陳兵 吳中華

摘 要：當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流管理中存在的主要問(wèn)題是倉(cāng)庫(kù)利用率低;在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)路線安排不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增高;貨物儲(chǔ)存保管方式不合理等問(wèn)題。導(dǎo)致了我國(guó)現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)雖然存在著數(shù)量巨大的優(yōu)勢(shì)，但是在成本上一直居高不下。如果可以徹底解決我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)上的存在的一些短板問(wèn)題，那么我國(guó)的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)將會(huì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;倉(cāng)儲(chǔ)管理

引言

隨著物流向供應(yīng)鏈方向的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈中物品提供者的一個(gè)重要角色越來(lái)越向著配送中心的方向發(fā)展。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)更多的是物品管理，但現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)則更加傾向于時(shí)間管理（物品的周轉(zhuǎn)速度），即使又管理了時(shí)間又管理空間。高效便捷的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理不但體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)的利用率更加的體現(xiàn)在了貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€上。首先倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的庫(kù)存控制中心;其次倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的調(diào)度中心;第三點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的增值服務(wù)中心。

1.現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的管理理念和目標(biāo)

首先倉(cāng)儲(chǔ)中倉(cāng)庫(kù)的管理工作要達(dá)到"供、用、省"與"三無(wú)"目標(biāo)，集中體現(xiàn)在產(chǎn)品的供應(yīng)要及時(shí);材料的使用要合理;經(jīng)費(fèi)的開(kāi)支要節(jié)省。而"三無(wú)"主要是指不斷貨、不囤貨、不進(jìn)呆貨廢貨，從貨物的源頭上開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的把控。倉(cāng)儲(chǔ)是作為物流和供應(yīng)鏈最重要的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，其中的作業(yè)效率、效勞質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)的成本都是倉(cāng)儲(chǔ)需要關(guān)注的重要指標(biāo)。

2.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

2.1傳統(tǒng)向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)化。

對(duì)于現(xiàn)代的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的物流儲(chǔ)運(yùn)是有著非常多的缺陷的，是必然要遭受淘汰的?，F(xiàn)代的企業(yè)都在不斷地追求更低的生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本，以及更高的銷(xiāo)售量，故而，現(xiàn)代物流業(yè)更能滿(mǎn)足企業(yè)的需求?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與應(yīng)用可以說(shuō)是必然的，是企業(yè)能夠適應(yīng)現(xiàn)今商業(yè)運(yùn)作的必要武器。

2.2投入應(yīng)用第三方物流。

第三方物流顧名思義，是專(zhuān)營(yíng)物流的企業(yè)對(duì)于有需求的客戶(hù)提供的物流服務(wù)。而這些專(zhuān)門(mén)提供物流服務(wù)的企業(yè)往往有著一整套完善的物流運(yùn)作體系。其提供的服務(wù)類(lèi)型可謂是多種多樣，具體可以分為十個(gè)大項(xiàng)，分別是：開(kāi)放式的物流策略體系、數(shù)據(jù)的交互、運(yùn)費(fèi)的協(xié)商、運(yùn)費(fèi)的交付、相關(guān)事項(xiàng)的咨詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)事項(xiàng)、海關(guān)代理、信息管理、報(bào)表管理以及貨物的輸運(yùn)。第三方物流有著非常多的優(yōu)勢(shì)，故而非常多的大型企業(yè)都選擇發(fā)展第三方物流服務(wù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，并且就目前來(lái)看，收益是十分可觀的。對(duì)此，我國(guó)的相關(guān)企業(yè)或是正準(zhǔn)備向這一領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)，也應(yīng)大力投入第三方物流服務(wù)，汲取成功的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中的漏洞，慢慢完善第三方物流服務(wù)[1]。

2.3提升現(xiàn)代物流行業(yè)工作人員的工作能力與素質(zhì)。

成事在人，對(duì)于現(xiàn)代物流行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)工作人員的工作能力與素質(zhì)將會(huì)是非常重要的一環(huán)。若是想提升現(xiàn)代物流行業(yè)的質(zhì)量，就必須對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行完整或是有針對(duì)性的培訓(xùn)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，物流行業(yè)的運(yùn)輸過(guò)程將會(huì)愈來(lái)愈復(fù)雜，對(duì)應(yīng)的管理者有大部分的時(shí)間是無(wú)法對(duì)輸運(yùn)過(guò)程進(jìn)行完整地監(jiān)督和管理的。故而，將工作人員的工作能力提升就成為了刻不容緩的待辦事項(xiàng)。這樣即使管理者無(wú)法面面俱到地監(jiān)察流程，工作人員也能很好地處理各類(lèi)的問(wèn)題，提升現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)水平與運(yùn)作能力。

3.現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)存在的問(wèn)題

3.1材料耗費(fèi)大

現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)最重要的源頭環(huán)節(jié)就是訂貨。訂貨也是庫(kù)存控制最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。通過(guò)調(diào)查我們可以發(fā)現(xiàn)對(duì)于訂貨方面一共存在兩個(gè)最明顯的問(wèn)題：其一就是進(jìn)貨的數(shù)量過(guò)多造成了呆貨;其二就是出貨過(guò)少造成了庫(kù)存增多，那么倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率就會(huì)相應(yīng)的降低。那么由此可以看來(lái)造成這種情況的原因就是我們的訂貨計(jì)劃（物料需求計(jì)劃）出現(xiàn)了問(wèn)題[2]。

3.2倉(cāng)庫(kù)利用率低

倉(cāng)庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要作用分別是空間效用、時(shí)間效用、調(diào)節(jié)供需矛盾、規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)以及流通配送加工和信息傳遞六種。從這一角度來(lái)看如何增加儲(chǔ)存空間的有效利用，如何加強(qiáng)貨物的流動(dòng)進(jìn)行搬運(yùn)便捷的最優(yōu)路徑對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的利用率起到了至關(guān)重要的作用。

3.3倉(cāng)庫(kù)的物品管理規(guī)章不明確

隨著現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)步入了專(zhuān)業(yè)化電子化的管理模式，我們也應(yīng)該對(duì)于庫(kù)房人員的管理提出更高的要求。倉(cāng)庫(kù)保管員不僅要具備基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)管理知識(shí)更要具備現(xiàn)代的管理知識(shí)。熟悉的掌握現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)理論以及庫(kù)存物資的屬性[3]。

3.4運(yùn)輸計(jì)劃定制不合理

現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)在進(jìn)行配送時(shí)往往存在路線定制不合理的問(wèn)題。并且車(chē)輛在進(jìn)行裝載時(shí)沒(méi)有進(jìn)行合理的規(guī)劃導(dǎo)致了車(chē)輛的裝載量沒(méi)有得到充分的利用。由于路線沒(méi)有進(jìn)行規(guī)劃也會(huì)經(jīng)常導(dǎo)致車(chē)輛空駛往返的情況。

4.現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)的解決方案

4.1制定符合供需的訂貨計(jì)劃

通過(guò)現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)的不斷摸索，有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人士研發(fā)出了一套新型的訂貨理論。即訂貨周期，分別是定期訂貨法和定量訂貨法（采購(gòu)點(diǎn)=物料需要量+安全庫(kù)存）。那么公司每次怎樣采購(gòu)才能做到成本最低呢？由此我們就有了最佳采購(gòu)批量的存在（最佳采購(gòu)批量=2*全年的總需要量*每次訂貨費(fèi)用之和/年儲(chǔ)存費(fèi)用的商再開(kāi)平方根）。其次就是最佳訂貨次數(shù)（最佳訂貨次數(shù)=全年需要量/最佳采購(gòu)批量）。專(zhuān)業(yè)并且有計(jì)劃的訂貨出貨會(huì)幫助我們減少庫(kù)存的存儲(chǔ)量提高倉(cāng)庫(kù)的利用率[4]。

4.2物流倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)業(yè)6S管理

對(duì)于現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)的管理中，倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)業(yè)化管理是必不可少的。專(zhuān)業(yè)并且有規(guī)劃的倉(cāng)庫(kù)管理會(huì)減少物品不必要的損耗、延長(zhǎng)物品的使用壽命、加快物流的流轉(zhuǎn)速度。倉(cāng)庫(kù)有效的實(shí)施6S管理可以提高倉(cāng)庫(kù)的利用率也可以規(guī)范員工的工作方式。

4.3節(jié)約里程法的應(yīng)用

通過(guò)利用節(jié)約里程法將每輛車(chē)的利用率達(dá)到最大化，既節(jié)省了時(shí)間又縮短了路程，會(huì)大大降低物流配送的成本。

4.4改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，將企業(yè)的工作重心放在變革上去。

首先，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)出足夠的市場(chǎng)意識(shí)。對(duì)此，就必須將之前的封閉式經(jīng)營(yíng)策略舍棄，轉(zhuǎn)而注重用戶(hù)的需求層面，將市場(chǎng)的需求作為自身的發(fā)展依仗，并依據(jù)實(shí)際情況對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行全方位的改造、人員的調(diào)配與工作業(yè)務(wù)的優(yōu)化重組。之后，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者要培養(yǎng)自身的遠(yuǎn)見(jiàn)，使用開(kāi)放的思維模式。確實(shí)，我國(guó)的物流企業(yè)仍與國(guó)外企業(yè)有所差距，但只要采取合適的經(jīng)營(yíng)策略與正確的態(tài)度，那么后來(lái)居上這件事，也能成為可能之事[5]。

5.小結(jié)

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的出現(xiàn)大大改善了我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀，但進(jìn)一步的完善每個(gè)環(huán)節(jié)也是必不可少的。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的合理化運(yùn)用以及倉(cāng)庫(kù)的規(guī)范化管理，在加上路徑的優(yōu)化。我們的物流倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)極大的縮減源頭上的成本，實(shí)現(xiàn)多、快、好、省的理想目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄧翠玲. 現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)和任務(wù)探析[J]. 大科技， 2018， 000（014）：16-17.

[3]龐立偉. 現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的問(wèn)題及對(duì)策探析[J]. 商訊， 2020， No.204（14）：163-164.

[4]成敏江. 現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J]. 營(yíng)銷(xiāo)界（理論與實(shí)踐）， 2020（7）：1.

[5]徐啟迪. 現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策研究[J]. 青年時(shí)代， 2019， 000（024）：245-246.