王棟坤

引言

民航通信網(wǎng)是民航重要核心基礎(chǔ)設(shè)施，為民航各級(jí)管理單位、空管系統(tǒng)、民航運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)場(chǎng)等提供全面的通信傳輸服務(wù)。從2020年開始持續(xù)到2021年，民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)遷移工作開展如火如荼，其中轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)作為民航重要基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，在民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)遷移中至關(guān)重要。浙江分局轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)遷移，需對(duì)杭州至上海以及至四個(gè)地方機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)進(jìn)行遷改。

一、背景

浙江空管分局在用自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)兩套，都為北京航管科技公司96路大型轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。分局轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)遷改前5個(gè)ATM信道端口共用一個(gè)切換單元，并最終連接至兩套系統(tǒng)異步單元上。其中上海速率9600，四個(gè)地方機(jī)場(chǎng)速率1200，在民航通信網(wǎng)轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)遷改前后，使用原端口。根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃，業(yè)務(wù)遷改后上海速率保持9600，杭州至四個(gè)地方機(jī)場(chǎng)速率由1200改為4800。業(yè)務(wù)遷改前，杭州與華東對(duì)進(jìn)行過一次報(bào)文壓力傳輸測(cè)試，確認(rèn)TDM鏈路傳輸報(bào)文正常。與四個(gè)地方機(jī)場(chǎng)通過民航通信網(wǎng)鏈路互發(fā)測(cè)試報(bào)文，都正常。正式將四個(gè)地方機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)報(bào)遷改至民航通信網(wǎng)TDM鏈路傳輸后，義烏機(jī)場(chǎng)使用民航通信網(wǎng)作為主用鏈路，其他三個(gè)地方機(jī)場(chǎng)則作為備用鏈路，只收發(fā)定檢報(bào)。

二、異?，F(xiàn)象

轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)遷改后幾天，出現(xiàn)杭州接收義烏機(jī)場(chǎng)TDM路報(bào)文時(shí)偶爾有錯(cuò)報(bào)產(chǎn)生，錯(cuò)報(bào)報(bào)文中出現(xiàn)漏字現(xiàn)象，對(duì)方接收杭州報(bào)文則都正常。錯(cuò)報(bào)產(chǎn)生頻率不固定，有時(shí)一天幾份，有時(shí)幾天一份。報(bào)文漏字現(xiàn)象主要出現(xiàn)在收電地址行、發(fā)電地址行以及電報(bào)正文內(nèi)容。

三、故障分析及排故

由于義烏機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)遷改前，收發(fā)報(bào)文一直是正常狀態(tài)，遷改后轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)端口沒有變化，且杭州主備轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)均接收到錯(cuò)報(bào)，我們判斷不太可能兩套轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)問題，我們初步判斷為中間傳輸問題，優(yōu)先對(duì)變更的傳輸鏈路進(jìn)行排查。切割前后拓?fù)淙缦拢?/p>

1、第一階段排故

我們首先聯(lián)系TDM廠家工程師對(duì)杭州和義烏兩端接入設(shè)備AR3260配置進(jìn)行檢查，確認(rèn)中間運(yùn)營(yíng)商的傳輸正常，但發(fā)現(xiàn)杭州與義烏兩臺(tái)TDM設(shè)備的軟件版本不一致。但將兩地設(shè)備版本升級(jí)一致后，經(jīng)過報(bào)文測(cè)試，仍然存在同樣問題。

在義烏端TDM設(shè)備上軟件打環(huán)和直接在義烏端TDM設(shè)備端口處收發(fā)短接，杭州端使用儀表HCT-6000A對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)接入節(jié)點(diǎn)的華為路由器端口進(jìn)行遠(yuǎn)端環(huán)誤碼測(cè)試，經(jīng)過多次長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試顯示正常無誤碼。但拆除儀表后直接接入轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，仍然存在同樣問題。

2、第二階段排故

經(jīng)過第一階段的排查，排除了中間傳輸?shù)膯栴}，由于義烏機(jī)場(chǎng)在遷改前后更換了端口，讓對(duì)方恢復(fù)回原端口，但經(jīng)過測(cè)試還是存在同樣問題。而恢復(fù)回原ATM路傳輸，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證，報(bào)文傳輸都正常，排故陷入了一個(gè)死胡同。

3、第三階段排故

經(jīng)過前兩個(gè)階段排故，排除傳輸鏈路和義烏機(jī)場(chǎng)原因。由于正常的報(bào)文測(cè)試需要時(shí)間較久，我們?cè)诤贾輦浞蒉D(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)設(shè)置每10s定時(shí)發(fā)報(bào)，進(jìn)行大報(bào)文量模擬發(fā)報(bào)測(cè)試。在設(shè)備端短接，系統(tǒng)接收返回的測(cè)試報(bào)文這種方式進(jìn)行驗(yàn)證。

杭州主備兩套轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)同時(shí)收到錯(cuò)報(bào)，可能是共用切換器端口有問題，但更換端口后，仍存在同樣問題。脫開切換器，直接在接入TDM設(shè)備線纜處做短接，仍然存在錯(cuò)報(bào)。排除傳輸設(shè)備和線纜可能后，異步單元端口處直接進(jìn)行短接測(cè)試和更換不同的異步單元，仍然存在錯(cuò)報(bào)。

排故到這個(gè)階段，基本確定轉(zhuǎn)報(bào)軟件存在問題。重頭梳理整個(gè)遷改過程，發(fā)現(xiàn)遺漏了一個(gè)不起眼的地方，雖然遷改前后端口配置都沒有改變，但速率由1200改到4800，前期排故由于設(shè)備在同一機(jī)房，距離不到10米，且更高速率的上海信道9600，報(bào)文傳輸都正常，我們默認(rèn)4800速率不會(huì)有問題。修改速率至1200，重新測(cè)試正常。進(jìn)一步測(cè)試確認(rèn)4800速率就會(huì)產(chǎn)生漏字現(xiàn)象，速率1200和9600都正常。

4、第四階段排故

根據(jù)《民用航空自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中RS232接口速率規(guī)定，4800速率符合自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，且華東空管局其他分局站使用該系統(tǒng)也有4800速率，沒有出現(xiàn)類似現(xiàn)象，那肯定是杭州轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)存在與其他分局站不同的地方。

經(jīng)與北京航管科技公司工程師討論研究，對(duì)方搭建測(cè)試環(huán)境模擬杭州實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，也存在類似情況，4800速率會(huì)收到漏字的錯(cuò)報(bào)。對(duì)杭州轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)再進(jìn)行深度分析，最終發(fā)現(xiàn)杭州自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)上掛接一個(gè)雙套監(jiān)控軟件，而廠家測(cè)試轉(zhuǎn)報(bào)軟件中則集成了雙套監(jiān)控的模塊，雙套監(jiān)控軟件會(huì)每秒采集各設(shè)備狀態(tài)信息。

將雙套監(jiān)控軟件與轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)斷開，用速率4800測(cè)試，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的報(bào)文測(cè)試，未出現(xiàn)漏字現(xiàn)象，確認(rèn)是轉(zhuǎn)報(bào)雙套監(jiān)控軟件導(dǎo)致此問題。后續(xù)經(jīng)過與廠家工程師溝通，確認(rèn)轉(zhuǎn)報(bào)雙套監(jiān)控軟件對(duì)2400，4800 和115200速率都會(huì)有影響，由于此前沒有用到這幾個(gè)速率，雖然雙套監(jiān)控軟件一直使用，但沒有實(shí)際影響。最終確定轉(zhuǎn)報(bào)雙套監(jiān)控軟件會(huì)影響北京航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)部分速率接收?qǐng)?bào)文，導(dǎo)致偶發(fā)漏字情況。

總結(jié)

回顧此次排故過程，對(duì)未來維護(hù)維修工作很有借鑒意義。首先通過此次排故發(fā)現(xiàn)以前一直忽略的輔助軟件，可能會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)系統(tǒng)一些想不到的問題，而且因?yàn)槭桥及l(fā)現(xiàn)象，很難發(fā)現(xiàn)，需要在使用這些輔助軟件時(shí)分外小心。其次，排故過程要充分考慮變量，不能因?yàn)樵撟兞坎黄鹧刍蛘卟恢匾雎?，這次由于傳輸設(shè)備和線纜都改變這個(gè)大變量在，排故思路一直圍繞大變量，而速率1200和9600都是正常的，想當(dāng)然默認(rèn)4800肯定沒問題，導(dǎo)致排故走了很多彎路。最后通過此次排故，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)存在的bug，通過廠家軟件優(yōu)化，可以為分局即將新建的轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)維提供了更好保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]《民用航空自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

[2]《民航空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)設(shè)備配置規(guī)范》