朱立峰

摘? 要：針對(duì)寧波地鐵車門膠條尺寸標(biāo)準(zhǔn)更改后車門密封性受到影響問題，引入車門鎖閉阻力這一檢測項(xiàng)點(diǎn)來反映護(hù)指膠條的尺寸對(duì)車門狀態(tài)的影響，并重新制定合理的膠條尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：護(hù)指膠條;尺寸;鎖閉阻力

1 膠條應(yīng)用背景

寧波地鐵1號(hào)線一期、二期，2號(hào)線一期車門護(hù)指膠條采用康尼截面型號(hào)MF324護(hù)指膠條。

現(xiàn)行的護(hù)指膠條尺寸是以膠條外側(cè)的邊緣寬度進(jìn)行控制。

據(jù)調(diào)查該款護(hù)指膠條尺寸經(jīng)歷過四個(gè)階段：

（一）康尼早期對(duì)其尺寸標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍為40.3-48.3mm。

（二）主機(jī)廠綜合考慮車門膠條的變形量和調(diào)試需求將維護(hù)手冊(cè)對(duì)其尺寸標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍調(diào)整為43-48.3mm。

（三）康尼調(diào)整其尺寸標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍至44.3-48.3mm。

（四）車輛維修中心將1、2、3、4號(hào)線車門護(hù)指膠條標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為44.3-48.3mm;其中3、4號(hào)線車門護(hù)指膠條截面型號(hào)與1、2號(hào)線不一致，出廠標(biāo)準(zhǔn)即為44.3-48.3mm。

2 應(yīng)用現(xiàn)狀

寧波地鐵使用MF324膠條的三個(gè)項(xiàng)目根據(jù)主機(jī)廠的維護(hù)手冊(cè)要求以43-48.3mm為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常維護(hù)，直到2021年標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一至44.3-48.3mm。

除最早裝車的1號(hào)線一期車門護(hù)指膠條在架修時(shí)換新，后續(xù)1號(hào)線二期與2號(hào)線一期架修時(shí)綜合考慮膠條使用壽命與更換成本，將車門膠條由必?fù)Q件改為檢換件，因此目前裝車時(shí)間最長的膠條已達(dá)6年，三個(gè)項(xiàng)目的部分膠條由于長期使用壓縮已出現(xiàn)不可恢復(fù)的形變，其無法在保證防水密封性的前提下滿足新的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)行調(diào)整至新標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)漏光情況。因此探究目前使用的標(biāo)準(zhǔn)合理性。

3 車門護(hù)指膠條與車門性能的關(guān)系

車門護(hù)指膠條其主要作用是保證車門密封性能，同時(shí)會(huì)對(duì)車門防夾功能造成影響。一方面康尼車門采用LS型鎖閉機(jī)構(gòu)，通過絲桿來鎖住螺母，螺母帶動(dòng)門頁完成鎖閉。門頁鎖閉時(shí)護(hù)指膠條壓縮量與車門鎖閉阻力呈正相關(guān)，鎖閉阻力過大會(huì)對(duì)車門絲桿造成異常磨損，磨損到一定程度后會(huì)影響開關(guān)門功能。另一方面主機(jī)廠出具的維護(hù)手冊(cè)中制定該膠條尺寸標(biāo)準(zhǔn)（43-48.3mm）綜合考慮了車門膠條的變形量和調(diào)試需求，在車門整體長期配合下膠條性能趨于穩(wěn)定，存在一定程度的不可復(fù)原的變形。若將標(biāo)準(zhǔn)縮小至44.3-48.3mm，勢必會(huì)破壞原先的穩(wěn)定狀態(tài)，造成膠條的密封性能下降。為探究車門護(hù)指膠條寬度與鎖閉阻力是否有關(guān)聯(lián)關(guān)系，定量分析鎖閉阻力，根據(jù)門系統(tǒng)工況，特殊定制H傳感器。用于替換H傳動(dòng)架，檢測鎖閉過程中，傳遞到絲桿鎖閉段的接觸壓力情況。檢測不同尺寸膠條的鎖閉阻力，詳細(xì)數(shù)據(jù)的樣本如表1。

通過對(duì)數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，單個(gè)門的膠條尺寸大小與車門鎖閉阻力存在關(guān)聯(lián)，膠條尺寸越小，鎖閉阻力相對(duì)較大，但是具體的膠條尺寸與鎖閉阻力并無直接關(guān)聯(lián)。例如某個(gè)車門膠條尺寸為43mm，其鎖閉阻力比膠條尺寸為45mm的門還要小。究其原因，是由于膠條的變形特性導(dǎo)致的，每個(gè)車門的膠條變形情況不盡相同，因此鎖閉阻力無法通過膠條尺寸來直觀體現(xiàn)。

在對(duì)膠條的研究中發(fā)現(xiàn)，車門膠條的產(chǎn)生形變是普遍現(xiàn)象，由于2號(hào)線一期及1號(hào)線二期的電客車車門膠條采用檢換形式，膠條的實(shí)際使用年限會(huì)延長一倍，考慮到橡膠的變形特性，膠條在應(yīng)用后期不可避免的會(huì)被壓縮，同時(shí)膠條過量壓縮會(huì)對(duì)絲桿造成額外磨損，但直接測量膠條壓緊后邊緣的寬度標(biāo)準(zhǔn)往往無法真正反映膠條的壓縮量，該方式不具備普適性。因此提出一種新的標(biāo)準(zhǔn)測量方式：通過關(guān)門時(shí)膠條之間的間隙來直觀反映兩側(cè)膠條是否壓縮過量，達(dá)到密封和控制膠條反彈力的目的，從而避免膠條老化變形、制造誤差和裝配誤差等因素對(duì)最終密封性及反彈力的影響。該間隙范圍根據(jù)護(hù)指膠條的合理壓縮量來制定。

從表1數(shù)據(jù)分析，關(guān)門后護(hù)指膠條間隙與鎖閉阻力呈正相關(guān)，間隙越小，鎖閉阻力約大。該方式理論上具有普適性，但該測量方式及標(biāo)準(zhǔn)處于試驗(yàn)階段，并未大規(guī)模推廣，須通過進(jìn)一步跟蹤試驗(yàn)驗(yàn)證其合理性。

此外現(xiàn)場的車門調(diào)整手法需要進(jìn)一步規(guī)范，對(duì)中調(diào)整后須確認(rèn)護(hù)指膠條寬度不低于調(diào)整前，護(hù)指膠條寬度尺寸應(yīng)遠(yuǎn)離下限。該舉措可控制車門鎖閉阻力不再持續(xù)增大，同時(shí)延緩護(hù)指膠條變形。

4 結(jié)論

通過對(duì)現(xiàn)場車門鎖閉阻力的調(diào)查，可以看出現(xiàn)場膠條寬度與車門鎖閉阻力無明顯關(guān)聯(lián)，為保證車門整體狀態(tài)穩(wěn)定，減少更換調(diào)整工作量，因此現(xiàn)階段仍推薦使用43-48.3mm的標(biāo)準(zhǔn)。

為防止車門膠條進(jìn)一步壓縮，建議護(hù)指膠條寬度尺寸調(diào)整按如下工藝要求執(zhí)行：按攜門架下方10mm處膠條寬度不小于44mm調(diào)整;若出現(xiàn)漏光，適當(dāng)減小尺寸至不漏光為至，但寬度不允許小于43mm。

對(duì)于直接測量關(guān)門時(shí)護(hù)指膠條間隙的測量方式建議挑選對(duì)比測試車輛進(jìn)行跟蹤：一組僅控制膠條壓緊后邊緣的寬度，一組同時(shí)控制控制膠條壓緊后邊緣的寬度與膠條之間的間隙。兩組運(yùn)營維護(hù)一段時(shí)間后再次檢測車門鎖閉阻力。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮，杜兆波 城軌車輛LS型鎖閉機(jī)構(gòu)外掛密封門研究與分析[J]. 鐵道機(jī)車車輛. 2012 （05）