推進(jìn)首鋼卷鋼運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的實(shí)踐分析

摘 要：為進(jìn)一步推動(dòng)首鋼公司卷鋼運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵，提升鐵路卷鋼運(yùn)輸比例，我公司與南通中集公司合作，先后成功研發(fā)了三款裝載設(shè)備滿足首鋼鋼卷運(yùn)輸需求。通過為首鋼公司提供物流服務(wù)、物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物流費(fèi)用、裝備研發(fā)運(yùn)營、增值服務(wù)等物流總包，采用流程化和面向未來的智能化管理平臺(tái)，快速響應(yīng)首鋼公司的物流需求，平板車卷鋼座架采用“公鐵同價(jià)，整列循環(huán)”模式，不受季節(jié)和天氣影響，降本安全，高效可持續(xù)，成為首鋼卷鋼運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載裝備。

關(guān)鍵詞：首鋼公司;卷鋼;公轉(zhuǎn)鐵;物流總包

中圖分類號(hào)：U-9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1 首鋼卷鋼運(yùn)輸背景

2009年4月以前，首鋼主要采用汽運(yùn)模式運(yùn)輸卷鋼，少量卷鋼通過鐵路敞車的傳統(tǒng)加固方式運(yùn)輸。2009年4月后，中鐵聯(lián)合物流公司開始嘗試?yán)米灾餮邪l(fā)的平板車卷鋼座架為首鋼公司提供卷鋼物流運(yùn)輸，鐵路運(yùn)量逐年增加[1]，平板車卷鋼座架發(fā)展如下圖。特別是2018年以來，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)方案》，中國鐵路總公司在調(diào)查研究和充分論證基礎(chǔ)上，又制訂了《2018年—2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，要優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路運(yùn)輸比例[2]。我司抓住契機(jī)，大膽探索和實(shí)踐，卷鋼鐵路運(yùn)量有了大幅度提升。

2 原有卷鋼運(yùn)輸存在的問題

2.1 汽運(yùn)模式存在問題

（1）汽運(yùn)物流不持續(xù)。受季節(jié)影響較大，冬季霧天和雪天、夏季暑期限行。

（2）物流成本不穩(wěn)定。受燃油價(jià)格波動(dòng)和超載限載政策影響，每年要進(jìn)行多次價(jià)格招投標(biāo)。

（3）物流產(chǎn)品不環(huán)保。汽運(yùn)尾氣排放，對(duì)首鋼廠區(qū)和沿線環(huán)境造成污染。

（4）造成擁堵。由于卷鋼運(yùn)量較大（8000～10000噸/天），對(duì)首鋼廠區(qū)和沿線道路造成擁堵。

（5）存在安全隱患。汽運(yùn)裝載卷鋼鋼絲繩容易松動(dòng)，急剎車危險(xiǎn)系數(shù)高。

2.2 鐵路傳統(tǒng)加固方式存在問題

鐵路傳統(tǒng)加固方式為車底板面采用凹型草支墊、草掩擋防滑，卷鋼本身用鍍鋅鐵線或鋼絲繩與車體捆綁加固。

（1）裝載加固成本（人工費(fèi)和材料費(fèi)）較高;

（2）裝卸效率低，裝卸作業(yè)時(shí)間較長;

（3）安全性差，車輛制動(dòng)或調(diào)車作業(yè)超速時(shí)，凹型草支墊和掩擋受到擠壓，卷鋼容易產(chǎn)生位移，甚至鋼絲繩斷裂，危及行車安全。

同時(shí)上述兩種問題缺乏卷鋼物流運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案，即不同品類規(guī)格、不同去向?qū)?yīng)不同運(yùn)量的卷鋼運(yùn)輸，不能量身定制一攬子的綜合物流解決方案[3-4]。

3 推進(jìn)卷鋼運(yùn)輸增量提效的對(duì)策

3.1 提供物流費(fèi)用總包

我司積極與首鋼公司、鐵路各方溝通協(xié)調(diào)，將費(fèi)用收取由多方變成一方。

（1）費(fèi)用總包。為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，完善客戶服務(wù)，我司根據(jù)首鋼汽運(yùn)價(jià)格，確定鐵路總包價(jià)格與汽運(yùn)價(jià)格持平。同時(shí)與鐵路內(nèi)部各單位積極溝通，合理界定各方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，積極向集團(tuán)公司申請(qǐng)運(yùn)價(jià)浮動(dòng)，最終與首鋼簽訂物流費(fèi)用總包合同。合同簽訂期內(nèi)，除國家稅費(fèi)和鐵路運(yùn)費(fèi)政策重大調(diào)整，卷鋼鐵路運(yùn)輸物流整體包干價(jià)格保持穩(wěn)定[5]。

（2）費(fèi)用再分包。簽訂卷鋼物流總包合同后，根據(jù)鐵路內(nèi)部各方提供的服務(wù)內(nèi)容，我公司與貨運(yùn)中心、計(jì)量行、車務(wù)段、車輛廠（段）簽訂分包合同。

（3）建立內(nèi)部核算體系。根據(jù)卷鋼業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，建立科學(xué)規(guī)范的日常管理臺(tái)賬，特別是對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)（發(fā)車數(shù)、收入、成本、毛利、費(fèi)用、利潤、應(yīng)收款、貼現(xiàn)費(fèi)用、平均凈載重、平板車比例）建立月度、季度、年度定期分析制度和績效評(píng)價(jià)體系，便于考量各方服務(wù)價(jià)值，為提高卷鋼業(yè)務(wù)的運(yùn)營質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)和指導(dǎo)方向。

卷鋼鐵路物流運(yùn)輸包干價(jià)的實(shí)施，既規(guī)避了首鋼汽運(yùn)價(jià)格招標(biāo)的波動(dòng)，給首鋼財(cái)務(wù)結(jié)算帶來很大便利;也密切了鐵路運(yùn)輸業(yè)和非運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部集約合作，打好團(tuán)體賽服務(wù)首鋼的意識(shí);也為建立精準(zhǔn)核算體系打下良好基礎(chǔ)。

3.2 提供物流服務(wù)總包

（1）物流服務(wù)總包方案制訂。我司為首鋼公司提供的物流服務(wù)內(nèi)容包括裝載方案的申報(bào)和批復(fù)、車次的申報(bào)和批復(fù)、車輛調(diào)度和運(yùn)行的監(jiān)控、卷鋼座架的制造和維修、平板車輛的廠段修扣車維修回送的整體組織、車輛和座架的倒裝、“一口價(jià)運(yùn)費(fèi)”的測(cè)算申報(bào)和批復(fù)、運(yùn)費(fèi)資金的代墊、物流相關(guān)票據(jù)（貨票、增值稅票）的整理和匯總，涉及方案、車次、車輛、座架、運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)、票據(jù)八個(gè)方面全方位的物流服務(wù)[6]。

（2）讓服務(wù)溝通更加順暢。卷鋼物流業(yè)務(wù)是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及路局（貨運(yùn)部和調(diào)度所）、車務(wù)站段和貨運(yùn)中心（唐山車務(wù)段、通州車務(wù)段、唐山貨運(yùn)中心、天津貨運(yùn)中心）、車輛廠段（石家莊車輛廠、天津車輛段、豐臺(tái)車輛段）的通力支持才能形成合力。通過每年組織召開業(yè)務(wù)研討會(huì)，鐵路內(nèi)部各個(gè)單位和首鋼相關(guān)部室公司（制造部、硅鋼部、運(yùn)輸部、物流管理室、遷鋼公司、順義公司、京唐公司），就階段性工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)存在的問題及時(shí)通報(bào)和修正，加之日常溝通聯(lián)系，讓信息互通更加順暢，合作機(jī)制更加有效。

3.3 提供物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)總包

3.3.1 調(diào)研不同去向產(chǎn)品規(guī)格、運(yùn)量

了解清楚首鋼內(nèi)供張辛、外銷德州、兩港（曹妃甸港和京唐港）的熱卷、硅鋼、酸洗卷鋼等不同品類的卷徑、板寬、重量區(qū)間，裝載要求以及對(duì)應(yīng)的運(yùn)量，對(duì)首鋼物流產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)做到心中有數(shù)。

3.3.2 組織實(shí)施并優(yōu)化

對(duì)制定好的物流產(chǎn)品，與首鋼公司協(xié)商一致后，組織具體實(shí)施。在實(shí)施過程中，要做好工作寫實(shí)，了解物流產(chǎn)品和所屬運(yùn)輸區(qū)段的匹配度，在整體座架數(shù)量保障、運(yùn)輸時(shí)效、不同規(guī)格座架數(shù)量的組合等方面進(jìn)行精準(zhǔn)分析[7-8]。根據(jù)不同去向卷鋼品類和運(yùn)量的變化，適時(shí)對(duì)物流產(chǎn)品方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，打造高效協(xié)同的柔性供應(yīng)鏈物流產(chǎn)品。

3.4 提供新裝備研發(fā)制造運(yùn)營總包

首鋼公司作為國有煉制鋼鐵的龍頭企業(yè)，一直非常重視產(chǎn)品的創(chuàng)新。幾年來，相繼研發(fā)成功了高中端冷軋卷鋼的硅鋼產(chǎn)品和酸洗卷鋼，運(yùn)輸此類卷鋼的物流裝備需滿足卷鋼與裝載設(shè)備的柔性接觸和多卷布局等要求，我公司原有2卷和3卷平板車座架無法提供冷軋卷鋼的物流服務(wù)。

我公司先后與廣州灝運(yùn)供應(yīng)鏈有限公司、北京交通大學(xué)裝載加固試驗(yàn)中心、中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所、中車北京研發(fā)中心、大連中車鐵龍集裝化技術(shù)裝備研發(fā)有限公司、南通中集特種物流裝備發(fā)展有限公司六家單位進(jìn)行了深入的調(diào)研和學(xué)習(xí)。經(jīng)過對(duì)技術(shù)能力、研發(fā)費(fèi)用、研發(fā)周期、設(shè)計(jì)自重、制造單價(jià)、專利共享、服務(wù)品質(zhì)的綜合對(duì)比，公司與南通中集公司合作，用兩年時(shí)間（2019年4月—2021年5月），先后研發(fā)成功了三款裝載設(shè)備：開頂20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（內(nèi)含折疊式卷鋼座架）、平車用硅鋼7卷座架、平車用五卷酸洗座架。

首批30輛份平車用硅鋼7卷座架于2020年8月上線運(yùn)營、第二批38輛份平車用五卷酸洗座架于2021年5月上線運(yùn)營，第三批40輛份平車用五卷酸洗座架也在量產(chǎn)中。開頂20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（內(nèi)含折疊式卷鋼座架）經(jīng)過一年半的鐵路試運(yùn)和海運(yùn)試運(yùn)，實(shí)踐證明安全可靠。2021年7月路局正式批復(fù)了電報(bào)，為下一步正式推廣運(yùn)營奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

新裝備的研發(fā)試驗(yàn)量產(chǎn)上線，極大提高了公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過既有2卷、3卷平車座架的組合，能夠?qū)崿F(xiàn)熱卷、硅鋼、酸洗卷的不同組合發(fā)運(yùn)，得到了首鋼公司的高度認(rèn)可。

3.5 提供增值服務(wù)總包

我司在為首鋼公司提供卷鋼物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、費(fèi)用、新裝備研發(fā)運(yùn)營總包等功能性物流服務(wù)的同時(shí)，注重在提高客戶滿意度上下功夫，提供圍繞卷鋼的增值服務(wù)。

3.5.1 政策解讀和安全培訓(xùn)

近幾年來，鐵路貨運(yùn)稅費(fèi)和運(yùn)價(jià)等政策改革力度比較大。涉及鐵路貨票的營改增、卷鋼品類的實(shí)重計(jì)費(fèi)、競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)數(shù)據(jù)填報(bào)、鐵路專用線ABC類別適用、鐵路貨運(yùn)運(yùn)行經(jīng)路和計(jì)費(fèi)經(jīng)路優(yōu)化等方面，每一項(xiàng)政策的調(diào)整變化，都給首鋼卷鋼運(yùn)輸成本測(cè)算和運(yùn)價(jià)申報(bào)帶來影響。我司在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)學(xué)習(xí)相關(guān)政策后，主動(dòng)與首鋼公司財(cái)務(wù)、物流等部門溝通，把政策調(diào)整給業(yè)務(wù)帶來的變化說清說透。

隨著首鋼卷鋼產(chǎn)品品類的增加，我司裝載卷鋼的座架種類也隨之增加。在以前兩卷和三卷座架基礎(chǔ)上，增加了五卷酸洗座架、七卷硅鋼座架、集裝箱折疊式座架，共計(jì)五種類型座架。為了確保卷鋼裝載和運(yùn)輸安全，我司牽頭組織首鋼公司相關(guān)部門進(jìn)行了卷鋼裝載安全的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。重點(diǎn)就不同品類卷鋼對(duì)應(yīng)不同座架的裝載規(guī)格、座架組裝、裝卸車流程進(jìn)行系統(tǒng)講解。

3.5.2 參與首鋼內(nèi)部技改

首鋼現(xiàn)場(chǎng)裝載卷鋼系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)都是卷鋼板寬和重量的對(duì)應(yīng)，裝載卷鋼時(shí)，需要提前確定卷鋼最小外徑（卷鋼內(nèi)徑恒定）是否符合裝載需求，保證卷鋼裝載到座架不拖底。如何根據(jù)卷鋼板寬、重量提前簡易推測(cè)外徑，一直困擾現(xiàn)場(chǎng)職工。我司把卷鋼設(shè)定為空心圓柱，建立重量、外徑、內(nèi)徑、板寬、密度的數(shù)學(xué)公式，提前測(cè)算并做好板寬、重量、外徑的速算表，極大方便了現(xiàn)場(chǎng)職工。同時(shí)了解到首鋼現(xiàn)場(chǎng)裝載卷鋼的三種吊具即電磁吊、吊帶、卡鉗的不同工況，對(duì)卷鋼座架的活動(dòng)橫檔進(jìn)行有限元強(qiáng)度測(cè)算和設(shè)計(jì)優(yōu)化，形成滿足強(qiáng)度的U型活動(dòng)橫檔。

3.5.3 零小業(yè)務(wù)支持

在平板車運(yùn)力滿足首鋼主要去向卷鋼運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢镁礓撟茈A段性運(yùn)力的空余，酌情收取費(fèi)用，為首鋼公司提供廠區(qū)內(nèi)部的卷鋼短倒業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)首鋼廠區(qū)內(nèi)部的綠色運(yùn)輸，我司也增加了額外收益。

3.6 采用流程化管理

在首鋼卷鋼運(yùn)營中，為了提升管理效能，提高對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度，始終將業(yè)務(wù)流程的細(xì)化梳理作為工作的主線來抓。通過對(duì)卷鋼的業(yè)務(wù)管理、研發(fā)管理、安全管理要點(diǎn)不斷實(shí)踐和理論總結(jié)，提煉出“卷鋼388流程管理”。即卷鋼座架安全三級(jí)修程管理：臨修、中修、大修的修程;日常業(yè)務(wù)管理的八環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)調(diào)研、裝載方案和運(yùn)輸方案的制訂、合同簽訂、裝運(yùn)卸、車輛座架維修、開票回款、業(yè)務(wù)信息匯總、整體工作評(píng)估;座架研發(fā)八環(huán)節(jié)：樣本調(diào)研、研發(fā)設(shè)計(jì)、樣本生產(chǎn)制造、鐵路沖擊試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試裝（試運(yùn)）、出具報(bào)告、電報(bào)批復(fù)、量產(chǎn)上線。并對(duì)流程的具體內(nèi)容和遵循原則界定清晰。在實(shí)際工作中，以作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化為準(zhǔn)則，為客戶提供精益服務(wù)。

3.7 智能化物流管理

隨著卷鋼運(yùn)量的逐年增加，管理難度也隨之加大。各種運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、座架安全運(yùn)行監(jiān)控、卷鋼業(yè)務(wù)推廣復(fù)制，迫切需要對(duì)現(xiàn)在以人工為主的管理模式和傳統(tǒng)座架進(jìn)行升級(jí)改造，推進(jìn)卷鋼智能化物流管理系統(tǒng)早日實(shí)施。

（1）建立管理平臺(tái)。結(jié)合卷鋼運(yùn)營的實(shí)際，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)采集和系統(tǒng)交互的手段，建立卷鋼管理平臺(tái)。平臺(tái)分為六個(gè)模塊：既有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模塊、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)模塊、安全管理模塊、新業(yè)務(wù)開發(fā)模塊、裝備研發(fā)模塊、創(chuàng)新工作室模塊。平臺(tái)下控設(shè)備，上接應(yīng)用，鏈接起設(shè)備終端和應(yīng)用生態(tài)，助力卷鋼物流數(shù)智化升級(jí)。

（2）研發(fā)智能卷鋼座架。一是座架側(cè)擋具備自動(dòng)打開和復(fù)位功能;二是具備卷鋼稱重功能，座架感知卷鋼重量，確保總體不超載，座架對(duì)稱位置均衡裝載，不偏載;三是座架疲勞性檢測(cè)功能，通過座架自動(dòng)計(jì)量裝載次數(shù)，反饋疲勞度;四是座架定位追蹤功能，把座架號(hào)和車輛號(hào)鎖定，實(shí)現(xiàn)車輛和座架的定位追蹤;五是數(shù)據(jù)傳輸功能。

（3）平臺(tái)的融合對(duì)接。卷鋼管理平臺(tái)與首鋼的3PL產(chǎn)供銷系統(tǒng)對(duì)接，根據(jù)需要進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)的共享。

通過智能化物流管理系統(tǒng)建設(shè)，把我司的服務(wù)鑲嵌到客戶的流程中，實(shí)現(xiàn)與首鋼產(chǎn)運(yùn)銷系統(tǒng)融合，構(gòu)建大物流生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語

通過為首鋼公司提供物流服務(wù)、物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物流費(fèi)用、裝備研發(fā)運(yùn)營、增值服務(wù)等物流總包，采用流程化和面向未來的智能化管理平臺(tái)，由首鋼公司面對(duì)多家物流服務(wù)商為一家物流服務(wù)商，可以快速響應(yīng)首鋼公司的物流需求，平板車卷鋼座架采用“公鐵同價(jià)，整列循環(huán)”模式，不受季節(jié)和天氣影響，降本安全，高效可持續(xù)，成為首鋼卷鋼運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載裝備。鐵路運(yùn)量由最初30萬噸/年增加到現(xiàn)在的365萬噸/年，平板車卷鋼座架鐵路運(yùn)量比例達(dá)到85%。截至2021年底，累積為首鋼公司運(yùn)輸卷鋼2100萬噸，公轉(zhuǎn)鐵效果凸顯。

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作者簡介：沈建軍（1973— ），男，北京人，工程師，中鐵聯(lián)合物流股份有限公司副總經(jīng)理兼設(shè)備市場(chǎng)部經(jīng)理，研究方向：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路貨物裝載加固技術(shù)。