靳志鵬

摘 要：城市軌道設施設備的監(jiān)測水平能影響到其運維管理模式。以上海軌道交通網(wǎng)絡為例，其具有設施設備體量大、外部影響因素多、運行環(huán)境多樣化、網(wǎng)絡規(guī)模大等特點，其中中央一體化綜合監(jiān)控系統(tǒng)在線監(jiān)測技術已趨于成熟，能實現(xiàn)對全網(wǎng)絡設備運行狀況進行實施監(jiān)測。同時，可合理利用監(jiān)測數(shù)據(jù)，對運維管理模式進行優(yōu)化，及時調(diào)整維保人員職責和崗位內(nèi)容，確保其具有應急響應速度，從而提高運營效率和檢修維護效率，有利于開展應急處理管理，增加對設備實施的綜合掌控能力。本文通過探究軌道交通維保新模式，進一步開發(fā)中央一體化綜合監(jiān)控系統(tǒng)，來及時發(fā)現(xiàn)設備隱藏問題，降低運營給軌道交通所帶來的營影響，還能在進行規(guī)模較大維保工作量的同時，控制人工作業(yè)負擔，減少人為影響和勞動強度。

關鍵詞：城市軌道交通;運維管理;綜合監(jiān)控系統(tǒng)

一、前言

城市軌道交通具有設施設備體量、線網(wǎng)規(guī)模大等特征，長時間運行會給設備維保工作帶來嚴重負擔。同時，由于城市軌道交通中存在各種接口數(shù)據(jù)，其中關系非常復雜，需要工作人員具有較高的技術含量，所以對設備維保工作提出更高要求，目前主要維保方式有混合維保、自主維保、委托維保三種類型，而維保工作一旦發(fā)生任何問題會給運營成本、運營安全、服務質(zhì)量等造成嚴重影響。本文通過探究軌道交通維保新模式，進一步開發(fā)中央一體化綜合監(jiān)控系統(tǒng)，來及時發(fā)現(xiàn)設備隱藏問題，降低運營給軌道交通所帶來的營影響，還能在進行規(guī)模較大維保工作量的同時，控制人工作業(yè)負擔，減少人為影響和勞動強度[1]。

二、CIOS系統(tǒng)結構

（一）、CIOS系統(tǒng)

CIOS系統(tǒng)是目前最常見的自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其是以弱點系統(tǒng)為基礎，用弱點系統(tǒng)數(shù)量來建設監(jiān)控層平臺，從而實時監(jiān)督城市軌道交通設備，進而統(tǒng)計列車行駛和客流情況，實現(xiàn)相關子系統(tǒng)之間的信息共享和互動。在大規(guī)模網(wǎng)絡運營背景下，我國相關部門對機電系統(tǒng)各環(huán)節(jié)進行深度研究，并根據(jù)實際情況制定了線路控制中心機電系統(tǒng)優(yōu)化措施，將線路機電系統(tǒng)和路網(wǎng)控制中心有效結合。而CIOS系統(tǒng)結合了公共廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)境控制通風系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等子系統(tǒng)，能全面監(jiān)控機電系統(tǒng)狀態(tài)，從而實現(xiàn)對全線電機專業(yè)系統(tǒng)的綜合控制。同時，通過相同的用戶界面進行管理，能有利于運營管理人員及時監(jiān)督整條線路的運營情況，維護人員則通過操作平臺來及時監(jiān)控設備具體運行情況，給自動化生產(chǎn)提供有力支持[2]。

（二）、CIOS系統(tǒng)結構

CIOS系統(tǒng)是利用C/S體系結構，主要包括光纖磁盤陣列、接口服務器、實時數(shù)據(jù)服務器、等設備組成。而歷史數(shù)據(jù)服務器和光纖磁盤陣列是整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要資源，幫助工作人員開展數(shù)據(jù)記錄和存儲工作;實時數(shù)據(jù)服務器是用來控制機電設備狀態(tài)，來進行數(shù)據(jù)處理工作和數(shù)據(jù)庫更新工作;在配置兩套沉余FEP中，將一套設備安裝在本地，用來完成與PA、CCTV的接口工作，另一套安裝在原線路的OCC，用來采集原線路OCC傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。同時，CIOS系統(tǒng)是利用雙網(wǎng)沉余結構設計，利用熱備沉余配置方式，來確保單點故障不對CIOS系統(tǒng)正常使用造成任何影響（如圖1所示）。其與CIOS系統(tǒng)屬于相互獨立存在，只通過網(wǎng)絡相互連接，除了發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡故障外，其他系統(tǒng)故障都無法給隧道風機控制終端實施應急操作造成嚴重影響。

三、運維工作模式的優(yōu)化與創(chuàng)新

（一）、提升運營效率

傳統(tǒng)AYS系統(tǒng)在車輛監(jiān)控中，只能取得車站機電設備單方面信息。而ATS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口能將機電設備各方面情況全部傳輸?shù)紸TS系統(tǒng)內(nèi)，再利用ATS系統(tǒng)將相關數(shù)據(jù)進行處理，有利于調(diào)度員及時監(jiān)控整個列車的實際情況。同時，ATS系統(tǒng)能通過數(shù)據(jù)接口將車輛信息，引導CIOS系統(tǒng)及時處理大量數(shù)據(jù)，再利用專業(yè)界面呈現(xiàn)出來，讓調(diào)度員能對列車基本數(shù)據(jù)有一定了解，能做出適當方式進行環(huán)控操作實驗。由于傳統(tǒng)CCTV系統(tǒng)和PA系統(tǒng)的終端設備趨于多樣化，操作起來非常復雜，很容易造成調(diào)度使用出現(xiàn)問題。而CIOS系統(tǒng)屬于硬件設備，只需要使用簡單的軟件操作界面，就能幫助調(diào)度員實現(xiàn)自動下發(fā)人工廣播，能及時調(diào)取需要的監(jiān)控畫面。從外，CIOS系統(tǒng)能讓不同專業(yè)系統(tǒng)之間進行資源共享，從而有效提高運營效率，其多樣化操作方案，給調(diào)度員提供便捷的操作空間，能充分發(fā)揮集成系統(tǒng)的作用[3]。

（二）、提高檢修維護效率

在網(wǎng)絡管理室內(nèi)，每條線路均建立網(wǎng)絡管理工作站，維護人員那可利用網(wǎng)絡管理工作站對線路所有設備的網(wǎng)絡通信情況和健康情況進行發(fā)鏈接，有效控制維護成本。同時，CIOS系統(tǒng)界面內(nèi)安裝有人機界面，有利于工作人員及時了解通道的實際情況，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)設備故障，CIOS系統(tǒng)會在最短時間內(nèi)出發(fā)聲光報警，來提醒相關維護人員進行維修。但由于軌道交通夜間施工受到地區(qū)停送電操作影響，給維修工作帶來較大阻礙。此外，在傳統(tǒng)模式中兩種系統(tǒng)屬于不同系統(tǒng)，并未實現(xiàn)信息互通，需要人工手段進行查閱，給查閱效率造成嚴重影響。而CIOS系統(tǒng)結合了PSCADA和FAS系統(tǒng)，讓調(diào)度員能在同一時間控制兩個專業(yè)的實施信息，及時下達調(diào)度指令，能有效提高工作效率[4]。

四、總結

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，政府部門愈發(fā)重視鐵路軌道交通的重視程度，但由于傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)存在很多方面的問題，如維護系統(tǒng)所采集的檢測信息不統(tǒng)一等，這些問題給設施設備維保管理工作帶來嚴重影響。因此，本文通過探究軌道交通維保新模式，進一步開發(fā)中央一體化綜合監(jiān)控系統(tǒng)，來及時發(fā)現(xiàn)設備隱藏問題，降低運營給軌道交通所帶來的營影響，還能在進行規(guī)模較大維保工作量的同時，控制人工作業(yè)負擔，減少人為影響和勞動強度。

參考文獻：

[1]徐啟祿，高月鑫. 符合等級保護三級要求的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息安全設計[J]. 城市軌道交通研究，2021，24（9）：73-76，82.

[2]張靜之. 雙創(chuàng)視域下創(chuàng)新實踐課程設計與實施策略研究①——《組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)綜合實踐》實例[J]. 科技創(chuàng)新導報，2021，18（1）：231-234.

[3]鄭麗娟，郭強，胡翔，等. 基于物聯(lián)網(wǎng)信息集成的箱式變電站運行狀態(tài)綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究[J]. 華電技術，2021，43（1）：12-18.

[4]李都紅，郭樹林，解凱，等. 基于"四型機場"理念的某機場10kV變電站綜合自動化管理系統(tǒng)設計與應用[J]. 電氣技術，2021，22（2）：84-90.