陸妮娜

摘 要：碳中和背景下，開辟國際市場、 維持一定比例的成品油出口是轉(zhuǎn)型期中國煉油產(chǎn)業(yè)釋放自身富余產(chǎn)能，緩解產(chǎn)業(yè)升級壓力的重要手段。煉廠要制定明確的戰(zhàn)略，采取切合實際的方案，實施成品油出口的高端化和個性化道路，最大程度提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：煉廠效益最大化;成品油出口

一、中國成品油出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

近年以來，受國內(nèi)成品油供需矛盾的變化、后疫情時代“一個世界兩個體系”的新冷戰(zhàn)格局和國家“雙碳”目標制約等因素的影響，我國成品油出口量呈現(xiàn)了先增后降的趨勢。

自2013年開始，受經(jīng)濟增速下滑的影響，成品油市場供大于求的矛盾不斷加劇。為應對供給壓力，國家出臺了一系列政策，自2015年開始陸續(xù)放開原油使用權(quán)、原油進口配額和成品油出口權(quán)。我國成品油出口量在此期間逐年擴大，到2019年達到頂峰，該年成品油出口量總計達到6685萬噸。

在此期間，國家一直致力于油氣體制改革，推動能源行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，受下列因素的共振，自2020年開始，成品油出口量開始出現(xiàn)下降：

1、2020年新冠肺炎作為黑天鵝在全球爆發(fā)，全球經(jīng)濟下滑，多個國家的成品油需求出現(xiàn)萎縮，出口地競爭壓力增加。

2、從低碳環(huán)保方面考慮，成品油出口具有一定的“代加工”角色。為控制大（原油）進大（成品油）出這種兩頭在外的模式，去除中間環(huán)節(jié)的污染排放，國家自2021年開始收窄成品油出口配額。2021年成品油出口配額為3400萬噸，相較于2020年的5903萬噸，呈現(xiàn)大幅削減。

3、國家開展成品油市場專項整治行動。2021年5月，財政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文，將進口環(huán)節(jié)的輕循環(huán)油、混和芳烴、稀釋瀝青等調(diào)油組分納入消費稅征收目錄。這些資源此前主要用于調(diào)和低價未稅的汽柴油產(chǎn)品。隨著低價資源減少，調(diào)和油泛濫供應形勢受阻，國內(nèi)汽柴油資源供應過剩的程度得到適度緩解，一部分成品油出口成功轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)銷售。

二、中國成品油出口貿(mào)易趨勢

1、國內(nèi)成品油出口配額進一步降低，但成品油出口仍是化解產(chǎn)能過剩的重要手段。

未來，受限于國家“雙碳”目標的制約，國內(nèi)各煉廠將繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，對現(xiàn)有裝置進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進煉化一體化升級改造，去油增化。在此基礎(chǔ)上，預計國家將進一步縮減成品油出口配額。但對于中國而言，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型到清潔能源是一個循序漸進的過程。目前中國煉油能力仍在持續(xù)增長，預計2022年中國總煉油能力將達到9.37億噸/年，居世界首位。根據(jù)現(xiàn)狀，我國成品油凈出口規(guī)模仍需保持在一定高位才能維持產(chǎn)銷平衡。因此開辟國際市場、 維持一定比例的成品油出口仍是轉(zhuǎn)型期中國煉油產(chǎn)業(yè)釋放自身富余產(chǎn)能，緩解產(chǎn)業(yè)升級壓力的重要手段。

2、成品油出口主體多元化，產(chǎn)品低碳減排化

綠色低碳發(fā)展已經(jīng)成為全球共識，在能源轉(zhuǎn)型大趨勢的引導下，國內(nèi)外石油公司深度調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，加快能源轉(zhuǎn)型步伐。因此從端穩(wěn)能源飯碗角度出發(fā)，加強能源科學技術(shù)攻關(guān)，讓煉廠生產(chǎn)過程清潔化、讓產(chǎn)品向著更具低碳減排的特點去發(fā)展是必然趨勢。國內(nèi)方面，自2015年開始， 越來越多的地方煉廠開始涉足成品油出口業(yè)務(wù)，成品油出口主體向多元化發(fā)展，民營資本的進入已帶來一定的“鯰魚效應”，增加了市場的競爭性。

三、中國成品油出口的對策和建議

1、主動對接國際目標市場，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低成品油收率

市場需求是企業(yè)賴以生存的基本條件。從全球分區(qū)域油品消費需求來看，亞太區(qū)域是主要成品油貿(mào)易的凈進口區(qū)域，其不斷增長的人口和經(jīng)濟速度將帶來穩(wěn)定的石油消費驅(qū)動力。中國提出的“一帶一路”倡議將為成品油出口渠道進一步多元化提供重大發(fā)展機遇。

從產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)來看，交通運輸用油和石化原料將是未來世界石油需求的主要增長點。在交通運輸領(lǐng)域，自2020年起，國際海事組織（IMO）此前發(fā)布的“全球限硫令”正式生效，同時國內(nèi)燃料油出口退稅政策也正式落地，亞太地區(qū)船用燃料油市場資源供應格局發(fā)生重大變化。有條件的煉廠應積極參與低硫船用燃油生產(chǎn)供應，通過改善工藝、優(yōu)化低硫船燃調(diào)合配方，降低生產(chǎn)成本，為中國燃料油搶占國際市場份額添磚加瓦，并通過船燃生產(chǎn)，降低柴油收率，化解柴油供需矛盾。

中國一直致力于推進能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，傳統(tǒng)汽柴油受新能源的沖擊將越來越大。如部分天然氣車取代柴油車，電動汽車、混合動力汽車、氫能源電池車三分天下，擠占傳統(tǒng)汽油車市場，這些替代燃料的快速增長將進一步擠壓成品油市場空間。煉廠應根據(jù)市場行情波動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多產(chǎn)化工輕油、氣體產(chǎn)品、瀝青等適銷增效的自銷產(chǎn)品。

2、通過裂解價差進行套期保值，鎖定成品油加工效益，規(guī)避風險

在石油行業(yè)，煉廠的利潤直接與原油價格和煉油產(chǎn)品價格之間的差值掛鉤，這種價差被稱為裂解價差。裂解價差受到原油供應、產(chǎn)品需求、煉廠檢修、季節(jié)性波動和經(jīng)濟形勢等諸多影響的影響，波動頻繁，因此利用衍生品工具進行套期保值規(guī)避價格波動風險是必不可少的經(jīng)營步驟之一，也是風險管理的基本渠道之一。在目前國際原油市場不斷波動的大環(huán)境下，煉廠需要加強對國內(nèi)外市場的預判，可通過對出口裂解價差核算，優(yōu)化成品油出口結(jié)構(gòu)，同時利用衍生品工具進行套期保值規(guī)避價格波動風險，根據(jù)自身實際情況制定最優(yōu)的裂解價差期貨市場策略。

同時也必須明白金融衍生品本身具有高杠桿、高風險和復雜性，若管控不當，易發(fā)生損失風險。因此，煉廠決策者要強調(diào)以“降低實貨風險敞口為目的”的套期保值，加強期貨行業(yè)人才隊伍建設(shè)，并在企業(yè)內(nèi)對應地建立規(guī)范、高效的操作流程和嚴格的監(jiān)控體系，避免套期保值業(yè)務(wù)受到投機套利的影響。

3、優(yōu)化成品油出口物流倉儲體系，提升企業(yè)軟實力

第一要優(yōu)化流程，加強物流信息系統(tǒng)管理。優(yōu)化流程，就需要系統(tǒng)全面地分析企業(yè)的各項業(yè)務(wù)，做到內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮和垂直管理，盡可能避免各部門之間不必要的扯皮，根據(jù)船期、運費、天氣等綜合信息合理安排出廠環(huán)節(jié)，提高物流效率。同時建設(shè)統(tǒng)一的物流信息平臺，消除信息孤島，加強各環(huán)節(jié)的銜接以及配合，做好運力統(tǒng)籌。

第二要統(tǒng)籌煉廠成品油罐容，改善出口裝卸速度，深入推進儲運設(shè)施內(nèi)外貿(mào)共用共享。煉油企業(yè)須統(tǒng)籌安排內(nèi)外貿(mào)資源，做到對有限罐容的最大限度“擴容”。同時對有條件的煉廠加快完善物流設(shè)施，提升碼頭罐容能力和出口裝卸能力。

第三要加大拼裝力度，鼓勵大船出口，開展跨區(qū)貿(mào)易，擴大規(guī)模運輸效益。對有條件的煉廠加大成品油拼裝力度，既可以采用煉廠內(nèi)不同產(chǎn)品互拼，也可以兩家煉廠產(chǎn)品互拼，同時鼓勵大船出口，通過大船開展跨區(qū)貿(mào)易，最大程度降低單位運費成本，實現(xiàn)更加理想的出口創(chuàng)效。

結(jié)束語：總而言之，為跟上社會和時代進步的步伐，煉油企業(yè)要制定明確的戰(zhàn)略，利用好國內(nèi)外兩種資源，采取切合實際的方案，實施成品油出口的高端化和個性化道路，避免產(chǎn)品的低劣化和同質(zhì)化，最大程度提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]戴家權(quán)， 彭天鐸， 韓冰，等. "雙碳"目標下中國交通部門低碳轉(zhuǎn)型路徑及對石油需求的影響研究[J]. 國際石油經(jīng)濟， 2021， 29（12）：9.