黃小華

（中國電子科技集團公司第五十四研究所 河北省石家莊市 050081）

海洋漁業(yè)是我國海洋經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟、科技雙發(fā)展的趨勢之下，航行安全、海洋交通管理以及海洋環(huán)境監(jiān)測得到廣泛關(guān)注，想要保持海洋漁業(yè)“健康、可持續(xù)”發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)升級的同時構(gòu)建“平安漁業(yè)”，融合科學手段，提升管理效率十分有必要。漁業(yè)船舶船位監(jiān)控系統(tǒng)是一個涉及多學科綜合應用的系統(tǒng)，其中包含地理信息系統(tǒng) 、衛(wèi)星通訊技術(shù)、全球定位技術(shù)等諸多關(guān)鍵技術(shù)，同時結(jié)合先進的物聯(lián)網(wǎng)+、計算機信息技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)分析對數(shù)據(jù)進行梳理，實現(xiàn)了無線傳輸、地理定位、數(shù)據(jù)可視化等功能的高度集成，不僅能夠完成海上作業(yè)漁船船位監(jiān)測，彌補傳統(tǒng)船位監(jiān)測手段在技術(shù)、 人力、 物力上的不足，同時對于實現(xiàn)漁業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、完成漁船指揮通信與調(diào)度以及改善漁民生活水平皆有著十分積極的意義。

1 GIS技術(shù)概述

1.1 GIS技術(shù)簡介

地理信息系統(tǒng)簡稱GIS，是一個復雜的工作系統(tǒng)，也是一個多學科交叉產(chǎn)物，具備明顯的空間性、時間性、地圖約束性以及地理屬性。地理信息技術(shù)以地理空間為基礎，以地理模型分析為方法，能夠完成多種空間動態(tài)以及地理信息的收集，該系統(tǒng)的處理、管理對象包含定位數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)以及遙感圖像數(shù)據(jù)等在內(nèi)的多種地理空間實體數(shù)據(jù)。整個系統(tǒng)包含采集、存儲、管理以及分析在內(nèi)的所有對地球表面與地理分布進行描述的空間信息處理流程。地理信息系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于將位置作為關(guān)鍵詞，并利用該關(guān)鍵詞實現(xiàn)相應變量關(guān)聯(lián)不相關(guān)信息的索引，分別以X、Y 以及Z 為坐標軸完成經(jīng)度、緯度以及海拔高度的記錄，保證時空上的數(shù)據(jù)記錄延伸。系統(tǒng)應用過程中涉及大量的技術(shù)、流程以及方法，其具備的動態(tài)化屬性能夠保證信息表達能力得到有效地提升，從而為相關(guān)工作實現(xiàn)提供更為精準的參考，被廣泛應用于農(nóng)業(yè)、環(huán)境以及測繪等多個領(lǐng)域，是實現(xiàn)空間分析以及可視化管理的服務基礎。如圖1 所示。

圖1： 地理信息技術(shù)工作原理

1.2 GIS技術(shù)在海洋漁業(yè)中的應用

當前漁業(yè)信息技術(shù)集地理信息技術(shù)、遙感信息技術(shù)以及、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)于一體，能夠綜合整理整個漁業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及科研體系，是相關(guān)資料調(diào)查、收集以及整理的全面性應用。實現(xiàn)了內(nèi)陸可養(yǎng)水域分布以及變遷情況的掌握、海洋漁業(yè)捕撈船舶分布的掌控以及同鄰國海域邊界劃分情況的記錄。船位監(jiān)測以及管理指揮系統(tǒng)是整個海洋作業(yè)管理的關(guān)鍵，能夠全面的對所管轄水域的基本情況進行掌握以及現(xiàn)場狀況的感知，同時為相關(guān)的決策輔助提供基礎性的數(shù)據(jù)。地理信息技術(shù)是船位監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成，能夠精準地獲取船位信息、表達復雜的交通信息、顯示過去時間段中船舶的航行軌跡，同時對于航線修正、引導以及其他相關(guān)功能查詢也提供了較高的技術(shù)支持，是優(yōu)化海上交通環(huán)境的重要參考。更為關(guān)鍵的是，監(jiān)控中心能夠保證在地理信息系統(tǒng)運用的基礎之上，實現(xiàn)對船舶的可視化管理。

2 衛(wèi)星通訊技術(shù)概述

2.1 衛(wèi)星通訊技術(shù)簡介

衛(wèi)星通信技術(shù)是一種通訊技術(shù)手段，該技術(shù)手段以人造地球衛(wèi)星作為中繼站，通過對無線電波的轉(zhuǎn)發(fā)保證兩個或多個地球站之間的通信實現(xiàn)。因此，整個衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括兩部分構(gòu)成，分別是通訊衛(wèi)星以及通訊衛(wèi)星所連接的地球站。當前整個衛(wèi)星通信系統(tǒng)當中，同步衛(wèi)星是常用星體，著同地球自轉(zhuǎn)方向一致、運轉(zhuǎn)周期同地球自轉(zhuǎn)周期相同的特點，這也是其保持同步運行狀態(tài)的根本所在。整個衛(wèi)星通訊系統(tǒng)在工作的過程中與現(xiàn)有的4G/5G通信技術(shù)相比，通信范圍更大、經(jīng)濟技術(shù)效果更為明顯、通信質(zhì)量和可靠性更高、相應的信號配置也更加的靈活，同時具備多址連接、機動性高、組網(wǎng)內(nèi)綜合業(yè)務強等明顯優(yōu)勢，因此被廣泛應用于軍事、救援以及多種應急場景。

2.2 衛(wèi)星通信技術(shù)在海洋漁業(yè)中的應用

衛(wèi)星通訊技術(shù)是漁業(yè)船舶航行過程中實現(xiàn)系統(tǒng)導航、加強空間聯(lián)系的主要技術(shù)，在漁業(yè)中的應用提供了存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、尋呼等多種數(shù)據(jù)通訊渠道。整個應用過程中通過終端信息檢測裝置的安裝完成相應工作狀況的檢測，進而將相應的數(shù)據(jù)和指令進行結(jié)果封裝，執(zhí)行封裝完成之后的數(shù)據(jù)指令實時發(fā)送到北斗衛(wèi)星網(wǎng)絡當中，經(jīng)過服務器的解碼傳送至數(shù)據(jù)代理服務器端，再經(jīng)過進一步的過濾保存直接反饋給終端用戶。另外，海洋漁業(yè)在海上航行的過程中離不開導航定位系統(tǒng)。通過導航定位系統(tǒng)的引導能夠?qū)崿F(xiàn)航速的了解、航向以及位置、時間、軌跡的確定。而在此過程中，基于北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)逐步完成了海洋漁業(yè)的全面性覆蓋，我國的海洋漁業(yè)安全通信構(gòu)架已經(jīng)初步形成，能夠滿足當代漁政管理、安全生產(chǎn)的需求。

3 船位監(jiān)測的重要意義

3.1 監(jiān)督漁業(yè)規(guī)范生產(chǎn)

長時間以來，我國對漁業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管一直較為重視，早在2005 年就建立了全國漁業(yè)安全通信網(wǎng)，保證對漁船進行基本的船位監(jiān)測。2019 年，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于印發(fā)《遠洋漁船船位監(jiān)測管理辦法》的通知，通知中明確要求從事遠洋漁業(yè)生產(chǎn)業(yè)務的漁船要保證船位監(jiān)測設備的安裝，并逐步納入船位監(jiān)測系統(tǒng)，將該條件作為遠洋漁業(yè)項目審批的必要條件以及領(lǐng)取相關(guān)政策補貼的重要依據(jù)。盡管漁業(yè)是我國海洋經(jīng)濟的主要產(chǎn)業(yè)，但隨著漁業(yè)資源保護力度的加大以及非法捕魚的嚴厲打擊，必須對相應的漁業(yè)組織以及漁船進行嚴格的監(jiān)督管理才能夠促進漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而船位監(jiān)測系統(tǒng)的使用，這是漁業(yè)規(guī)范管理的進一步強化，也是國家義務的切實履行，能夠有效地實現(xiàn)相應漁船控制，滿足漁船定位需求，達成看得見、聽得到、連得上的基本管理。

3.2 解決涉外漁業(yè)糾紛

我海岸線綿長，但大多集中于東南區(qū)域，主要海岸線與日本、韓國以及越南相接軌，所以中韓、中日、中越為協(xié)定水域，大多數(shù)傳統(tǒng)漁民集中于上述水域進行漁業(yè)捕撈。不過，隨著遠洋漁業(yè)的進一步拓展，以及經(jīng)濟發(fā)展需求的逐漸增高，我國逐步推行一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略，并將適度有序開展海洋漁業(yè)發(fā)展作為戰(zhàn)略方針，加大了深海漁業(yè)發(fā)展的鼓勵力度和政策引導。但隨著海洋漁業(yè)逐漸向深海發(fā)展，相應的涉外事件也呈現(xiàn)出了增長的趨勢。與此同時，相應的外籍船只侵犯以及無端扣留、驅(qū)趕我國漁船現(xiàn)象時有發(fā)生。這樣一來，嚴重地影響了我國漁船的經(jīng)濟利益，同時對于我國領(lǐng)土主權(quán)也造成了一定程度的挑釁。為有效應對該種糾紛，農(nóng)業(yè)部積極推進船位監(jiān)測系統(tǒng)的使用，不僅保證了漁船動態(tài)監(jiān)控以及指揮調(diào)度的全面覆蓋，同時，也為解決涉外漁業(yè)糾紛提供了有效的證據(jù)，是捍衛(wèi)國家主權(quán)、維護漁民利益的根本。

3.3 維護海上交通安全

平安漁業(yè)是我國海洋漁業(yè)發(fā)展的宗旨，主要目標在于保證漁民的生命財產(chǎn)安全，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。整個船位監(jiān)測系統(tǒng)集合了衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS 地理信息技術(shù)以及CDMA 移動通信等技術(shù)，實現(xiàn)了船載終端的報警功能。在此過程中完成了臨近船舶距離的提醒，避免了船舶發(fā)生碰撞，且一旦相應漁船遇到風險能夠及時地及時地與指揮中心取得聯(lián)系，方便指揮中心組織周邊漁船、政船開展相關(guān)的救援，最大限度地保證人員以及財產(chǎn)損失的減少。另外，船位監(jiān)測系統(tǒng)的使用能夠精準地獲取相應船只的位置、航速、航向，在動態(tài)監(jiān)控覆蓋之下有效地完成漁船的指揮和調(diào)度，實現(xiàn)海上交通管網(wǎng)的優(yōu)化。另外，漁船在海上航行過程中，涉及諸多的風險因素，其中既包括海水深度、障礙物也包括那的天氣，而船位監(jiān)測搭載的多功能模塊能夠及時地及時地向作業(yè)船只發(fā)送天氣以及相關(guān)的風險預警，保證作業(yè)船只擁有足夠的時間去應對，根據(jù)自己的實際情況選擇?？炕蛘哌M行返航，保證安全。

4 基于GIS及衛(wèi)星通訊技術(shù)的船位監(jiān)測系統(tǒng)的實現(xiàn)

4.1 主要技術(shù)介紹

4.1.1 嵌入式技術(shù)

嵌入式技術(shù)是計算機技術(shù)、電子信息技術(shù)、通信技術(shù)以及集成電路等技術(shù)的衍生，是計算機技術(shù)以及應用領(lǐng)域的重要分支，該技術(shù)以應用為中心、以計算機技術(shù)為基礎，通過相應的軟硬件裁剪來完成相對功能的適應。在宿主機上完成軟件的開發(fā)和利用，通過串口或網(wǎng)口完成交叉編譯代碼的傳輸和下載，同時在系統(tǒng)支持下完成分析和調(diào)試，最后實現(xiàn)宿主機的脫離并單獨運行。嵌入式技術(shù)應用過程中交叉編譯以及遠程調(diào)試是核心構(gòu)成技術(shù)，有著內(nèi)核小、操作簡單以及專用性強的特點，通過完成固化存儲來保證運行效率的提升。

4.1.2 GIS 技術(shù)

地理信息技術(shù)有著十分廣泛的應用范圍，以計算機軟硬件為支持，能夠?qū)崿F(xiàn)多種地理空間數(shù)據(jù)以及相關(guān)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡空間的建立，保證為復雜問題的規(guī)劃以及決策提供參考。因此，在整個船位監(jiān)測管理系統(tǒng)構(gòu)建當中，地理信息系統(tǒng)硬件系統(tǒng)包含計算機以及外圍設備，而軟件系統(tǒng)中包含多種功能嵌入。其中核心功能包含數(shù)據(jù)輸入與轉(zhuǎn)換、圖形文本編輯、據(jù)輸出與表達、空間數(shù)據(jù)存儲與管理以及空間查詢與分析為主要構(gòu)成。嵌入式技術(shù)的輔助能夠保證移動地理信息技術(shù)的實現(xiàn)，以完成空間限制的突破。

4.1.3 北斗衛(wèi)星通信技術(shù)

衛(wèi)星系統(tǒng)以衛(wèi)星信號描述為基礎，以用戶接收機為根本，能夠在全球范圍內(nèi)提供精確的三維位置、速度以及時間信息，是導航定位以及通信技術(shù)的繼承。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)包含所有在軌工作的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，其中以美國的GPS 系統(tǒng)、俄羅斯的GLONASS 系統(tǒng)、歐盟的GALILEO 系統(tǒng)為主要代表，我國的北斗系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的軍民共用衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，衛(wèi)星數(shù)量少、投資小、功能全面、通訊用途多是其最明顯的特點，完全能夠滿足海陸空全方位的導航定位需求。而隨著其技術(shù)的成熟，無論在完成相應的傳位、測量、導航，還是在測速、測試等方面，都得到了廣泛且全面的應用。而其在服務于船位監(jiān)測系統(tǒng)的過程當中，通過終端信息檢測裝置的安裝來實現(xiàn)船舶工作狀況的檢測，通過北斗衛(wèi)星通信模塊來實現(xiàn)信息的發(fā)送，在服務器的作用之下傳輸至控制終端。

4.1.4 雷達技術(shù)

雷達技術(shù)利用電磁波的散射來完成目標空間位置的測定，如今實現(xiàn)了集成電路、通用CPU 以及微波集成電路芯片的融合，能夠完成目標空間、坐標以及速度特征等相關(guān)信息的精準獲取。當前船位監(jiān)測系統(tǒng)中的搭載雷達以數(shù)字化船載雷達為主，計算機的處理之下，把相應的光、聲、電磁等信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，或者將相應的語言、圖像和文字轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字編碼來實現(xiàn)進一步的處理。不僅能夠?qū)夭ㄟM行數(shù)字化的處理完成噪音的過濾，同時實現(xiàn)了數(shù)字信息的精準顯示。

4.2 需求分析

GIS 地理信息系統(tǒng)與北斗通信系統(tǒng)的結(jié)合不僅是一個取長補短的過程，更是一個高級功能衍生的過程。通過對GIS地理信息系統(tǒng)的接入，整個北斗生系統(tǒng)能夠完成電子地圖上的漫游查詢以及準確形象地反映。因為對于北斗通信系統(tǒng)而言，其接受的信號難以實現(xiàn)地圖的輸入，所以需要回到地形圖或者專題圖上經(jīng)過一定的查找何時才能夠?qū)崿F(xiàn)信號技術(shù)手段的介入，整個過程畢竟造成人力浪費，且科技性未能凸顯，因此將北斗通信系統(tǒng)同電子地圖相配合，能夠通過相互之間的配合并利用GIS 地理信息系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)的處理和分析。

結(jié)合我國當前海洋漁業(yè)發(fā)展實際，整個船位監(jiān)測管理系統(tǒng)要通過GIS 通信技術(shù)以及計算機網(wǎng)絡技術(shù)的綜合利用來保證海洋水域內(nèi)所有合法合規(guī)船舶船位監(jiān)測，能夠在監(jiān)控系統(tǒng)庫中完成對船舶實時位置的讀取，并實現(xiàn)其航向、速度的標注，并實現(xiàn)船舶航行軌跡的查詢和跟蹤。該系統(tǒng)中還滿足即時地完成相應的港口以及碼頭分布情況進行更新和查詢，為船舶作業(yè)提供有效參考。其次，該監(jiān)測系統(tǒng)要保證對海上水域相關(guān)信息進行及時的查詢，這些信息既包括禁航區(qū)的分布以及海情、海貌，也包含相關(guān)障礙物的分布、氣象信息等，整個系統(tǒng)運行的過程中可以根據(jù)所反饋的信息完成臨時受限區(qū)域的標注，通過三維地圖的構(gòu)建實現(xiàn)船位監(jiān)測的可視化。最后，要保證船位監(jiān)測系統(tǒng)能夠及時地及時地完成相應的雷達數(shù)據(jù)、北斗數(shù)據(jù)以及GIS 信息網(wǎng)絡通信數(shù)據(jù)的及時接收，對既定海域范圍內(nèi)的灘涂以及可養(yǎng)水域分布、主要經(jīng)濟魚類產(chǎn)量和相關(guān)的野生動物種群分布信息進行綜合勘測調(diào)研，建立完善的信息查詢統(tǒng)計系統(tǒng)，為實現(xiàn)漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。如圖2 所示。

圖2： 系統(tǒng)需求結(jié)構(gòu)框架

4.3 硬件系統(tǒng)

4.3.1 監(jiān)測終端

監(jiān)測終端安裝于海上作業(yè)船舶，其主要功能在于完成對整個航行過程的有效監(jiān)控，并且通過移動通信網(wǎng)絡以及北斗通信系統(tǒng)直接將相應的航行路線、速度等信息完成到監(jiān)測中心的傳遞。監(jiān)測終端設計過程中微處理器是重點，目前單片機是最常用的微處理器，能夠針對于多種實際需求將相應的電路以及微處理器完成一個芯片上的集成。對于監(jiān)測終端而言，硬件平臺的選擇十分重要，通常以ARM 為主，能夠完成微型化、低功耗以及高性能的處理，且該處理器作為RISC 微處理器的一種，預制相比較有著較高的效率和較低的價位以及功耗。

4.3.2 服務終端

服務端的搭建以提高系統(tǒng)性能為目標，是人機交互的直接體現(xiàn)，通過多功能部署來保證服務端功能性和邏輯性的提升。同時能夠保證連接節(jié)點類、拓撲節(jié)點類、拓撲島類通過零阻抗實現(xiàn)連接，網(wǎng)絡設計的過程中以 C/S 分布式網(wǎng)絡機構(gòu)完成數(shù)據(jù)交互處理。在功能模型的設計過程中通過視圖層、業(yè)務邏輯層以及數(shù)據(jù)層的建立分別完成對應功能的實現(xiàn)。視圖層的設計重點在于原始數(shù)據(jù)、狀態(tài)估計結(jié)果以及各類監(jiān)控預警信息的查看；業(yè)務邏輯層的重點在于各個功能組件功能的深度發(fā)揮；數(shù)據(jù)層與邏輯視圖相對應。

4.4 軟件設計

4.4.1 數(shù)據(jù)中心的建立

數(shù)據(jù)庫的設計宗旨在于完成監(jiān)測、預測以及預警數(shù)據(jù)的保存，從而提高軟件系統(tǒng)的操作性，保證整個電力系統(tǒng)運行過程當中形成有效的參考。在對數(shù)據(jù)庫進行完善設計的過程當中，應遵循必要性、效率性以及完整性的基本原則，將非必要性數(shù)據(jù)進行簡化冗余，最大限度地保留必要性數(shù)據(jù)存儲空間。本次船位監(jiān)測管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立過程中包括GIS 數(shù)據(jù)以及雷達數(shù)據(jù)，設計的過程中以 Power Designer 為工具，同時通過 Oracle 10g 數(shù)據(jù)庫的使用保證數(shù)據(jù)性能的提升，利用 Web. config 完成數(shù)據(jù)庫的連接。

整個船位監(jiān)測管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫包括空間數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)庫兩個主要部分，空間數(shù)據(jù)庫是指GIS 地理信息技術(shù)為基礎完成的電子海圖數(shù)據(jù)庫，其中包含相應的海岸線、海島以及航道標注等數(shù)據(jù)信息，同時也包括相應的行政區(qū)劃、邊界線等數(shù)據(jù)信息以及碼頭和應急事故處理設備的分布等?？臻g數(shù)據(jù)建立的過程中以統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)為標準，完成GIS 地理信息空間的分析；而屬性數(shù)據(jù)庫的建立，包括地圖屬性數(shù)據(jù)以及業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)兩大類別，是完成船位動態(tài)監(jiān)測管理以及應急調(diào)度指揮的基礎。

4.4.2 軟件開發(fā)

本次設計中終端軟件開發(fā)語言采用C 語言，核心技術(shù)包含TCP/IP Socket 套接字通信技術(shù)、Java 平臺、 文檔對象模型技術(shù)、Hibernate 持久化技術(shù)， EVENT/Delegate 代理委托技術(shù)等，在WindowsCE.NET 操作系統(tǒng)下完成，監(jiān)測中心軟件功能包含定位、報警、軌跡跟蹤回放、以及雷達識別等。系統(tǒng)由啟動層、中間層以及應用層三個層次為主要構(gòu)成，啟動層能夠完成系統(tǒng)的初始化，中間層能夠?qū)崿F(xiàn)實時操作以及硬件的驅(qū)動程序的完成，應用層通過任務采集實現(xiàn)各項指令的執(zhí)行。通過對數(shù)據(jù)通信與解析功能模塊、狀態(tài)估計與預警監(jiān)測模塊以及數(shù)據(jù)查看功能設計開發(fā)完成了整體監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)設計。

5 發(fā)展趨勢

當前我國海洋漁業(yè)規(guī)模逐漸擴大，相應的安全需求以及航海保障也提出了更高的挑戰(zhàn)，盡管我國船位監(jiān)測管理系統(tǒng)已經(jīng)擁有了相對成熟的技術(shù)支持以及相對完善的功能覆蓋，但整體而言，伴隨著大數(shù)據(jù)以及云計算等高端技術(shù)的發(fā)展，集成化、智能化、以及數(shù)字化依舊為船位監(jiān)測主要的發(fā)展趨勢。

目前，在海洋管理方面，除了農(nóng)業(yè)以及海洋部門之外，相應的海事、航道、港務以及氣象等部門均按照各自的需求完成了相應信息采集點的建設以及數(shù)據(jù)采集任務，但在此過程中，很多觀測內(nèi)容相重復或相近，造成了極大的資源浪費。國際海道測量組織（IHO）海洋空間數(shù)據(jù)基礎設施建設的指南的發(fā)布，明確要求各成員國積極開展MSDI 的建設，將相應的海洋以及海岸空間數(shù)據(jù)采集、海上航行安全生產(chǎn)發(fā)布同海洋開發(fā)利用以及環(huán)境保護相結(jié)合，保證各部門跨行業(yè)協(xié)作管理的基本職責。因此，協(xié)同管理共建共享共用成為發(fā)展必然。

當然，整個船位監(jiān)測協(xié)同管理的過程中，需要保證從人、傳以及環(huán)境三個維度綜合去進行船位監(jiān)測管理，在地理信息系統(tǒng)服務基礎之上融合相應的船舶交通系統(tǒng)建立完善的集成體系，全面融合三維地圖、全景地圖以及衛(wèi)星圖等多項數(shù)據(jù)，完成電子巡航、異常傳播信息稽查管控以及交通態(tài)勢分析等，保證整個檢測管理系統(tǒng)完成全面的可控，并以可持續(xù)發(fā)展為核心，在兼顧資源以及環(huán)境的前提下，有的放矢的完成海洋漁業(yè)捕撈計劃的制定。

另外，整個船位檢測系統(tǒng)發(fā)展趨勢中，以數(shù)字賦能智能化管理最為突出，數(shù)字賦能智能化管理戰(zhàn)略的落地是船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化的主攻方向。該種方向保證從根本的船舶安全入手，同時，圍繞相應的監(jiān)控、區(qū)域以及作業(yè)三大維度逐漸延伸實現(xiàn)了數(shù)字化管控中心的打造，全方位地保證了海洋漁業(yè)的航行安全，同時大大的增加了安全風險的防控能力。

更為重要的是，數(shù)字賦能戰(zhàn)略的使用不僅能夠完成對數(shù)據(jù)的連續(xù)監(jiān)測以及歷史記錄查詢，同時根據(jù)相應的發(fā)展趨勢進行預測，實現(xiàn)了更為廣泛管理目標的覆蓋，真正意義上實現(xiàn)了異常數(shù)據(jù)以及航線優(yōu)化等多個角度的預警。且對于相應的油污排放以及岸基審核等全流程實現(xiàn)了精準的監(jiān)控。因此，在未來整個船位監(jiān)測系統(tǒng)將繼續(xù)完成數(shù)字化以及信息化應用場景的探索，切實將數(shù)字化建設引用到系統(tǒng)功能升級優(yōu)化的全程。

6 結(jié)語

海洋漁業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)，也是我國漁業(yè)發(fā)展的重要構(gòu)成，該體系中既包括捕撈業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)，同時也包括上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要支撐也是沿海區(qū)域，也是民生保障的根本。為保證平安漁業(yè)根本目標的實現(xiàn)，我國連續(xù)出臺多項政策，加強了船位動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測以及信息化技術(shù)手段在船位監(jiān)測當中的應用。GIS 以及衛(wèi)星通信技術(shù)功能的深度發(fā)揮成為了整個系統(tǒng)建設的關(guān)鍵詞。當然，這二者之間并非相互孤立的系統(tǒng)，而是一個相互影響、相互促進的集合。為此，在漁業(yè)監(jiān)測管理系統(tǒng)建設的過程中，應深度發(fā)揮其優(yōu)勢、挖掘其內(nèi)涵作用。綜合網(wǎng)絡通信技術(shù)以及計算機應用技術(shù)等核心技術(shù)的應用，完成管理系統(tǒng)的優(yōu)化和升級，切實的提高船位監(jiān)測管理效率、提升海洋漁業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，實現(xiàn)“平安漁業(yè)”的根本目標，最終促進海洋漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。