兩業(yè)融合助推汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)證分析

賈靜，范安疆

（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 十堰 442002）

隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的不斷發(fā)展，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì)，與之配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也呈現(xiàn)出新的變化趨勢(shì)，兩大產(chǎn)業(yè)的融合效應(yīng)日益明顯?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展提高了先進(jìn)制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，先進(jìn)制造業(yè)的快速發(fā)展也增加了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的服務(wù)需求。Hacklin等人從制造業(yè)內(nèi)部融合以及制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)間融合等方面，對(duì)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的理念、演化進(jìn)程、演化本質(zhì)等進(jìn)行了全面闡述，在此基礎(chǔ)上形成了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的“需求遵從論”“供給主導(dǎo)論”“互動(dòng)融合論”等觀點(diǎn)［1-7］。高智等人從裝備制造業(yè)與高技術(shù)服務(wù)業(yè)融合、制造業(yè)與信息業(yè)融合等方面分析了產(chǎn)業(yè)融合對(duì)制造業(yè)創(chuàng)新效率和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)制及促進(jìn)作用［8-10］。李文秀等人通過(guò)大量的理論研究和實(shí)證分析對(duì)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的動(dòng)因、途徑和融合水平進(jìn)行了分析與測(cè)算，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)分析兩業(yè)關(guān)系［11-13］。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)中關(guān)于制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展及其對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響等研究成果對(duì)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)兩業(yè)融合的演變邏輯，理解其運(yùn)行機(jī)理具有非常重要的啟迪意義，但有關(guān)兩業(yè)融合促進(jìn)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究尚未形成完整的理論框架，也未發(fā)現(xiàn)針對(duì)十堰市產(chǎn)業(yè)關(guān)系的研究。因此，有必要對(duì)十堰市產(chǎn)業(yè)融合程度進(jìn)行測(cè)算，分析產(chǎn)業(yè)融合對(duì)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響程度，進(jìn)而提出對(duì)策建議。

1 兩業(yè)融合水平測(cè)度

兩業(yè)融合是指先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展。文中基于十堰市現(xiàn)有制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的概念界定，確定十堰市先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組成。其中，先進(jìn)制造業(yè)包括化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)和電器機(jī)械及器材制造業(yè)；現(xiàn)代服務(wù)業(yè)包括科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融和保險(xiǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)各行業(yè)之間并非各自獨(dú)立，而是在相互影響、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程中不斷演化，持續(xù)發(fā)展。因此，將現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)視為復(fù)合系統(tǒng)，通過(guò)構(gòu)建先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度。

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

綜合考慮十堰市先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展實(shí)際以及數(shù)據(jù)的可得性和連續(xù)性，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)增速和產(chǎn)業(yè)效率4 個(gè)維度確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。指標(biāo)數(shù)據(jù)根據(jù)2010—2020 年《十堰市統(tǒng)計(jì)年鑒》整理得到，針對(duì)年鑒中的部分缺失數(shù)據(jù)，采用線性回歸法對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充處理。具體指標(biāo)見(jiàn)表1。

表1 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.2 耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

耦合度用來(lái)反映2個(gè)系統(tǒng)之間互相配合、互相依托從而互相影響的程度。根據(jù)耦合度測(cè)量的常用模型，將現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)復(fù)合系統(tǒng)耦合度模型表示為

式中：Ui為綜合參考序，代表復(fù)合系統(tǒng)中第i個(gè)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，i為1時(shí)表示先進(jìn)制造業(yè)，i為2時(shí)表示現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；λij為功效系數(shù)，代表各序參量對(duì)整個(gè)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度；Xij為子系統(tǒng)i的第j項(xiàng)指標(biāo)的序參量；Uij、Lij分別為序參量的上下限，通常在序參量最大值和最小值的基礎(chǔ)上增加或減少1%來(lái)設(shè)定［14］。根據(jù)式（1）求出現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)復(fù)合系統(tǒng)的耦合度C，且C∈［0,1］，數(shù)值越大，說(shuō)明耦合關(guān)系越高，反之則越低。由于耦合度僅反映產(chǎn)業(yè)之間的相關(guān)程度，無(wú)法反映產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)水平的高低。若兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度較為接近，其耦合度就會(huì)偏高，但發(fā)展程度接近的產(chǎn)業(yè)其協(xié)調(diào)程度不一定就高，因此需要引入耦合協(xié)調(diào)度模型［15］，更加科學(xué)、合理、準(zhǔn)確地反映現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。公式如式（2）所示：

1.3 指標(biāo)權(quán)重確定

為了避免因指標(biāo)數(shù)據(jù)單位不統(tǒng)一而引發(fā)的結(jié)果誤差，需對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理以消除量綱的影響。采用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法，借鑒舒小林等［17］學(xué)者對(duì)0 值的處理方法，在標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)果上加上0.001 來(lái)避免賦值的無(wú)意義。標(biāo)準(zhǔn)化公式如式（3）所示：

式中：pij為第i年第j項(xiàng)指標(biāo)的比重；ej為第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值；k為系數(shù)；dj為第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值冗余度；wj為第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。由此得到耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

1.4 兩業(yè)融合水平測(cè)度及結(jié)果分析

運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)十堰市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證分析，計(jì)算得到各年度的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，參考耦合關(guān)系劃分標(biāo)準(zhǔn)（表3）及耦合協(xié)調(diào)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)（表4），確定兩業(yè)耦合關(guān)系與協(xié)調(diào)類型，如表5所示。由表5可知，十堰市先進(jìn)制造業(yè)綜合發(fā)展水平呈前高后低的趨勢(shì)，而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合發(fā)展水平則呈總體上升趨勢(shì)，耦合度在2009—2019 年間均高于0.950，耦合水平較高。而耦合協(xié)調(diào)度在2009年僅處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，兩業(yè)融合狀態(tài)不佳。2010年以后，兩業(yè)融合水平基本穩(wěn)定在初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)，且多次達(dá)到中級(jí)協(xié)調(diào)，表明十堰市擁有兩業(yè)融合的基礎(chǔ)條件和動(dòng)力源，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)積極調(diào)整兩業(yè)融合的資源配置，推動(dòng)兩業(yè)融合快速發(fā)展。

表3 耦合關(guān)系劃分標(biāo)準(zhǔn)

表4 耦合協(xié)調(diào)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

表5 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)度與協(xié)調(diào)等級(jí)

2 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)度

汽車制造業(yè)作為十堰市的支柱產(chǎn)業(yè)，兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間有著密切聯(lián)系，因此有必要對(duì)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度，進(jìn)而分析二者之間的影響關(guān)系。

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

從汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵出發(fā)，根據(jù)學(xué)者們對(duì)于高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的界定，結(jié)合十堰市汽車制造業(yè)發(fā)展實(shí)際以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可得性，從企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型發(fā)展維度構(gòu)建汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表6。

表6 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 熵權(quán)TOPSIS法模型構(gòu)建

TOPSIS法是通過(guò)測(cè)算歐氏距離進(jìn)行排序的評(píng)價(jià)方法，若評(píng)價(jià)對(duì)象接近最優(yōu)解則評(píng)價(jià)對(duì)象較優(yōu)，反之則較劣。該方法默認(rèn)每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重相同，難以滿足實(shí)際情況，因此在TOPSIS 法的基礎(chǔ)上引入熵權(quán)法，對(duì)每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行測(cè)算，修正TOPSIS法因?yàn)闄?quán)重而導(dǎo)致的結(jié)果誤差。首先采用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理以消除量綱的影響；其次利用熵權(quán)法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建加權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣Vij；最后利用TOPSIS 法確定評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案的接近度Si。計(jì)算公式為

2.3 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)度

對(duì)《十堰市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》以及湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化廳2015—2019年相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，其中汽車產(chǎn)業(yè)科研資金投入用市級(jí)科技三項(xiàng)經(jīng)費(fèi)工業(yè)投入表示，專利授權(quán)量用工礦企業(yè)專利授權(quán)量表示，汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費(fèi)用用十堰市東風(fēng)小康汽車有限公司研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出表示。

利用熵權(quán)法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果如表7 所示。利用TOPSIS 法確定各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案的接近程度Si，直觀反映2015—2019 年十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的變化情況，結(jié)果見(jiàn)表8。由 表8 可 以 看 出，5 年 內(nèi)Si從0.255 攀 升 到0.706，增長(zhǎng)近2 倍，說(shuō)明十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較好，2019年達(dá)到高峰，成為汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的暫時(shí)頂點(diǎn)。而在2017—2018 年間，接近度從0.362增加到0.597，增長(zhǎng)0.235，漲幅達(dá)到了65%，位居5 年之首，說(shuō)明從2017 年開(kāi)始汽車制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入了快車道。

表7 不同指標(biāo)的信息熵及權(quán)重

表8 2015—2019年接近度

從汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)看，創(chuàng)新發(fā)展指標(biāo)權(quán)重占比最高，達(dá)到0.370，其次為轉(zhuǎn)型發(fā)展、企業(yè)發(fā)展和綠色發(fā)展，指標(biāo)權(quán)重依次為0.288、0.213、0.129。由此可見(jiàn)，創(chuàng)新發(fā)展是汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在，在一定程度上對(duì)轉(zhuǎn)型發(fā)展、企業(yè)發(fā)展和綠色發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

3 關(guān)聯(lián)度分析

3.1 模型構(gòu)建

采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，對(duì)十堰兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的相互影響程度進(jìn)行量化分析。構(gòu)建模型時(shí)，以兩業(yè)融合的耦合協(xié)調(diào)度作為參考數(shù)列X′0(j)，以汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評(píng)價(jià)指標(biāo)作為比較數(shù)列X′i(j)。由于各評(píng)價(jià)指標(biāo)所代表的實(shí)際含義、量綱等有所不同，利用式（3）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，確保數(shù)據(jù)的可比性。計(jì)算X′i(0)與X′i(j)的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi（j）：

式中：Δxi(j)為參考數(shù)列與比較數(shù)列的絕對(duì)差值；ρ為分辨系數(shù)，取0.5；ξi（j）為X′i(0)與X′i(j)在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的關(guān)聯(lián)程度，僅反映時(shí)間點(diǎn)的變化，不具有整體性。因此可用ri代表整體間的關(guān)聯(lián)度：

將ri按大小進(jìn)行排序，關(guān)聯(lián)度越大，說(shuō)明相關(guān)性越高，反之越低。

3.2 關(guān)聯(lián)度分析

根據(jù)2015—2019 年兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度（表5）和汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行測(cè)算。分析得到兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，如表9所示。

表9 兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)聯(lián)度

由表9可知，兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額之間的關(guān)聯(lián)度最高為0.753，生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度為0.642，說(shuō)明兩業(yè)融合首先對(duì)汽車制造業(yè)的企業(yè)發(fā)展具有重要影響。排序第三的為兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度，達(dá)到0.637，說(shuō)明科技研發(fā)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在汽車制造業(yè)中已逐漸成為價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)方，推動(dòng)著科學(xué)技術(shù)在汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間的不斷滲透、融合與創(chuàng)新。排序第四、第五的為兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)綠色發(fā)展指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，分別為0.570 和0.569，說(shuō)明兩業(yè)融合推動(dòng)著汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式向著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，為汽車制造業(yè)提供了新的發(fā)展思路。而兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度也均超過(guò)0.5，說(shuō)明汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展需要現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支持與融入，二者相互補(bǔ)充，相互促進(jìn)。

由此可見(jiàn)，兩業(yè)融合對(duì)十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，而汽車制造業(yè)作為兩業(yè)融合的重要組成部分，二者之間形成了良性循環(huán)，互相影響，互相促進(jìn)。

4 對(duì)策建議

1）積極培育兩業(yè)融合發(fā)展主體 積極培育兩業(yè)融合發(fā)展主體，突出主體企業(yè)的引領(lǐng)和支撐作用是促進(jìn)兩業(yè)融合，推進(jìn)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑之一。就十堰市而言，依托汽車產(chǎn)業(yè)和智能制造的發(fā)展基礎(chǔ)，憑借東風(fēng)商用車的龍頭作用，大力支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與汽車制造業(yè)協(xié)同共建，聚焦汽車制造業(yè)科技創(chuàng)新，強(qiáng)化汽車制造業(yè)對(duì)研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售等環(huán)節(jié)服務(wù)活動(dòng)的整合，推進(jìn)汽車制造業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新服務(wù)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向后端、價(jià)值鏈向高端延伸。

2）強(qiáng)化汽車制造業(yè)綠色化發(fā)展 綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。一方面要加快汽車制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)。另一方面，要進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開(kāi)新能源汽車代工生產(chǎn)，加大對(duì)汽車碳減排關(guān)鍵技術(shù)研究的支持力度，保障新能源汽車的健康快速發(fā)展，促進(jìn)汽車制造業(yè)綠色化發(fā)展。

3）加快汽車制造業(yè)集群化發(fā)展 汽車制造業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)是產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)群，集群的形成和發(fā)展必須要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模作支撐。因此，要加快形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，以整車制造、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)為主線，做大汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，集中力量，圍繞東風(fēng)公司打造汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，形成有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

4）推動(dòng)汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型 積極推動(dòng)汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的深度融合。通過(guò)加快汽車智能產(chǎn)業(yè)布局，引入互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，提升汽車制造業(yè)的信息化水平和產(chǎn)品的智能化水平，滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的多元化需求。同時(shí)，加快汽車制造業(yè)與科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融和保險(xiǎn)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的深度融合，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

5 結(jié)論

采用耦合協(xié)調(diào)度模型等分析方法，以官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，將問(wèn)題進(jìn)行量化，客觀反映兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)程度。結(jié)果表明，十堰市兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間有著密切聯(lián)系。兩業(yè)融合發(fā)展，推動(dòng)著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在汽車制造業(yè)中的滲透與融合，提升了汽車制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展水平，推動(dòng)著汽車制造業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。汽車制造業(yè)不僅從兩業(yè)融合中獲利，更是通過(guò)不斷地創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品、拓展新市場(chǎng)、利用新能源，為高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。因此，應(yīng)該充分利用兩業(yè)融合的契機(jī)，積極培育兩業(yè)融合發(fā)展主體，聚焦汽車制造業(yè)科技創(chuàng)新，強(qiáng)化汽車制造業(yè)綠色化、集群化發(fā)展與服務(wù)化轉(zhuǎn)型，加快汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的深度融合，進(jìn)一步推動(dòng)十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。