林可

摘 要：中國(guó)航天事業(yè)的快速發(fā)展，不斷滿足行業(yè)更高的需求。傳統(tǒng)上，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)被調(diào)整以適應(yīng)護(hù)理領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)、人力資源的變化以及更多新畢業(yè)生的引進(jìn)。通過開拓創(chuàng)新和使用新工具來實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)的效益很重要，“虛擬維修”和“維修模擬培訓(xùn)”應(yīng)運(yùn)而生。本文通過對(duì)該項(xiàng)新技術(shù)目前在民航維修以及維修機(jī)型培訓(xùn)中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研、分析，以解決維修現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題為導(dǎo)向，通過系統(tǒng)培訓(xùn)分析方法得出具有普遍實(shí)用意義的機(jī)型培訓(xùn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目清單制定方法指導(dǎo)。結(jié)合某航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)利用該方法實(shí)施的實(shí)習(xí)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，量化得出模擬設(shè)備在機(jī)型培訓(xùn)中的實(shí)用價(jià)值及意義。

關(guān)鍵詞：模擬機(jī);維修培訓(xùn);評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

引言

近兩年，隨著我國(guó)航天事業(yè)的快速發(fā)展，醫(yī)療保健技術(shù)發(fā)生了顯著變化。分類問題已逐漸從第一次調(diào)遣人員轉(zhuǎn)移到維修培訓(xùn)的劃分上。因此，本文主要對(duì)維修培訓(xùn)當(dāng)中應(yīng)用以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行一系列分析。

一、模擬維修技術(shù)在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用

（一）模擬維修技術(shù)及在維修培訓(xùn)的意義

由于模擬機(jī)的先進(jìn)性和現(xiàn)代化，獨(dú)特的系統(tǒng)變得更加集成化、更加復(fù)雜并且對(duì)維護(hù)人員的要求更高。因此，通過有效的培訓(xùn)提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)技能，對(duì)保證飛機(jī)維修的效率和質(zhì)量，保障模擬機(jī)的運(yùn)行安全具有至關(guān)重要的作用。飛機(jī)維修是一項(xiàng)應(yīng)用任務(wù)，需要高強(qiáng)度、高頻率的操作和實(shí)踐，以確保維修培訓(xùn)的有效性。受限于在役飛機(jī)的安全運(yùn)行管理，如此龐大的訓(xùn)練任務(wù)才能完成。在保證質(zhì)量和數(shù)量的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)上顯然不切實(shí)際，“虛擬維修”和“維修模擬培訓(xùn)”的概念誕生了。

（二）模擬維修技術(shù)及在維修培訓(xùn)現(xiàn)狀

模擬機(jī)維修模擬培訓(xùn)是一款基于模擬機(jī)為教學(xué)培訓(xùn)人員設(shè)計(jì)的飛機(jī)維修模擬培訓(xùn)機(jī)。具有生產(chǎn)率高、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，不受外界環(huán)境變化的影響。無論是日常工作還是實(shí)驗(yàn)，都能滿足一部分工作人員廣泛的知識(shí)和技能的學(xué)習(xí)需求，培訓(xùn)的效益得到保障。

二、虛擬維修應(yīng)用現(xiàn)狀

虛擬維修最初是作為一項(xiàng)新技術(shù)而誕生的，因?yàn)榫S修和維護(hù)工作是一個(gè)龐大而復(fù)雜的過程，但它是由系統(tǒng)的各個(gè)部分監(jiān)督的，其在護(hù)理培訓(xùn)中的應(yīng)用也觸犯了傳統(tǒng)護(hù)理的許多問題。我們打破時(shí)間和社區(qū)的束縛，打破“白天練班思考，晚上練飛行”的傳統(tǒng)課程，看到“思想與實(shí)踐聯(lián)動(dòng)學(xué)習(xí)”的新模式。借助教師控制臺(tái)，多個(gè)學(xué)生可以同時(shí)進(jìn)行教學(xué)，打破一對(duì)一的教學(xué)模式，進(jìn)行多次模擬練習(xí)和實(shí)驗(yàn)，對(duì)培訓(xùn)很有用。

（一）培訓(xùn)質(zhì)量有保障

從教師控制臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)“教”與“學(xué)”的結(jié)合。指導(dǎo)老師可以時(shí)刻監(jiān)控學(xué)員的工作流程，運(yùn)用流程進(jìn)行評(píng)估，了解學(xué)員的工作狀況和真正的收益。學(xué)生的過渡。訓(xùn)練。飛行器設(shè)備的簡(jiǎn)單連接，很好地分析了電路、氣路、機(jī)械操作等原理，便于學(xué)員學(xué)習(xí)和提高，有良好的訓(xùn)練。

（二）培訓(xùn)的風(fēng)險(xiǎn)降低

對(duì)于“拉襟翼”等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，只要學(xué)員在操作機(jī)器前熟悉原理，了解風(fēng)險(xiǎn)，了解模擬設(shè)備的操作流程，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。同時(shí)，使用模擬設(shè)備對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆裝，會(huì)降低飛行器的效率，從而降低飛行器設(shè)備成本和因訓(xùn)練而造成的設(shè)備損失。作為訓(xùn)練環(huán)境中最高效、最具成本效益的虛擬車間設(shè)計(jì)之一，偵察機(jī)模擬器越來越受到飛機(jī)和科學(xué)家的歡迎，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行公共航空研究，目前擔(dān)任飛機(jī)培訓(xùn)總裁。廣泛使用。

三、飛機(jī)維修培訓(xùn)的類型和配置

仿真設(shè)備根據(jù)使用說明書（MPD）、飛機(jī)操作手冊(cè)等文件進(jìn)行模型再設(shè)計(jì)，進(jìn)行飛機(jī)流程、程序、診斷與隔離、應(yīng)急響應(yīng)、MEL、技術(shù)支持、日常工作、清潔程序、清潔工具和設(shè)備、問卷調(diào)查等。ATA編號(hào)索引系統(tǒng)允許您跟蹤和診斷錯(cuò)誤癥狀，為刑事診斷、診斷、解決和試驗(yàn)測(cè)試提供完整的功能。設(shè)計(jì)仿真模型，完善操作系統(tǒng)，集成軟件，誠(chéng)實(shí)地重新設(shè)計(jì)整個(gè)仿真工廠的操作系統(tǒng)。維修培訓(xùn)通常包括四個(gè)方面：操作性、實(shí)驗(yàn)性和解決問題。同時(shí)，在模擬過程中，工作人員可以及時(shí)知道模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化的設(shè)計(jì)通過CAN總線或TCP/IP數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議為模擬設(shè)備提供苦在線模式。

四、當(dāng)前建模教學(xué)中仿真工具使用的問題及分析

目前，模擬機(jī)在訓(xùn)練模型中的使用無法完成和擴(kuò)大，使用飛行模擬器成本高、操作難度大。因此，CCAR-147咨詢通告中的培訓(xùn)時(shí)間和要求無法滿足。因此，在培訓(xùn)中使用模擬機(jī)可以解決大部分問題，幫助工作人員監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)的原理和各種監(jiān)控、測(cè)試、故障、分析和解決問題。

（1）使用的模擬設(shè)備比例不確定

模擬設(shè)備與真實(shí)飛機(jī)是等價(jià)交換，但模擬設(shè)備的使用和訓(xùn)練中學(xué)習(xí)的房間時(shí)間百分比沒有特別規(guī)定。

（2）訓(xùn)練運(yùn)行中沒有模擬設(shè)備集成模型

現(xiàn)實(shí)中的模擬設(shè)備已經(jīng)分門別類了，但是現(xiàn)在大部分的家庭學(xué)校都使用CBT軟件培訓(xùn)，2D桌面模擬維修環(huán)境，3D飛機(jī)維修模擬教練機(jī)，或者飛行模擬器。很簡(jiǎn)單。型號(hào)、大小、特定的 ATA 分支、運(yùn)行狀態(tài)和內(nèi)容也各不相同。雖然采用相同的實(shí)習(xí)計(jì)劃，但方法和程序大不相同，沒有統(tǒng)一的模式。

五、機(jī)型培訓(xùn)模擬設(shè)備的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

通過使用模擬設(shè)備模擬車間進(jìn)行兩國(guó)培訓(xùn)，以滿足報(bào)告中報(bào)告的要求，并進(jìn)行產(chǎn)品和項(xiàng)目評(píng)估，分為實(shí)用模型和概念，2D和3D。最新的3D建模技術(shù)，合規(guī)率可達(dá)95%以上，各項(xiàng)目詳細(xì)信息見表1。結(jié)合以上流程，結(jié)合行業(yè)當(dāng)前應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，以及各類仿真工具的特點(diǎn)，提供各類應(yīng)用訓(xùn)練模型的訓(xùn)練需求。模擬設(shè)備的推薦安裝方法如下。如表2所示：另外，鑒于模擬產(chǎn)品市場(chǎng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和集成化，結(jié)合研究（1）CBT系統(tǒng)應(yīng)覆蓋所有飛機(jī)。該系統(tǒng)包括原理、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)功能、模擬練習(xí)等。（2）2D維修模擬器系統(tǒng)必須具備飛行器的正確操作。維修培訓(xùn)人員可以設(shè)計(jì)諸如操作、錯(cuò)誤檢查和排除、故障排除、庫(kù)存分析和清除、銀行查詢測(cè)試以及違反信用事件模擬培訓(xùn)等任務(wù)。同時(shí)還有軟件、數(shù)據(jù)處理、人機(jī)交互、語音干擾等功能。（3）3D維修模擬器包括相同的模型尺寸、位置、顏色、燈光、高度、控制區(qū)域、椅子復(fù)制品（可觸摸屏）。同時(shí)具有軟件、數(shù)據(jù)編輯包、完整的人機(jī)交互、銀行試題、教師設(shè)置閑置、音樂等功能。來自四個(gè)領(lǐng)域的培訓(xùn)理念：操作、診斷、診斷和解決問題。（4）真機(jī)應(yīng)系統(tǒng)必須至少有一個(gè)具有完整系統(tǒng)的ATA單元，或者一個(gè)不執(zhí)行單個(gè)單元操作的完整單元。獨(dú)立安裝;設(shè)備狀況良好，標(biāo)記清晰并與維修記錄一致，管道連接正確，部件和結(jié)構(gòu)無損壞或缺失。

結(jié)束語

以上就是針對(duì)模擬機(jī)在維修培訓(xùn)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前，我國(guó)飛機(jī)行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，逐步從堅(jiān)持國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)向制造飛機(jī)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。本文提出了“模擬維修技術(shù)”和“模擬培訓(xùn)”的概念。通過確定我國(guó)公共航空監(jiān)督和人力資源的狀況。通過訓(xùn)練分析過程，實(shí)際項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和應(yīng)用，基于“設(shè)備”的概念結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，產(chǎn)品Using simulation具有訓(xùn)練模型中重要的通用概念，可以做一個(gè)現(xiàn)有的例子。、通過分析工業(yè)數(shù)據(jù)、應(yīng)用特點(diǎn)、設(shè)計(jì)實(shí)踐以及各種模擬器件在維修培訓(xùn)中的類似規(guī)章制度來有效的促進(jìn)這一行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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