關(guān)于進一步優(yōu)化某貨運樞紐編組站列檢作業(yè)方式的思考

盧 睿

(中國鐵路成都局集團有限公司 車輛部，四川 成都 610000)

1 貨車列檢作業(yè)存在的問題

自2008年以來，車輛部門5T設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)運用，為貨車列檢作業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代、由“人控”向“機控”的改革轉(zhuǎn)變起到了巨大的推動作用。但因5T設(shè)備投入成本高、探測站覆蓋面有限等因素，尤其是始發(fā)列檢作業(yè)場“機控”作用發(fā)揮不足，主要靠人工經(jīng)驗判斷，漏檢故障隱患突出，易使列車檢查不到位導致帶故障上線運行，危及行車安全并影響運輸組織秩序。按照《鐵路貨車運用維修規(guī)程》(以下簡稱《運規(guī)》)要求，始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車列檢作業(yè)時，需對全列車進行車輛技術(shù)檢查和制動機試驗。對車輛進行技術(shù)檢查和制動機試驗時，作業(yè)人員需對負責檢查的車輛往返各走行1次(分別為：技檢作業(yè)和制動機試驗)，以一列50輛全列C70型敞車4人作業(yè)計算，制動機試驗耗時12 min左右，制動機試驗中每人走行里程大約715 m，平均每班接發(fā)列車40列計算，僅在制動機試驗環(huán)節(jié)就需要花費8 h，每人每班走行里程約28.6 km。

綜上，進一步優(yōu)化列檢作業(yè)方式已迫在眉睫，在保障列車安全運行的同時，可以減輕現(xiàn)場作業(yè)人員勞動強度，提高貨運樞紐編組站作業(yè)效率。

2 列檢作業(yè)現(xiàn)狀

2.1 貨運編組站現(xiàn)狀

以國內(nèi)某貨運樞紐編組站為例(以下簡稱編組站)，有6個作業(yè)場，其中2、5場為編組場，共計73股道安裝制動軌76臺，加之制動軌設(shè)備老化等問題導致制動軌設(shè)備狀態(tài)不良，車輛在溜放時經(jīng)過制動軌減速造成車輛損壞的現(xiàn)象頻發(fā)。近年來調(diào)車沖撞時有發(fā)生，因調(diào)車沖撞導致車輛鉤緩、車體等部位重大故障隱患屢屢發(fā)生。表1為2017—2020年某貨運編組場5場解編溜放超速造成車輛損壞情況統(tǒng)計。

表1 某貨運編組場5場解編溜放超速造成車輛損壞情況統(tǒng)計

2.2 作業(yè)人員結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

編組站上行始發(fā)列檢作業(yè)場(以下簡稱上發(fā)作業(yè)場)有4個班組，作業(yè)人員103人；下行始發(fā)列檢作業(yè)場(以下簡稱下發(fā)作業(yè)場)有4個班組，作業(yè)人員100人。以上發(fā)作業(yè)場為例，2020年全年始發(fā)作業(yè)21 047列965 174輛，列均約45.8輛。考慮到滿足現(xiàn)階段編組站始發(fā)列車運輸需要，加之作業(yè)人員年休、病假等實際情況，目前上發(fā)作業(yè)場每日當班班組以4組、每組4人進行平行作業(yè)。按照《運規(guī)》關(guān)于“始發(fā)列車原則上每人每列單側(cè)不超過15輛”的技術(shù)要求，列均45.8輛的始發(fā)作業(yè)需要6人進行，每組缺員2人，上發(fā)作業(yè)場缺員32人。同樣，2020年全年下發(fā)作業(yè)場始發(fā)作業(yè)21 976列979 216輛，列均44.5輛，按照《運規(guī)》要求，列均44.5輛的始發(fā)作業(yè)需要6人進行，每組缺員2人，下發(fā)作業(yè)場缺員32人。

2.3 生產(chǎn)組織存在困難

由于該編組站所在車站運輸安排，部分始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車安排在到達作業(yè)場進行，加之部分到達、中轉(zhuǎn)列車調(diào)向反向進入作業(yè)場未經(jīng)過TFDS探測動態(tài)作業(yè)。根據(jù)《運規(guī)》要求：“列檢作業(yè)場接入列車進路未經(jīng)TFDS探測的，實行人工檢查方式”，因此，這部分列車就需要合組作業(yè)。以某到達作業(yè)場為例，2020年全年共計始發(fā)作業(yè)814列31 348輛、中轉(zhuǎn)作業(yè)869列37 124輛、未經(jīng)TFDS探測的列車2 023列92 961輛。目前該到達作業(yè)場人員按照4組×2人的標準配置，到達列車人機分工作業(yè)時按每列2人作業(yè)，始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)以及未經(jīng)TFDS的列車需合組按每列4人作業(yè)，平均每日需合組作業(yè)10.1列，平均每班需合組作業(yè)5列，如此勢必造成部分到達列車待檢，給生產(chǎn)組織帶來嚴重困難。

綜上，實際中存在的因溜放造成車輛損壞、結(jié)構(gòu)性缺員以及生產(chǎn)組織困難等問題，單純依靠現(xiàn)有列檢生產(chǎn)作業(yè)方式，安全隱患較為突出。因此，非常有必要對作業(yè)方式進行優(yōu)化。

3 作業(yè)方式優(yōu)化

目前，列檢始發(fā)作業(yè)因5T設(shè)備配備不全等因素的影響，至今還沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式，與鐵路現(xiàn)代化的現(xiàn)狀不符，所以通過加大科技手段投入來保安全、保運輸、保暢通已經(jīng)勢在必行。隨著車輛部門5T設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)運用，為實現(xiàn)貨物列車技檢作業(yè)方式由人工檢查向設(shè)備檢測的轉(zhuǎn)變、檢查方式由靜態(tài)檢查向動態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變和檢查工具由傳統(tǒng)的室外人工“錘敲眼看”向室內(nèi)圖像分析的轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)平臺，從而實現(xiàn)車輛運用技術(shù)檢查由“人檢人修”向“機檢人修”方式的過渡。

3.1 全車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

全車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)是在始發(fā)場與編組場之間的調(diào)車咽喉線安裝的軌邊設(shè)備增設(shè)系統(tǒng)，用于對車體、車底關(guān)鍵部件進行圖像采集，利用智能分析處理技術(shù)自動對數(shù)據(jù)進行處理。系統(tǒng)具備車號識別、車端識別、速度檢測、車廂分割、軸距檢測、正反向判斷等功能，可實現(xiàn)對車底關(guān)鍵部件的圖像采集處理，具備數(shù)據(jù)傳輸功能。識別列車進入到相應的股道后，對發(fā)現(xiàn)的故障預報至始發(fā)作業(yè)場，現(xiàn)場檢車員對預報故障進行確認、處理，可規(guī)避車輛在調(diào)車場溜放時造成損壞、人工檢查不到位的風險。圖1為全車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

圖1 全車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

3.2 移動巡檢小車系統(tǒng)

在編組站始發(fā)列檢作業(yè)場股道內(nèi)安裝移動巡檢小車系統(tǒng)(以下簡稱移動小車)，用于在制動機試驗時對制動缸制動和緩解狀態(tài)進行移動拍攝，對制動機試驗環(huán)節(jié)實施動態(tài)檢測。在非檢測狀態(tài)，移動小車停在駐車位自動充電。當始發(fā)或中轉(zhuǎn)作業(yè)時，移動小車在股道內(nèi)自行移動，分別對制動缸的緩解和制動狀態(tài)進行檢查，系統(tǒng)自動判別。作業(yè)人員僅需要對系統(tǒng)預報不符合要求的制動缸進行檢查處理，可實現(xiàn)智能化。

4 作業(yè)優(yōu)化后的強化措施

4.1 完善貨車安全防范系統(tǒng)設(shè)置，強化貨車安全防范保障能力

盡快統(tǒng)籌規(guī)劃完善5T車輛安全監(jiān)測系統(tǒng)(以下簡稱“5T監(jiān)測系統(tǒng)”)，尤其是布設(shè)TWDS探測系統(tǒng)，針對輪緣垂直磨耗、踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪輞厚度等輪對故障采用TWDS系統(tǒng)預報，采用成熟的5T監(jiān)測系統(tǒng)最大限度保障車輛運行安全，減少人為干預判別，提高鐵路貨車綜合保障能力。

4.2 加強現(xiàn)有貨車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性

一方面，加強現(xiàn)有5T監(jiān)測系統(tǒng)的常用配件管理和儲備，加強紅外線作業(yè)人員的維修素質(zhì)，制定有效的設(shè)備應急處置方案，減少因設(shè)備因素給5T監(jiān)測設(shè)備正常探測帶來的干擾；另一方面，加強現(xiàn)有5T監(jiān)測系統(tǒng)的穩(wěn)定性，強化自身數(shù)據(jù)處理能力，減少竄圖、錯圖、漏探等因素對貨車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的影響。

5 結(jié)束語

本文對某貨運樞紐編組站列檢作業(yè)場的現(xiàn)有列檢作業(yè)方式進行了分析，并提出了以下優(yōu)化措施：

(1) 在始發(fā)場和編組場之間的調(diào)車咽喉線增設(shè)全車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對車底、車體關(guān)鍵部件的圖像采集處理，對溜放造成的車輛損壞實施動態(tài)監(jiān)測。

(2) 在始發(fā)場股道內(nèi)安裝移動巡檢小車系統(tǒng)，用于在制動機試驗時對制動缸制動和緩解狀態(tài)進行移動拍攝，對制動機試驗環(huán)節(jié)實施動態(tài)監(jiān)測，全面實現(xiàn)始發(fā)列車“人機分工”作業(yè)方式，進一步減輕勞動強度，降低人工成本，全面提升列檢作業(yè)質(zhì)量，提高運輸組織效率。