郭和翎

摘? 要：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是民航空管部門執(zhí)行對(duì)空指祥的重要組成部分，它可以向空管人員提供飛機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示，并向空管人員發(fā)出各種不同的信號(hào)，并向空管人員發(fā)送有關(guān)的飛行計(jì)劃和動(dòng)態(tài)消息，并向空管人員提供有關(guān)飛行計(jì)劃和動(dòng)態(tài)的相關(guān)信息和管理方法，在保證空管的安全執(zhí)行中起到了重要作用。隨著國(guó)內(nèi)航線數(shù)量的迅速增加，空管內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)在空中交通控制中的作用日益突出?；诖耍疚膶⒅饕槍?duì)NUMEN2000空管自動(dòng)化系統(tǒng)中日常故障處理展開(kāi)分析。

關(guān)鍵詞：NUMEN2000;空管自動(dòng)化;故障處理

隨著空管設(shè)備的更新?lián)Q代，國(guó)內(nèi)空管自動(dòng)化系統(tǒng)在緊急情況下的使用越來(lái)越多，甚至是主要的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，所以對(duì)國(guó)產(chǎn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作方式進(jìn)行了討論。在空管自動(dòng)化的應(yīng)用中，如何正確處理空管管理中的一些常見(jiàn)問(wèn)題，對(duì)于提高空管自動(dòng)化水平，保障民航空管的安全生產(chǎn)有著重要的意義。

1 NUMEN2000空管自動(dòng)化系統(tǒng)概述

NUMEN2000航空管制自動(dòng)化系統(tǒng)是由南京萊斯資訊科技有限公司研制的一款優(yōu)良的、成熟的航空管理產(chǎn)品，在河北航空管理局已長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。NUMEN2000自動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放式的體系結(jié)構(gòu)，它是由三個(gè)交換器同時(shí)連接多個(gè)結(jié)點(diǎn)組成的三層網(wǎng)絡(luò)， A/B網(wǎng)絡(luò)可以確保正常使用， C網(wǎng)絡(luò)則為緊急情況提供保護(hù)。本系統(tǒng)采用了 TCP/IP、 UDP/IP等標(biāo)準(zhǔn)通訊方式，外部使用了標(biāo)準(zhǔn)的通訊接口。結(jié)點(diǎn)裝置可分成兩大類。各系統(tǒng)的主要功能均在服務(wù)器上通過(guò)單獨(dú)的功能模塊來(lái)完成，并由技術(shù)支持人員進(jìn)行維護(hù);而在日常工作中，控制人員利用終端進(jìn)行空中控制。所述服務(wù)器主要由雷達(dá)預(yù)處理（RFP）組成;DCP （Digital Control Processor， DCP）;雷達(dá)數(shù)據(jù)處理服務(wù)器（RDP）、 FDP （FDP）、 DARD （DRF）、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器（DRF）、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器（DRF）、 DRF （Digital Data Data Service）、 FDD （FDD）、 FDD （FDD）、 FDD （FDOP）、 FDOP （FDOP）。在實(shí)際操作中，常常會(huì)遇到各種問(wèn)題，有些是軟件的功能不全，有些是硬件的問(wèn)題，有些是輔助設(shè)備，有些是電源問(wèn)題。盡管生產(chǎn)廠商針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要和個(gè)人的要求，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和定制，現(xiàn)場(chǎng)的維修者也接受了專業(yè)的訓(xùn)練，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了定期的維修，但是在實(shí)際運(yùn)行中，受到了很多因素的制約，以及人為的原因，使得系統(tǒng)的運(yùn)行受到了一定的限制，從而影響了管理人員的正常工作。

2故障案例

2.1故障現(xiàn)象

2019年八月二十二日，系統(tǒng)監(jiān)控席發(fā)出警報(bào)，“觀測(cè)”號(hào)的紅色圖標(biāo)變成了紅色，表示座位出現(xiàn)了故障，與此同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)報(bào)告說(shuō)，在數(shù)據(jù)操作席上， FDOP程序自動(dòng)關(guān)閉，維修人員在監(jiān)控席上重新啟動(dòng)了 FDOP程序。向飛服值班人員詢問(wèn)運(yùn)行流程.由于重復(fù)航班計(jì)劃產(chǎn)生的第二天航班計(jì)劃，石家莊-鄂爾多斯的航班不會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生，因此人工將航班的重復(fù)航班安排列入第二天的航班。維修人員進(jìn)入機(jī)艙查看設(shè)備是否有故障此主機(jī)采用惠普ML350G6的雙電源，檢查了兩個(gè)電源，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。檢查前面板的狀況，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)指示燈（右邊的第二個(gè)）狀態(tài)不正常，主機(jī)在正常情況下是綠色的，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)機(jī)后顯示為黃色，可能是因?yàn)橹鳈C(jī)的硬件故障。在此期間， FDOP程序會(huì)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，這一現(xiàn)象的確和值班人員描述的一樣。

2.2處理和分析

在重復(fù)的飛行計(jì)劃清單中，任選兩個(gè)方案進(jìn)行相同的操作，如果成功，則 FDOP過(guò)程不會(huì)退出。對(duì)比三個(gè)方案，發(fā)現(xiàn) FDOP流程的退出方案并沒(méi)有出現(xiàn)任何的參數(shù)異常，只是航線更長(zhǎng)，航線更多。將計(jì)劃數(shù)據(jù)、系統(tǒng)日志文件及 CORE文件發(fā)給生產(chǎn)廠商，并通知計(jì)劃對(duì)比的結(jié)果。第二天計(jì)劃航線（ROOT）路線內(nèi)存不夠，目前設(shè)定的航線點(diǎn)數(shù)不能超過(guò)13個(gè)，石家莊-鄂爾多斯航線的航程比預(yù)計(jì)的要長(zhǎng)，航線點(diǎn)數(shù)已經(jīng)超過(guò)13個(gè)，如果增加到第二天的計(jì)劃中，將會(huì)出現(xiàn) FDOP異常，自動(dòng)退出。后期，廠商會(huì)擴(kuò)充此程式的航線點(diǎn)存儲(chǔ)器，增加安全措施，可增加較長(zhǎng)的行程，超過(guò)容限時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)增加，但程式不會(huì)退出，此情況在軟體更新后不再發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)：

從以上的實(shí)例中可以看出，空管自動(dòng)化系是一套由多種硬件構(gòu)成的綜合性信息處理系統(tǒng)，它是由軟硬件構(gòu)成的，它涉及到各個(gè)方面的知識(shí)，只有對(duì)其工作原理、結(jié)構(gòu)構(gòu)成等都有了深刻的認(rèn)識(shí)，才能在第一時(shí)間找到正確的問(wèn)題，并在第一時(shí)間做出正確的判斷，這就要求維修人員主動(dòng)參與，主動(dòng)參與，積累經(jīng)驗(yàn)，避免出現(xiàn)問(wèn)題。

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