大宗商品“托盤業(yè)務”風波又起管控風險需用新招
——訪中國物資儲運協(xié)會會長李勇昭

文/中國儲運記者部

當下的這波疫情漸漸平息，盡快復工復產，把耽誤的時間和效益搶回來，正成為當下的工作重心。大宗商品是制造業(yè)的糧食，其重要性不言而喻。然而，就在這個關鍵時刻，大宗商品領域突然傳出一條令人震驚的消息：大宗商品行業(yè)又出風險事件了！據(jù)說，許多貿易商存在一些倉庫里的有色金屬現(xiàn)貨又出現(xiàn)了“一貨多單”，有單無貨的尷尬境況。在“圈內”危機四伏，眾說紛紜之際，本刊記者采訪了中國物資儲運協(xié)會會長李勇昭，請他談談對此事件的看法和解讀。

《中國儲運》：李會長好！我們知道中國物資儲運協(xié)會的很多會員都是為鋼材、有色金屬、塑料、橡膠、紙漿、棉花、煤炭、礦石等大宗商品提供倉儲服務的大型倉庫。聽說最近這個圈子里出了一些問題，比如有些貿易商客戶儲存在倉庫里的貨物出現(xiàn)了“貨權爭議”，不能正常提貨。還有買了貿易商在倉庫里的存貨，手上持有倉庫出具的提貨單據(jù)，到倉庫提貨時卻面臨“一貨多單”的尷尬，不能順利提取貨物。類似情況的出現(xiàn)，使大宗商品圈子里陰云密布，令很多貿易商寢食難安。所以，請李會長談一談這個風險事件。

李勇昭：中國物資儲運協(xié)會的主要成員的確以“物資倉庫”居多，這是中國物資儲運協(xié)會的基因使然，也是協(xié)會刻意保留的特色?！拔镔Y”兩字在計劃經濟時期使用較多，當時國家有物資部，各地有大大小小的物資局，物資局下面還有許多的物資倉庫。那時所說的“物資”，今天多用“大宗商品”來代指?？偟膩碚f，所謂大宗商品，主要是制造業(yè)的原材料或初級產品，我常說它們就是制造業(yè)的糧食。在以實體經濟為主的我國，大宗商品對經濟發(fā)展，對國家安定的重要性非比尋常。在物流業(yè)界，“大宗商品”是與“生活消費品”相對應的概念，若論大宗商品的物流量，甚至遠超生活消費品。你剛才所提大宗商品圈子里最近又出風險事件這個問題，我確實聽說過。因為很多問題還在處理之中，會牽涉很多單位的各種利益。所以，在事情沒有全部水落石出前，我們先對事不對人，只做簡單分析。

《中國儲運》：好，那我們就先分析現(xiàn)象，不對號具體單位。

李勇昭：我聽到的本次風險事件起因是這樣的：有一家貿易商在華南的某個倉庫儲存著一大筆鋁錠，在這波疫情接近尾聲時，為確保自己的貨物安全，率先將這筆存貨從倉庫提出。其他幾家貿易商聽說后，出于對貨物安全考慮，也安排從該倉庫提貨。存貨人向存貨倉庫提貨，這其實是天經地義的事，本不該出任何差池的，但事實上存貨人卻沒能提出自己的存貨。由此，給在各個第三方倉庫里有存貨的客戶造成了心理恐慌。于是，就有更多的人在更多的倉庫辦理提貨出庫的手續(xù)。這時，卻發(fā)現(xiàn)有更多的存貨人在更多的倉庫都提不出屬于自己的庫存貨物了。由此，引發(fā)了這次大宗商品領域，主要是有色金屬領域里的又一場地震。

《中國儲運》：您知道這些存貨人提不出貨物的具體原因嗎？有人說是出現(xiàn)了“重復質押”，是這樣嗎？

李勇昭：根據(jù)初步得到的信息分析，問題首先應該不是“重復質押”，而是“一貨多單”或“一單多賣”。“質押”是“動產質押融資”或“倉單質押融資”的簡稱。正常情況下，有質押融資情況存在，就應該有銀行等金融機構的放貸行為在先。但這一次的風險事件，迄今更多的現(xiàn)象是貿易商在第三方倉庫里的存貨發(fā)生了短少才不能提出，而不是銀行的質押貨物短少，或被另外的銀行申請查封了。通俗說來，就是有麻煩的首先是貿易商而不是銀行。當然，貿易商遇到了大風險，有可能后面會殃及與貿易商有資金往來業(yè)務的銀行，但銀行因此而被牽連進去會是后話。

《中國儲運》：那么請問，這一次陷入風險的是什么類型的企業(yè)？這一次的風險究竟是怎樣形成的？

李勇昭：我們前面說過，迄今為止，真實的情況還在有關方面的調查核實之中，尚無最后結論。網上流傳的一些說法僅僅是些“說法”，不一定符合實情，更不一定正確。所以，目前我們只能按照業(yè)務發(fā)生發(fā)展的一般規(guī)律做些分析。

先分析陷入這場麻煩的這部分貿易商屬于什么樣的貿易商。我們知道，有色金屬的生產供應企業(yè)數(shù)量不多但單體規(guī)模較大，終端用戶則有大有小，數(shù)量繁多。規(guī)模大的生產供應企業(yè)在有色金屬供應鏈中處于強勢地位，通常會要求買方先付款，自己后生產，然后才發(fā)貨。而終端用戶則希望供貨方先送貨進場，自己后驗收，走完自己的審批程序才給供貨方付款。供需雙方的這些“規(guī)定”之間存在著“縫隙”，客觀上需要有服務商夾在中間以彌補縫隙形成供應鏈。這個縫隙通常有三類服務商填充。因為他們的服務都是寄生在貿易的形式之中，所以稱其為“貿易服務商”會更貼切。其中，靠近生產供應方，以服務好生產供應方為主要任務的是“一級代理商”。一般來說，一級代理商每個月都要維持一定規(guī)模的產品訂購量，并需向生產供應方預付訂貨款。一級代理商的訂單是生產供應方生產訂單的主要來源?？拷K端用戶，以服務好終端用戶為主要任務的是“次終端貿易商”，這一類服務商數(shù)量很多，因為每一個次終端服務商的規(guī)模都不會太大，向終端用戶提供的服務又都是量體裁衣式的個性化服務，比如需要短期墊款，因此他們的服務對象數(shù)量不可能多，一般也就是三五家有色金屬材料的使用者。他們的服務方式就是持現(xiàn)款到一級代理商那里買進批量不大的現(xiàn)貨，再將這些小批量的現(xiàn)貨分批分期地送至終端用戶廠區(qū)，督促終端用戶完成驗收，督促終端用戶走完內部的付款審批流程，最后催收到貨款。這往往是一個時間漫長，又充滿不確定性的過程。因此，次終端服務商與一級代理商之間要想無縫銜接，就需要第三類服務商——俗稱“托盤商”出現(xiàn)。“托盤商”的作用就是資金托盤，標準模式應該是在收到貨物實物并能過程掌控的前提下，提供階段性的資金支持，從而使供應鏈順暢經濟地運行起來?！巴斜P商”一般來說都應該有比較富余的資金，或者有較強的融資能力。其具體的服務模式是簽約后向一級代理商支付貨款，買進庫存現(xiàn)貨，然后再按與一級代理商約定的時限和條件出售該存貨，回籠資金。在一買一賣之間，“托盤商”便以貿易差價的方式收取到一定的服務費用。有人稱“托盤商”做的是“融資性貿易”，沒有實質意義，應該禁止。客觀而論，“托盤商”提供的“資金托盤”服務也是有價值，有意義的，因為“托盤商”的“托盤”服務是供應鏈上不可或缺的一環(huán)，沒有“托盤商”的“托盤”服務，很多大宗商品的供應鏈便會連接不暢，或者供應鏈的運行效率便會大大降低?！巴斜P商”業(yè)務被叫停，真正的原因應該是很多的“托盤”業(yè)務因為操作時不能切實收到貨物，不能在“托盤”的全過程掌控貨物，比較容易陷入到錢貨兩空的經營風險之中。事實上，大宗商品領域幾乎每隔幾年，就會出現(xiàn)這樣一次波及甚廣，如同海嘯地震般的風險事件，對整個行業(yè)形成沖擊，造成破壞。當然，這并不是規(guī)范操作的“托盤”業(yè)務必然會發(fā)生的風險，而是變形走樣的“托盤”業(yè)務才會遇到的風險。這是一些業(yè)務操作流程設計粗鄙，管理控制辦法執(zhí)行不嚴的企業(yè)為自己的經營管理不善而必然付出的代價。所以，真正應該被叫停的是這種變形走樣，管理不嚴的“次級托盤業(yè)務”。這次的風險，十有八九是出在這類“次級托盤業(yè)務”上。

再來分析一下這些“次級托盤業(yè)務”的風險是怎樣產生的。我們可以想象到，一些“托盤商”簽了合同，支付了貨款，拿到了一份提貨的單據(jù)，便以為自己買到了貨物，到了約定的時間肯定能提到貨物。由此便把需要嚴謹操作，嚴格管控的采購行為變成了簡單粗暴的紙面作業(yè)。他們大筆一揮，付出去的是真金白銀，而收進來的僅僅是幾張紙質單據(jù)。他們不監(jiān)督供貨方，不監(jiān)督倉庫方，不監(jiān)督運輸方；不發(fā)貨，不收貨，不驗貨，不跟蹤管貨。在此過程中，看不到他們?yōu)楣芾砜刂骑L險采取的具體措施，能看到的充其量就是一些文字記錄，紙面留痕。他們“支付款”這件事是確定性的，但“買到貨”這件事卻充滿了不確定性。一旦手上的這張單子被認為不規(guī)范，有瑕疵，被偽造，或在憑單提貨之外還有其它的提貨設定，“托盤商”的“買到貨”和“能提到貨”就全然落空，成為泡影，風險便由此釀成。

此外，還要分析一下為什么大宗商品領域會出現(xiàn)一兩個風險事件就能引發(fā)一連串風險事件進而形成行業(yè)地震的現(xiàn)象。在大宗商品領域往往存在托盤商甲賣給托盤商乙，乙再賣給丙，丙再賣給丁，以此類推，形成一大長串連續(xù)交易的現(xiàn)象。如果甲在“買到貨”和“能提到貨”這類事上已經存在風險了，那么乙、丙、丁等一大長串的“托盤商”自然也會跟著陷入到這場連環(huán)風險之中。而且，常常是這一大長串中的每一家企業(yè)在相當長糾紛徹底解決的時期內都不能脫開干系，難以擺脫或有風險糾纏輕裝前進。更詭異的是這一大長串陷入風險的企業(yè)，往往不是誰惹了禍誰擔責，而是誰最有賠償能力，風險就會實質性地落在誰的頭上。因此，此類風險事件一出，被牽連進來的一大長串企業(yè)就會人人自危，人人自保，甲申請查封，乙要求保全，丙、丁等跟風采取各種自保措施，實質上就是相互蹩馬腿，設障礙，形成“十字路口無序擁堵”，造成全行業(yè)的供應鏈崩潰。進而還會產生次生災害，比如因掣肘而停滯，因停滯而多發(fā)生倉儲費、滯納金、違約賠償、資金占用成本，甚至導致資金鏈斷裂，債務違約等等。再加上出險后的各種傳聞造成的行業(yè)心理恐慌，由此便會形成擠兌事件，踩踏效應，進而形成行業(yè)地震，甚至是引發(fā)一定規(guī)模的金融海嘯。近10年內，國內多地爆發(fā)過類似系統(tǒng)性風險，如某某市的液體化工“一貨多單”風險事件，某某倉庫的橡膠“持單擠兌”風險事件，某某港的銅精礦“有單無貨”風險事件等，從本質上看，都帶有此類風險的性質。

《中國儲運》：聽您這么一分析，此次的風險事件應該既有“托盤商”沒買到貨的風險，也有買到了貨，倉庫卻無貨可提的風險，而不是針對銀行等金融機構重復質押的風險。

李勇昭：事情剛出來時，是有這次風險事件又是“重復質押”風險的說法，但我們分析下來覺得首先不應該是重復質押的問題。究竟是否涉及重復質押，還要讓子彈再飛一會，等最后的調查出來再下結論。但就前面分析的情況來看，應該不是重復質押問題。但應該涉及到存貨倉庫重復開提貨單或倉單的問題。將此類問題說成“重復質押”問題的人，要么是還沒了解清楚情況，要么是沒太弄明白“質押”的真正含義。從某種意義上說，只要沒有銀行等金融機構提供資金貸款，風險就不應該是“質押”的風險。因為在大宗商品業(yè)界，無論是“動產質押”還是“倉單質押”，其實質意義都應該是針對金融機構貸款行為提供的一種擔保方式。沒有銀行等金融機構資金借貸的主合同，就不存在“質押擔?！钡膹暮贤ＵＧ闆r下，貿易商能出資金向供應商購買貨物，取得貨物實物及其所有權，但不能像金融機構那樣向供貨商提供貸款，約定利息，并要求供貨商以動產質押或倉單質押的方式提供擔保。

《中國儲運》：為什么會產生貿易商“沒買到貨的風險”和“買到了貨，倉庫卻無貨可提的風險”？怎樣才能管控好此類風險？

李勇昭：貿易商“沒買到貨的風險”出在貿易環(huán)節(jié)，屬于交易安全的問題?！百I到了貨，倉庫卻無貨可提的風險”出在倉儲物流環(huán)節(jié)，屬于物流安全的問題。

我們先分析交易風險問題，也就是貿易商究竟買沒買到貨物的問題。大家知道，大宗商品的交易，關鍵環(huán)節(jié)有四個：雙方簽買賣合同、買方向賣方支付貨款、賣方向買方交付貨物、賣方向買方開具發(fā)票，其中任何一個環(huán)節(jié)都有可能產生風險。但對沒有倉儲管理能力的貿易商來說，風險最難管控的環(huán)節(jié)是賣方向買方交付貨物的環(huán)節(jié)。因為簽合同的完成度有一份簽署過的合同文本作為有效憑證。支付貨款的完成度有銀行往來票據(jù)作為有效憑證，開具發(fā)票的完成度更是有稅務部門的制式發(fā)票作為有效憑證，但交付貨物這一環(huán)節(jié)的完成度如何來證明呢？大宗商品交易可以做到“一手交錢”，卻很難做到“一手交貨”。事實上，所謂交貨，往往不是將一堆的貨物實物交給買方，而是“一手交單”，即將一份可提取貨物的紙質單據(jù)交到買方手里。但是，這個“單”是什么單？什么樣式？有沒有一個公認的標準來支撐這個單？誰簽發(fā)的這個單？簽發(fā)者應承擔什么樣的責任義務？簽發(fā)者靠什么來履行該承擔的責任義務？這種交付方式的法律效力如何？這個紙質單據(jù)怎樣辨認真假……所有這些問題都需要一一落到實處。因為，這其中的任何一個細節(jié)出了差池，都有可能讓這份支付了大筆貨款才得來的“單”變成存貨倉庫不認可為提貨單據(jù)的廢紙。如此等等，也反過來說明貿易商在貿易環(huán)節(jié)沒能真正“買到貨”，貿易商在交易安全方面陷入重大風險之中。

接下來，我們再分析物流風險問題，也就是倉庫承認貿易商持有的“單”是倉庫簽發(fā)也必須兌付貨物的有效憑證，但因倉庫方面的原因使得買貨方不能憑單兌取貨物——無貨可提，或者提貨時，遇到他人對同一貨物主張權益。倉庫方面的原因主要是兩個方面：一是倉庫在無貨、少貨的情況下出單，或者出單時足貨，出單后自己失誤發(fā)貨、私自發(fā)貨甚至監(jiān)守自盜；二是倉庫一貨出多單，克隆復制單，憑空造假單，然后將這種無對應實物的單子交予他人，押給他人（這時候帶有“重復質押”性質）。這兩類行為其實都屬于倉庫方（關鍵崗位上的人）的違法違規(guī)問題，具體說，要么是倉庫為自身利益的違法違規(guī)行為，要么是倉庫為其重要利害人（比如其股東方、大客戶）的利益實施的違法違規(guī)行為。即便違法違規(guī)行為不是企業(yè)的法人行為，而是倉庫關鍵崗位工作人員的個人行為，倉庫也有難以推卸的法律責任。據(jù)說，在這一次的風險事件中，有些涉事倉庫就存在此等企業(yè)法人的違法違規(guī)行為。這是倉庫主體信用崩塌導致的嚴重惡果。毫無疑問，這樣的出險倉庫是我們大宗商品倉儲物流行業(yè)的害群之馬，他們的違法違規(guī)行為再一次地破壞了這個行業(yè)的公信力，必然會被千夫所指，萬人唾棄。在此，我也代表我們大宗商品倉儲物流行業(yè)對此類倉庫的違法違規(guī)行為進行強烈譴責！也相信等到調查終結，水落石出的那一天，法律也一定會給予違法違規(guī)的企業(yè)及個人以嚴懲！

《中國儲運》：正如您所說，這些年來，類似的風險事件每隔幾年就會出現(xiàn)一次，為什么大宗商品領域不能亡羊補牢，從根本上杜絕此類風險的發(fā)生呢？

李勇昭：我們前面提到，大宗商品國內貿易行為涉及到簽合同、支付貨款、交付貨物、開具發(fā)票四個關鍵環(huán)節(jié)。再深一步說，交付貨物環(huán)節(jié)又往往分為兩個步驟：第一步是“一手交錢，一手交單”，第二步是向倉庫“持單兌貨”。這兩個步驟的具體操作都存在很大弊端，弊端不解決，籬笆就有漏洞，羊就會一亡再亡。對比國際貿易中的“提單-信用證”這種相對安全的貿易模式，國內大宗商品貿易中一直就缺少標準化的公平交易模式，客觀上就存在許多出險的節(jié)點。第一個出險節(jié)點：是賣方先交單還是買方先付款？交單后收不到貨款，或者付款后拿不到獲取貨物的單據(jù)，這種短暫的時間差之間的風險怎么管控？第二個出險點：現(xiàn)在貨款支付都是通過銀行間操作，電子匯兌的安全性及銀行電子憑證的權威性使其安全性大大提升，但獲取貨物的紙質單據(jù)無論是其交付方式，還是其權威性、真實性、有效性，安全保障等級都不夠。支付了真金白銀的貨款，僅得到一紙難辨真假，不知能否取到貨物的單據(jù)，這種風險客觀存在。第三個出險點：即使這一紙取貨單據(jù)真實有效，但貨物實物存在他人的倉庫，這個他人倉庫的主體信用如何？會不會主觀上出問題（比如監(jiān)守自盜、挪用替換）？管理水平夠不夠？能否保證存貨準確無誤？這些倉庫層面的問題直接關乎“持單兌貨”能否實現(xiàn)。先不說是否還有其它的風險，只要以上三個風險點不能消除，或者被有效管控，大宗商品流通領域一再出風險的可能性就難以從根本上消除。這一次的風險事件，可謂“前有古人，后有來者”，此恨綿綿無絕期。要想管控住此類風險，老的辦法不靈，禁止不讓干，屬于因噎廢食，關門堵路，肯定不是可取的辦法。

《中國儲運》：李會長，以您了解的情況，這個老問題究竟有無解決的辦法，或者解決問題的思路呢？

李勇昭：解s題的思路肯定有，據(jù)我所知，解決問題的辦法也正在多方實驗，有的已經取得了不錯的實驗效果。

先說解決問題的思路：第一，利用數(shù)字化、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈為代表的新一代技術，優(yōu)化升級倉儲管理、運輸配送等物流環(huán)節(jié)，將貨物數(shù)字化、線上化；第二，利用智能物聯(lián)網監(jiān)督管控物流環(huán)節(jié)中的貨物狀態(tài)、流轉過程、管理行為、說明標識，實現(xiàn)對貨物的遠程在線賬、實、狀態(tài)（位置、標識等）比對；第三，在此基礎上出具與貨物賬、實、狀態(tài)相一致的符合行業(yè)標準的區(qū)塊鏈數(shù)字化單據(jù)，并對其實施全生命周期管理，實現(xiàn)貨物的數(shù)字票據(jù)化；第四，在以上三步得以實施的基礎上，建立一個線上化的服務平臺，使倉儲物流服務能在線上完成的盡量在線上完成，因為線上完成不僅經濟、方便、快速，更重要的是必須經過身份驗證，進行區(qū)塊鏈技術存證，形成數(shù)字孿生，可以留下客觀的有效證據(jù)；第五，與“主體信用可靠”+“管理信用可靠”的“放心倉庫”合作，使“持單兌貨”的實現(xiàn)環(huán)節(jié)有充分的安全保證。這里我要解釋一下什么是“管理信用可靠”“主體信用可靠”“放心倉庫”這三個概念。完成了以上四步優(yōu)化升級措施后，大宗商品倉庫的管理水平會有一個質的提升，并且這個提升能夠在線上線下客觀呈現(xiàn)，被存貨客戶及有權監(jiān)督的相關方在線上線下獲取，即可以將此視為一個倉庫的“管理信用可靠”。相對“管理信用可靠”的另一個概念是“主體信用可靠”，即這個倉庫具有良好的體制機制，使其決策、管理、操作等運行過程具備接受正規(guī)監(jiān)督的條件，其資產實力具備賠償一般經濟損失的能力，其歷史傳承、行業(yè)口碑良好使其珍惜企業(yè)的品牌價值，其員工隊伍素質良好、經驗豐富，使其具有職業(yè)操守、榮譽信用等。一個主體信用可靠+管理信用可靠的倉庫才能稱得上“放心倉庫”。管理信用可靠，是一種客觀存在的可靠，是通過一系列的模式、流程、制度、方法、技術實現(xiàn)等將企業(yè)的運行、管理、操作更程序化、程式化、標準化地固定下來，排除主觀干預，呈現(xiàn)客觀效果。理想化的管理信用可靠，應該是倉庫的操作、運行、管理只能按與客戶的既定規(guī)則運行，運行中要么不受倉庫內人為干預，要么需要有客戶的授權才能干預，要么一旦有人干預就會示警呈現(xiàn)，接受客戶的問詢及管控。說得通俗點，就是讓倉庫干不成不該干的事，或者一干不該干的事，客戶就能知曉，就能詢問，就能管控，進而采取更有效的措施。不是后知后覺的追究索賠，而是事中的知情管控。經過上面五個步驟的優(yōu)化升級，大宗商品的物流服務基礎才算打牢。有了這個基礎，就可以打造一個集物流線上化服務、貿易線上化服務、金融線上化服務、保險線上化服務等為一體的大宗商品供應鏈集成服務平臺，盡可能地將大宗商品流通中需要的各種生態(tài)化服務在線上實現(xiàn)。再加上有“放心倉庫”在線下支撐，有網絡貨運平臺管控下的智慧運輸配送體系支撐，便可建立起一套安全可靠的大宗商品現(xiàn)代流通體系。在這個體系下再來開展大宗商品的倉儲、運輸?shù)任锪鞣眨_展貿易，獲得金融服務等，其安全性就會大大提升，前面分析到的大宗商品貿易中存在三個風險點必然會得到有效管控。如此，才算的上“亡羊補牢”。

在最近三年中，上述思路已經在我們的行業(yè)論壇中多次成為熱門話題，甚至在很多方面形成共識。按照上述思路優(yōu)化升級大宗商品物流服務體系，即所謂建設“智慧物流地網”，同時打造智慧貿易服務體系+智慧金融服務體系，即所謂建設“智慧天網”的創(chuàng)新項目也已經出現(xiàn)。一些積極實驗此類項目的公司就是我們協(xié)會的會員。比如，我所在的單位中儲股份，與京東科技共同投資組建了中儲京科供應鏈公司，支持中儲京科開發(fā)的貨兌寶平臺，就是一個完全按上述思路建造起來的大宗商品供應鏈集成服務平臺?！柏泝秾殹比齻€字，反過來讀是“寶兌貨”，諧音就是“保兌貨”，保證兌付到貨物，可見“貨兌寶”平臺的設計理念和功能追求。這個平臺的技術軟件于2019年開始設計，2020年3月底上線，并在中儲的青島物流中心和中儲青州倉庫率先實驗。其中的倉儲物流服務在第一年的磨合期內就吸引了95%的存貨客戶上線運行，服務效果良好。2021年初開始推動“區(qū)塊鏈電子倉單在線質押融資服務”+“智能物聯(lián)網在線遠程印證貨物帳、實、狀態(tài)”的新產品實驗，一年下來，與多家銀行的系統(tǒng)建立起系統(tǒng)接口，實驗成功了多筆業(yè)務，驗證了技術支持能力和業(yè)務模式的合理性、合規(guī)性、適用性、安全性，具備了成規(guī)模開展業(yè)務的基本條件。貨兌寶的另一款金融服務產品是基于O2O物流管控的訂單融資服務，目前處于準備上線實驗階段。貨兌寶的交易服務產品正處于原形重新設計階段。我本人算是這個項目的積極推動者，深度參與了這個項目的創(chuàng)意、研發(fā)、實驗過程，深知做成這件事的不易，但也深知這件事對建設大宗商品現(xiàn)代流通體系所具有的積極意義，并且在三年的實驗、推廣過程中，也對這套思路和這個產品越來越充滿信心。

業(yè)務模式優(yōu)化必須依靠新技術賦能，新技術應用也倒逼業(yè)務模式優(yōu)化，管理模式優(yōu)化，操作模式優(yōu)化，這樣才能讓中儲“中國放心庫”的品牌價值不單單依靠中儲的主體信用支撐，也有了客觀力量的保證。這樣的“中國放心庫”才能真正令人放心。

《中國儲運》：經過您的分析，我們大致可以看出此類風險事件癥結所在，也看到了治愈的希望。想請您分析一下當下這次風險事件的后續(xù)影響。

李勇昭：每一次的風險事件，如同行業(yè)里的一場地震，會瞬間破壞掉行業(yè)里的秩序、規(guī)則、氛圍，尤其會在一個時期內嚴重打擊行業(yè)中人的工作信心和勇氣，使行業(yè)中出現(xiàn)風聲鶴唳、草木皆兵、人人自危的怨氣與戾氣。接著會讓行業(yè)重新洗牌，體弱多病者，營養(yǎng)不良者黯然退場，然后再出現(xiàn)新的黑馬，新的悍將，新的領軍者。但每一次的風險輪回，也會使大宗商品領域的運行成本和管控成本大幅度增加，利潤下滑，內卷無限，競爭白熱化。這些不是好現(xiàn)象，不該成為行業(yè)發(fā)展的魔咒。所以，如果不從方法論的角度對大宗商品流通領域進行系統(tǒng)化的升級改造，類似的風險事件就難以從根本上消除，惡果就會循環(huán)往復。反過來看，沒有一次次類似風險事件造成的惡果危害行業(yè)及社會，也就不足以形成系統(tǒng)化改造升級大宗商品流通體系的動力和決心。所以，希望這一次的風險事件在查實查清，得到妥善處理的同時，也能讓行業(yè)中一批有頭腦、有志向、有實力、有原則的企業(yè)和行業(yè)中人從中吸取教訓，找準癥結，研究方法，形成共識，在此基礎上革除弊端，加大創(chuàng)新，升級業(yè)務模式、管理模式、操作模式，建立更好的游戲規(guī)則，打造更好的服務平臺，使大宗商品領域出現(xiàn)一股新氣象，形成一種新氛圍。

近一個時期以來，黨和政府對物流領域、流通領域的健康發(fā)展給予了越來越多的重視，對構建雙循環(huán)的發(fā)展新格局，建設全國大市場發(fā)出一系列的指示文件，對發(fā)展新一代技術支撐的無接觸物流服務，供應鏈平臺服務也都持積極鼓勵的態(tài)度，這既給大宗商品領域的健康發(fā)展指明了方向，也讓我們這些行業(yè)中人感受到了沉甸甸的擔子。響應號召，擁護決定不能是口號，而應是有思路、方法、技術支持的有效行動。如果我們能夠在大宗商品領域里推動形成解決治理此類風險事件的主流思路，推動一批有作為的企業(yè)積極實踐，最后打造成一類能夠革除弊端、防范風險、提高效率、有利于安全運行的供應鏈服務平臺，才算在建設現(xiàn)代流通體系的進程中身體力行地做了有益的事情。

作為大宗商品倉儲物流企業(yè)集聚的中儲協(xié)會，我們也會整合行業(yè)內的研究力量，持續(xù)跟蹤這次風險事件的調查處理進程，持續(xù)關注風險事件造成的各種影響，認真歸納總結整個事件的起因教訓，積極研究治愈防范的應對辦法及長效機制，并注意將有價值，有意義的信息、觀點、主意等思想成果與會員單位、行業(yè)人士、專家學者等及時分享，形成有效互動。

行業(yè)協(xié)會還是政府與行業(yè)聯(lián)系的橋梁紐帶，我們也會將行業(yè)內發(fā)生的問題，造成的影響，形成的原因，解決的思路，需要的支持等及時向有關部門反映、報告，希望能夠凝聚各方力量，共同為大宗商品物流領域、流通領域的更好發(fā)展發(fā)揮積極作用。

新的時代，新的格局，新的機遇，當下的中國，新一代技術從應用于生活消費品物流及流通領域，進而應用于大宗生產原材料物流及流通領域，已經顯示出新技術、新模式、新資源、新機制能夠帶來新發(fā)展機遇的大趨勢。這也讓更多的行業(yè)中人更有信心和決心投入到本行業(yè)這場創(chuàng)新發(fā)展的浪潮之中。摒棄投機鉆營，損人利己，見利忘義的短視思想，樹立遵規(guī)則，走正路，扛大旗，筑偉業(yè)的健康理念，以公正之心，謀公平之事，正成為大宗商品領域行業(yè)同仁的正確追求。相信在我國大宗商品領域里一定會成長起一批用智慧和汗水建功立業(yè)、服務社會的時代楷模，我們對此充滿期待。