’，是我國國有企業(yè)的獨特優(yōu)勢。”從這個角度講，青藏鐵路精神的孕育與形成不是偶然的，它是共產黨人初心使命、精神特質在國有企業(yè)的必然表現(xiàn)，是國有企業(yè)堅持黨的領導、加強黨的建設、堅決貫徹黨中央決策部署的必然結果。

青藏鐵路精神將繼續(xù)指引我們勇當新時代開路先鋒

現(xiàn)在，中華民族已經跨入中國特色社會主義新時代。進入新時代，我們有更加堅實的物質基礎、更為先進的技術設備、更為完善的制度保證，但“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神并沒有過時，戰(zhàn)勝前進道路上的各種艱難險阻仍然需要“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的雄心壯志！

2020年，第二條進藏“天路”川藏鐵路（雅安至林芝段）開工啟動，這是我們實現(xiàn)第二個百年奮斗目標進程中的一項標志性工程。習近平總書記作出重要指示：“川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見……廣大鐵路建設者要發(fā)揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻?！睔v經滄桑而初心不改，飽經風霜而本色依舊。青藏鐵路精神必將穿透歷史，激勵中鐵人扛起為民族復興筑路的央企擔當，在實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的征程上勇當開路先鋒，在新時代愛國奉獻、艱苦奮斗、創(chuàng)新創(chuàng)造、勇爭一流！