張智凱

摘 要：隨著我國(guó)科技及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整發(fā)展，軌道交通的建設(shè)速度也越來越快，四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)為人們的出行帶來了極大的便利，同時(shí)其安全管理方面的工作任務(wù)也隨之越來越重。做好軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修管理工作以確保軌道交通中的機(jī)械設(shè)備的健康狀況是保障軌道交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要工作。目前，我國(guó)的軌道交通運(yùn)行從整體上來看機(jī)械設(shè)備的健康度良好、安全性能較高，較少發(fā)生重大事故，但一些小的故障還是常常會(huì)發(fā)生，這些小故障除了會(huì)影響人們的出行體驗(yàn)之外，還會(huì)使列車的運(yùn)行事故風(fēng)險(xiǎn)增加。本文簡(jiǎn)要敘述了目前軌道交通機(jī)械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀，并總結(jié)出了一些管理建議，以期對(duì)軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修管理工作提供一點(diǎn)幫助。

關(guān)鍵詞：軌道交通;機(jī)械設(shè)備;維修

引言

對(duì)軌道交通機(jī)械設(shè)備維修實(shí)行科學(xué)化、現(xiàn)代化及高度集中化的管理是科技發(fā)展的必然，軌道交通行業(yè)如何做好機(jī)械設(shè)備維修管理工作、提高機(jī)械設(shè)備的安全性和使用壽命、降低維修成本已經(jīng)成為了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的重要研究?jī)?nèi)容。

1. 軌道交通機(jī)械設(shè)備維修概述

軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修主要包括日常檢修、駕修、大修、臨修等。日常修大多以故障預(yù)防檢查維修和故障排查為主，主要針對(duì)核心部件和易損部件，根據(jù)檢修的周期不同分為日檢、雙日檢、周檢、月檢。在執(zhí)行日檢或雙日檢時(shí)以檢查機(jī)械設(shè)備的健康狀況并記錄詳細(xì)檢修信息為主，而在執(zhí)行周檢時(shí)則要進(jìn)行必要的調(diào)試以排除可能存在的故障隱患，月修則以除塵、潤(rùn)滑等養(yǎng)護(hù)為主，必要時(shí)還要對(duì)存在隱患的部件進(jìn)行維修或更換。駕修是指五年進(jìn)行一次的駕駛室檢修，過程中需要對(duì)車輛部件分解后再進(jìn)行清洗、檢查、養(yǎng)護(hù)、維修或更換、重組裝、調(diào)試等。大修則是對(duì)運(yùn)行10年及以上或運(yùn)程超過100萬公里的車輛進(jìn)行整車線路及安全性地重新檢測(cè)和設(shè)置。臨修一般是在故障突發(fā)后的維修，以故障排除為主。在以人為本的思想下，我國(guó)的軌道交通機(jī)械設(shè)備維修中投入了大量的人力、物力資源在預(yù)防修當(dāng)中，以保證軌道交通的正常、安全運(yùn)行。

2. 軌道交通機(jī)械設(shè)備維修管理現(xiàn)狀

軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修過程當(dāng)中，首先需要具備高效的管理制度和管理技術(shù)，才能保證維修工作的科學(xué)性和高效率。目前我國(guó)的軌道交通機(jī)械設(shè)備維修工作整體思想以是預(yù)防故障為主，在大體上可以保障軌道交通的正常運(yùn)行，但是在細(xì)節(jié)上還存在一些問題。

2.1 管理體制不完善

哪怕是城市軌道交通，相對(duì)于其服務(wù)范圍內(nèi)的人口來說也是一個(gè)比較龐大的系統(tǒng)，更不要說全國(guó)的軌道交通系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的各類管理制度非常繁多，但為了提高各部門的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，通常各種制度都有各自的適用范圍，制度與制度之間的聯(lián)系不太緊密，但是實(shí)際的工作當(dāng)中，很多工作之間都存在著聯(lián)系，制度之間不能很好的配合，會(huì)導(dǎo)致部門之間的配合不夠順暢，反而會(huì)使工作效率降低。如維修部門在進(jìn)行故障排除時(shí)由于工作銜接上的問題導(dǎo)致所需要的零件不能及時(shí)順利的從倉(cāng)庫(kù)取得，從而影響了故障排除的效率;軌道交通系統(tǒng)聘用了技術(shù)不熟練的車輛運(yùn)行管理人員，或是沒有針對(duì)新機(jī)械設(shè)備對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行操作人員安排充足的培訓(xùn)，他們的不當(dāng)操作會(huì)導(dǎo)致維修部門的工作量增加、設(shè)備的故障率上升、設(shè)備使用壽命縮減等。

2.2 維修計(jì)劃過于刻板

我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)的機(jī)械設(shè)備按照功能類型大致可以分為：車輛設(shè)備、供電設(shè)備、工建設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、幾點(diǎn)設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備，軌道交通設(shè)備維修基本上是以計(jì)劃修為主，因?yàn)檫@樣防患于未然的維修思想才能確保軌道交通的故障率盡可能的低、機(jī)械故障對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來的影響才越小。但是目前在維修計(jì)劃的制定上，很多時(shí)候都過于死板。軌道機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造復(fù)雜、部件眾多，隨著近幾年科技的發(fā)展，軌道交通機(jī)械設(shè)備的集成化程度越來越高，維修工作也隨之需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。如有些機(jī)械設(shè)備的日修被設(shè)置為每日一檢修，有些設(shè)備則被設(shè)置為每?jī)扇找粰z修，但當(dāng)這些設(shè)備中一部分被集成后，日修頻率卻沒有及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的確定和規(guī)范，有時(shí)間就一天檢修一次，沒時(shí)間就兩天檢修一次，這種情況一方面容易使維修人員產(chǎn)生較大的工作隨意性，另一方面，也存在一些安全隱患;在集成后對(duì)于維修所需要的調(diào)配的資源也只做了簡(jiǎn)單的合并，沒有進(jìn)行高效整合，會(huì)存在一些資源浪費(fèi)或是無效維修，不利于維修成本的控制。

2.3 維修人員管理不科學(xué)

在軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修過程當(dāng)中，常常實(shí)行包干維修的集中化管理模式，這種管理模式的好處是由于維修的分工較為細(xì)致，單個(gè)崗位的文化水平及技術(shù)能力要求較低，更便于人員的聘用，并且有利于提高故障的響應(yīng)速度，但其缺點(diǎn)也非常明顯，由于維修崗位較多，人員管理上變得較為復(fù)雜。一方面由于崗位要求不高，在維修人員的技能水平上通常就不夠重視，首先是招聘時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)就相應(yīng)的不高，而且只在聘用時(shí)進(jìn)行考核，而在上崗后也缺少持續(xù)性的培訓(xùn)，這就導(dǎo)致當(dāng)機(jī)械設(shè)備發(fā)生更新時(shí)維修人員的維修水平卻不能得以相應(yīng)的更新，如一些機(jī)械設(shè)備開始使用集成部件后，但維修技術(shù)人員的維修思路還是最初未集成之前的，那么在集成部件發(fā)生故障時(shí)，其排除故障就需要消耗更多的時(shí)間，準(zhǔn)確率也得不到保證。此外，由于軌道交通各類機(jī)械設(shè)備的耐久性和故障率不同，在包干維修制度下，工單分派上可能存在維修人員工作負(fù)荷不均的情況，這就容易使維修人員產(chǎn)生不良的工作情緒，產(chǎn)生不合理的人員流動(dòng)，從而影響維修質(zhì)量和效率。

3. 加強(qiáng)軌道交通機(jī)械設(shè)備維修管理的建議

3.1 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備維修部門之間的聯(lián)系

在當(dāng)前的機(jī)械設(shè)備維修管理體制的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)維修部門之間的職能聯(lián)系，并利用信息技術(shù)提高部門之間的信息共享程度，使各部門在明確自身職權(quán)的基礎(chǔ)之上，更加清晰的了解與上下游部門之間的關(guān)系，有助于維修人員建立整體意識(shí)，加強(qiáng)維修人員在工作中的自我約束，提高維修質(zhì)量和維修效率，促進(jìn)整個(gè)維修流程的順利開展。

3.2 合理制定機(jī)械設(shè)備維修計(jì)劃

軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修管理必須制定科學(xué)合理的計(jì)劃，使維修資源得到合理的配置，既保證機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)健康，又避免過度維修及重復(fù)維修，同時(shí)降低維修成本。軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修主要分為計(jì)劃修和狀態(tài)修兩種，在制定設(shè)備維修計(jì)劃時(shí)需要綜合考慮設(shè)備功能、部件性能、技術(shù)要求、預(yù)算成本、工時(shí)消耗等因素，制定合理的日檢、雙日檢、周檢、月檢等常規(guī)檢修的工作范圍，針對(duì)重要設(shè)備及部件的檢修制定合理的檢修及更換周期，制定年度總維修計(jì)劃和維修預(yù)算，并針對(duì)常見故障發(fā)生時(shí)的臨檢在資源調(diào)用和檢修流程上制定合理的計(jì)劃，同時(shí)還應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對(duì)不常見故障的發(fā)生，降低故障影響。

3.3 加強(qiáng)機(jī)械維修人員管理

僅僅依靠維修人員的自我約束顯然不能完全保證維修工作的順利進(jìn)行，還需要對(duì)維修人員進(jìn)行科學(xué)管理，以保證機(jī)械設(shè)備維修的質(zhì)量和有效性，確保軌道車輛的安全運(yùn)行。

因此，對(duì)于維修技術(shù)人員除在聘用時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的甄選之外，上崗后仍需要進(jìn)行定期的技術(shù)技能、專業(yè)知識(shí)、職業(yè)道德等培訓(xùn)，并建立科學(xué)完善的績(jī)效考核制度，從多個(gè)層面對(duì)維修人員進(jìn)行考核和激勵(lì)，以保證維修人員在技能上和思想上符合維修工作的要求。與此同時(shí)，還可以考慮將包干管理實(shí)行合理的區(qū)域化，在保證故障響應(yīng)速度的同時(shí)逐步適當(dāng)擴(kuò)大單個(gè)維修人員的職責(zé)范圍，在此過程當(dāng)中，將內(nèi)部培訓(xùn)和外部聘用結(jié)合起來，給予維修人員一定的發(fā)展空間，提高其工作熱情和自我成就感，從而提高機(jī)械設(shè)備維修管理工作的運(yùn)行效率和成本。

3.4 開展機(jī)械設(shè)備維修總結(jié)

目前的維修工作記錄相對(duì)還是比較完善的，不論是日檢還是臨檢都有詳細(xì)的檢修日志可查，但是由于車輛的檢修頻率高，檢修日志的數(shù)據(jù)量非常龐大，在實(shí)際工作當(dāng)中，常常是出現(xiàn)了問題才會(huì)去調(diào)查這些日志，而平時(shí)較少調(diào)用，使得檢修日志在車輛故障預(yù)防方面沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。因此，一方面，要加強(qiáng)檢修日志的信息化管理，務(wù)必做到檢修日志第一時(shí)間上傳，提高日志信息的調(diào)用方便程度和及時(shí)性，另一方面，需要定期召集維修人員進(jìn)行信息匯報(bào)總結(jié)，以最方便快捷的方式使所有維修人員掌握機(jī)械設(shè)備的階段性狀態(tài)信息，在各自的專業(yè)領(lǐng)域?qū)π畔⑦M(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)故障隱患并進(jìn)行排除。定期的機(jī)械設(shè)備維修總結(jié)會(huì)議還有利于維修計(jì)劃的制定和調(diào)整，有利于提高維修管理工作的整體效率、減少重復(fù)性工作、降低維修成本。

3.5 整合機(jī)械設(shè)備維修管理中的信息技術(shù)

信息技術(shù)在信息的傳遞渠道、傳遞速度、傳遞效率方面具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)，軌道交通機(jī)械設(shè)備的維修管理中已經(jīng)較廣泛地使用了信息技術(shù)，但以各不同職能部門之間的信息整合還存在一定不足。將設(shè)備維修系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)想結(jié)合，有利于維修工作在整體上的統(tǒng)籌管理和細(xì)節(jié)上的實(shí)施。通過與作為固定資產(chǎn)登記的機(jī)械設(shè)備臺(tái)賬相結(jié)合，詳細(xì)記錄設(shè)備的基本信息及使用狀態(tài)，建立設(shè)備預(yù)警，有助于更為科學(xué)的制定機(jī)械設(shè)備的檢修周期。通過與維修人員海派單管理系統(tǒng)的結(jié)合，可以提高派單效率，平衡維修人員的工作負(fù)荷，并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)維修派工及維修詳細(xì)記錄的追溯，在臨時(shí)維修工作中，維修人員通過信息系統(tǒng)可以迅速調(diào)用故障部件的狀態(tài)信息和既往維修記錄，提高故障判斷的準(zhǔn)確性和速度。同時(shí)，與人力資源系統(tǒng)的結(jié)合還可以為維修人員的績(jī)效考核提供參考。

結(jié)語

總而言之，軌道交通機(jī)械設(shè)備的安全性是我國(guó)軌道交通發(fā)展的重要前提條件，充分利用先進(jìn)的管理理念和科學(xué)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)軌道交通機(jī)械設(shè)備維修管理的科學(xué)性和有效性，才能保障軌道車輛的安全行駛，促進(jìn)我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的完善。

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