任詩發(fā)

皮卡，在我國一直被劃分為貨車的一個類別。隨著近年各地政策放寬，皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點。2021年，在疫情反復(fù)、全球芯片危機、貨車市場普遍低迷的大環(huán)境下，皮卡市場卻實現(xiàn)了逆勢增長，成為貨車市場中一道靚麗的風(fēng)景線。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2021年我國皮卡終端銷量41萬8740輛，同比增長4.8%，銷量創(chuàng)近年新高。那么，2021皮卡終端市場有哪些主要特點？

特點一：終端市場各月依次呈現(xiàn)了“4連漲”、“8連降”的市場特征

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2021年1-12月各月皮卡終端銷量及同比統(tǒng)計情況見表1。表1顯示，2021年1-12月各月，皮卡終端銷量同比依次呈現(xiàn)“4連漲”和“8連降”的市場特征，這是近年皮卡市場極為罕見的現(xiàn)象。形成“4連漲”和“8連降”的主要原因有：一是皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，也是工程項目和單位購買的大件物資，購車規(guī)模受國家經(jīng)濟大環(huán)境影響較大。2021年前4月，國家經(jīng)濟增速一直處在高位，有力帶動了工程項目和團體機構(gòu)需求增長，為2021年前4月的“4連漲”提供了支持。

二是2021年第1季度后，在國家經(jīng)濟增速逐步下滑、疫情反復(fù)、芯片缺乏等因素影響下，主流皮卡車企生產(chǎn)和銷售的增速都受到了一定程度的影響，催生了2021年5—12月皮卡終端市場的“8連降”。

特點二：終端銷量創(chuàng)近年同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年皮卡終端銷量及同比統(tǒng)計情況見表2。表2顯示，2021年皮卡終端銷量為41.9萬輛，比第二高的2020年增長4.8%，居于近年同期最高，可見2021年的皮卡市場在近年中是最好的。為何在2021年貨車市場整體呈現(xiàn)下降（-8.5%，中汽協(xié)數(shù)據(jù)）的大背景下，皮卡市場卻能實現(xiàn)逆勢增長？據(jù)調(diào)研主要原因有以下幾方面：首先，進入2021年以來，商務(wù)部再度提出要擴大皮卡進城范圍，為2021年皮卡終端市場的增長起到了保駕護航的作用。2月，商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引》，提出對農(nóng)村居民購買皮卡用車給予補貼支持。商務(wù)部還要求，要加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。

其次，在前2年的基礎(chǔ)上，2021年以來取消皮卡進城限制的城市更多了，皮卡的路權(quán)更大了，提高了終端客戶購買皮卡的積極性。以河北石家莊、山東濟南、江西南昌為代表的省會城市及其所在省份的其他地級市在2019-2020年期間陸續(xù)解禁皮卡，給用戶帶來了極大的通行便捷性。其中，河北省唐山、秦皇島等地區(qū)曾經(jīng)正式公布皮卡解禁文件，其他地區(qū)暫不限制皮卡在市區(qū)通行;山東省除濟南外，淄博、煙臺以及臨沂等陸續(xù)出臺具體的取消皮卡通行限制的文件，明確放開皮卡進城;重慶、武漢等在2020年先后都放寬了皮卡進城的限制。特別是進入2021年以來，山東臨沂、安徽黃山、廣西柳州、貴州貴陽、湖南益陽、福建福州、吉林長春等多個地市陸續(xù)取消了對皮卡進城的限制。此外，貴州省規(guī)定，自2021年4月9日起，安裝ETC皮卡高速免稱重通行，提高了皮卡車主配備ETC裝置的積極性。

再次，供給端大量的新品上市有力推動了2021年皮卡市場的增長。根據(jù)不完全統(tǒng)計，作為皮卡市場供給端的車企2021年至少推出了50款新品，囊括了經(jīng)濟實用型到高端的乘用皮卡，受到了終端客戶的熱捧。

第四，皮卡的消費文化逐步興起及各廠商努力提升皮卡消費效果的顯現(xiàn)，都不同程度上促進了2021年皮卡的增長。

特點三：自動擋皮卡銷量同比增長近4成

根據(jù)終端銷量信息，2021年國內(nèi)狹義自動擋皮卡終端銷量9萬1244輛，同比2020年的6萬6227輛增長近4成（37.8%），跑贏皮卡終端大盤4.8%的增幅近33百分點，說明2021年自動擋皮卡是拉動2021年皮卡市場大盤增長的中堅力量。各車企銷量及占比見表3。

從車企表現(xiàn)看，主流皮卡車企TOP5中，銷量同比均為正增長，其中鄭州日產(chǎn)同比增幅達到156.8%，為最大;從市場占比看，長城汽車一家獨大，占比超半壁江山（52.1%），但市場份額同比（2020長城汽車市場份額為60.42%）下降了近8.32百分點，說明自動擋皮卡市場競爭激烈。

特點四：長城汽車銷量一家獨大強勢奪冠，江鈴皮卡、江西五十鈴分別居第二、第三名

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2021年皮卡TOP10終端銷量排行如表4所示。2021年，皮卡TOP10終端銷量呈現(xiàn)以下特點：長城汽車銷量18萬4873輛，也是唯一銷量超過15萬輛的企業(yè)，比第2名銷量多了近3倍，但同比下降7.3%（據(jù)悉是受到芯片供應(yīng)不足影響），仍以絕對優(yōu)勢碾壓群雄位居龍頭老大;江鈴皮卡銷量6萬459輛，同比增長3.8%，跑輸皮卡大盤，居于第二;江西五十鈴銷量4萬981輛，同比增長12.4%，跑贏皮卡大盤，居于第三;鄭州日產(chǎn)銷量4萬831輛，同比增長21%，跑贏皮卡大盤，居于第四;福田銷量1萬5966輛，同比增長25.7%，跑贏皮卡大盤，是行業(yè)增幅第二大的車企，居于第五;上汽大通銷量1萬3413輛，同比增長30.1%，跑贏皮卡大盤，是行業(yè)增幅第一大的車企，位居第六;江淮皮卡銷量1萬3091輛，同比增長25.1%，增幅為行業(yè)第三，排名第七;第8—第10名銷量都在1萬輛以下。

總體看，2021年TOP10中銷量同比6增4降，同比增幅最大的是上汽大通，增幅達30.1%;其中跑贏皮卡大盤的有5家。

特點五：從市場份額同比增減看，同比份額增加最多的是鄭州日產(chǎn)，份額減少最大的是長城汽車

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2021年皮卡TOP10市場份額及同比增減統(tǒng)計如表5所示。2021年皮卡TOP10車企市場份額同比增減呈現(xiàn)以下特點：長城皮卡占比44.15%，一家獨大，但同比下降5.79百分點，說明其份額正在被其他競爭對手蠶食;江鈴皮卡市場占比14.44%，排名第二，且同比市場份額下降0.14百分點;江西五十鈴皮卡占比9.79%，排名第三，但同比增長0.67百分點;鄭州日產(chǎn)皮卡占比9.75%，位居第四，且同比增加1.31百分點，是行業(yè)同比份額增加最大的車企;福田皮卡占比3.81%，排列第五，同比份額增加0.63百分點;上汽大通占比3.2%，排名第五，同比份額增加0.62百分點;江淮皮卡占比3.13百分點，排名第六，同比份額增加0.51百分點;第8-第10名市場份額均在3%以下。

總體來看，2021年皮卡TOP10中份額同比5增5降，其中鄭州日產(chǎn)同比份額增加最大;長城汽車同比份額減少最多;TOP10合計占比93.29%，同比減少4.31百分點，說明2021年皮卡市場壟斷程度減弱。

特點六：從2021年皮卡終端市場區(qū)域流向看，山東、河北、云南居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2021年皮卡流向TOP10區(qū)域市場銷量、占比排行情況如表6所示。從中可見，2021年皮卡終端市場的區(qū)域分布特征是：從全國區(qū)域市場銷量看，山東位居榜首，河北、云南分別位居第二和第三;從銷量同比增幅看，TOP15中同比增幅最大的是新疆，其次是浙江，再次是山東。

從不同區(qū)域占據(jù)的市場份額看：山東占據(jù)6.49%的份額，位居第一;河北是我國皮卡的主要生產(chǎn)基地，占據(jù)地利優(yōu)勢，皮卡銷量位居第二，占比為6.40%;云南是我國的邊陲地區(qū)，但地形復(fù)雜，對柴油動力的皮卡需求較多，占比6.14%，位居第三;四川居第四，市場占比6.14%;新疆居第五，市場占比5.82%，新疆地域遼闊，對越野性能較好的皮卡需求較多;第5-第10名市場份額均在6%以下。

總體看，TOP15合計占比超7成（70.66%），是我國2021年皮卡的主要銷售區(qū)域。