李劍輝

【摘 要】高速公路是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著我國經(jīng)濟(jì)體量的不斷擴(kuò)大，高速公路改擴(kuò)建施工勢在必行，即高速公路通行能力應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求保持匹配度。為了提高高速公路改擴(kuò)建施工的安全性，文章針對高速公路改擴(kuò)建施工內(nèi)容、條件等展開分析，提出高速公路改擴(kuò)建施工中存在的主要安全隱患，并給出針對性的預(yù)控措施，旨在提高高速公路改擴(kuò)建施工安全水平。

【關(guān)鍵詞】改擴(kuò)建工程;安全隱患;預(yù)控措施

【中圖分類號】U415.12 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）04-0158-03

0 引言

高速公路是現(xiàn)代化社會的重要標(biāo)識，它是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)文化交流、帶動人員流動的必要基礎(chǔ)設(shè)施。立足我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、鄉(xiāng)村振興及“一帶一路”倡議等綜合背景，提高高速公路改擴(kuò)建過程中的安全防控能力，對于保障施工質(zhì)量、維護(hù)國家與人民生命財產(chǎn)具有重要意義;同時，高速公路的空間跨度較大，改擴(kuò)建施工過程中存在的影響因素眾多，如生態(tài)環(huán)境、自然氣候、地質(zhì)水文等，從而導(dǎo)致一定的安全風(fēng)險?；诖?，本文展開高速公路改擴(kuò)建施工的安全隱患及其預(yù)控措施研究，為相關(guān)企業(yè)提供參考。

1 地面施工安全隱患與預(yù)控措施

高速公路改擴(kuò)建的地面施工常見安全隱患主要存在于路基、路面。

1.1 路基施工安全隱患與預(yù)控措施

從路基改建的角度來說，主要涉及的施工內(nèi)容是高速公路新老路基的拼接、匝道互通、橋涵貫穿等，施工時要拆除舊有的高速公路設(shè)施（如交通標(biāo)志、中間隔離帶），在“半幅通車、半幅施工”的情況下，仍在高速公路上行駛的車輛很難判斷前方路況，并且半幅通車會造成嚴(yán)重的交通堵塞。從路基擴(kuò)建的角度說，需要在高速公路一側(cè)或雙側(cè)進(jìn)行路基邊坡開挖，為高速公路擴(kuò)寬提供必要的空間。伴隨著這一施工操作，需要進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)場清理、施工便道建設(shè)、離柵拆除或安裝等。同時，路基改擴(kuò)建涉及施工環(huán)境中原始條件的變化，例如深挖基坑、挖孔樁的過程中，由于地質(zhì)情況不佳，所以容易出現(xiàn)塌方、滑坡及泥石流等災(zāi)害。

針對高速公路地面改擴(kuò)建施工，應(yīng)以保障通車半幅的通暢性為前提。其中，改擴(kuò)建施工之前應(yīng)有序拆除護(hù)欄、挖出路肩、換填路基填料，為了避免路基施工導(dǎo)致的高速公路擁堵及交通事故，應(yīng)分階段拆除護(hù)欄，每次的拆除長度控制在8 km之內(nèi)，具體施工中可依據(jù)新建護(hù)欄長度靈活控制。在擴(kuò)建施工中，要加強路基施工環(huán)境要素的控制，避免出現(xiàn)滑坡、泥石流、塌方等現(xiàn)象。例如，深基坑、取土坑施工深度及速度控制，應(yīng)該參照施工環(huán)境內(nèi)土質(zhì)性質(zhì)、天氣情況（雨季或旱季），如果施工現(xiàn)場空間狹窄、無法放坡，則要采取支護(hù)加固手段。進(jìn)行現(xiàn)場安全管理時，做好土層、巖層的裂縫及松動巡視，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，隨時叫停施工并展開加固。

1.2 路面施工安全隱患與預(yù)控措施

較之路基，高速公路的路面改擴(kuò)建施工難度較小，但工序卻更為復(fù)雜。為了保障通勤，“半幅封閉+分段施工”是主要施工方式，這就意味著在路面施工區(qū)的相鄰空間內(nèi)，隨時可能出現(xiàn)通勤車輛和施工車輛，由此造成的安全隱患主要有兩個。一是通勤車輛誤入施工區(qū)域，高速公路某一段落半幅封閉之后，剩下的半幅從單向通行變?yōu)殡p向通行，導(dǎo)致路面變得狹窄，容易造成通勤的靠近施工的半幅一側(cè)的車輛沖入施工區(qū)域[1]。二是通勤的半幅中運行車輛包括施工車輛，而施工車輛隨時穿插在兩個半幅之間，容易與通勤車輛發(fā)生交通事故。

高速公路路面施工安全隱患的預(yù)防措施，主要是通過現(xiàn)場管理實踐的，以高速公路中央隔離帶為參照，通勤的半幅與中央隔離帶相連，封閉的半幅（施工區(qū)域）為另半幅至路肩位置，具體預(yù)防措施如下。

第一，在通勤半幅與封閉半幅之間設(shè)置隔離護(hù)欄與醒目標(biāo)識，同時沿著護(hù)欄安排巡邏車、點亮閃頻燈。

第二，在中央隔離帶一側(cè)設(shè)置閃頻燈，清除掉雜物、部分護(hù)欄、部分綠植等障礙物。

第三，通勤半幅道路中央設(shè)置醒目標(biāo)識。

第四，施工車輛進(jìn)場、出場位置的地面，繪制轉(zhuǎn)向標(biāo)識。

第五，所有路面施工人員佩戴安全防護(hù)裝備（反光衣、安全帽等）。

2 橋涵施工安全隱患與預(yù)控措施

在高速公路改擴(kuò)建過程中，橋梁、涵洞引發(fā)的安全隱患一般是由于施工方案不合理、施工管理不嚴(yán)格等造成的。例如，在高速公路橋梁跨墩龍門架、高空作業(yè)等狀態(tài)下，操作不當(dāng)容易出現(xiàn)支架坍塌、高空墜物，這對施工人員及下方車輛都會帶來危險。涵洞情況與此類似，但安全風(fēng)險系數(shù)更高，這是因為涵洞不僅用于通車，還是行人、牲畜、野生保護(hù)動物等橫穿高速公路的重要通道;相關(guān)預(yù)控措施如下[2]。

第一，設(shè)計單位要向橋涵施工人員做好技術(shù)交底工作，包括施工環(huán)境的詳細(xì)參數(shù)（如地質(zhì)、氣候信息）。施工方在制定安全管理措施之前，要對高速公路改擴(kuò)建路段情況進(jìn)行調(diào)查，例如參考?xì)v史數(shù)據(jù)分析車流量、周邊人口生產(chǎn)生活方式等，盡可能基于單項工程施工完善施工細(xì)則。

第二，高速公路改擴(kuò)建過程中采取現(xiàn)澆法（上部結(jié)構(gòu)）時，必須做好施工測量、計算、試驗等工作，包括施工支架所用樁木、萬能件的質(zhì)量，以及地基、支護(hù)排架的承載力等。

第三，做好必要的防護(hù)準(zhǔn)備，可基于“人、技、物”3個方面進(jìn)行劃分。在人防方面，確保施工人員具備較高的安全意識，高空作業(yè)必須系好安全帶、正確佩戴安全帽、穿著反光背心，有條件的施工方應(yīng)為施工人員配發(fā)防滑防磨鞋、手套等裝備，施工區(qū)域內(nèi)“令行禁止”。在技防方面，構(gòu)建完善的安全指揮體系，不同施工環(huán)節(jié)對施工技術(shù)賦予明確的安全指標(biāo)，例如吊斗升降操作時必須確保下方區(qū)域無人、無設(shè)備，橋涵多層作業(yè)時必須架設(shè)安全網(wǎng)，與當(dāng)?shù)亟痪?、電力、水利、路政等部門合作，充分發(fā)揮各自安全監(jiān)管職能，例如施工時間點為當(dāng)?shù)赜昙?，水利部門應(yīng)提前做好橋梁、涵洞的防洪工作。在物防方面，施工區(qū)要配備新護(hù)欄、頻閃燈、防撞沙包、拼接縫擋板、交通指示標(biāo)志等。

3 惡劣天氣施工安全隱患與預(yù)控措施

對于高速公路改擴(kuò)建工程來說，惡劣天氣雖然屬于自然條件不利影響的范疇，但是較之泥石流、地震、滑坡等災(zāi)害形式，并不會從根本上影響施工。例如，陰雨、霜凍、雪天、高溫等情況，只要天氣惡劣程度仍在施工可承受范圍內(nèi)，就可以按照工程進(jìn)度計劃展開。但是，雨、雪、霜、霧等惡劣天氣對車輛及駕駛員很不利，如路面即便少量積雪、積水，都可能造成車輛打滑、側(cè)翻，視線不清楚的情況下，發(fā)生交通事故的可能性會大幅度增加。施工方在惡劣天氣條件下，作為一定區(qū)域內(nèi)相對穩(wěn)定的空間主體，應(yīng)該做好以下預(yù)控措施。

第一，設(shè)置專門的崗位，緊盯天氣預(yù)報信息，并根據(jù)施工現(xiàn)場情況判斷是否需要停止施工，采取“定期+隨機”向上級部門匯報天氣情況的機制。

第二，在惡劣天氣情況下仍然保持施工狀態(tài)時，要加強對能見度的判斷，要求施工區(qū)域內(nèi)人、設(shè)備、通道之間必須保持足夠的安全間距，沙塵暴、大霧等特殊天氣情況下，能見度小于100 m時必須停止施工。

第三，暴雪天氣必須中斷施工，雪停后應(yīng)立即清理路面積雪，尤其在正常路段與施工路段的銜接處，路面必須全部顯露出來，并且在100～300 m內(nèi)配備吊車、挖機等設(shè)備。

第四，大雨天氣持續(xù)的狀態(tài)下，要及時對施工區(qū)做好防雨和排水措施，尤其是路基施工階段，要加強對下沉、變形、裂縫等問題的檢查。

4 夜間環(huán)境施工安全隱患與預(yù)控措施

高速公路是中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量、高效率增長的重要引擎，對其進(jìn)行改擴(kuò)建的目的，正是為了實現(xiàn)高效率的運轉(zhuǎn)。同時，我國高速交通已經(jīng)發(fā)展出龐大、復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系，無論是施工還是管理都應(yīng)該以“全天候”為標(biāo)準(zhǔn)，這也是實現(xiàn)高速公路綜合價值的保障。因此，為了在最短時間內(nèi)完成高速公路單向改擴(kuò)建工程，夜間環(huán)境施工是無法避免的。從人在夜間的視覺特性分析，夜間環(huán)境下不僅影響施工人員的識別能力，還嚴(yán)重影響駕駛?cè)藛T的判斷能力。夜間環(huán)境下車輛駕駛者的視覺能力會變差，進(jìn)一步引起視距誤差，并且夜間行車缺乏參照物，會造成車輛駕駛員的注意力分散;數(shù)據(jù)顯示，在可視性良好的情況下，車輛駕駛員從察覺、看清外部情況到?jīng)Q策、行動、完成的一系列操作時間，只有10～14 s，因此嚴(yán)重影響車輛駕駛員的判斷。結(jié)合以上分析，夜間環(huán)境施工存在的安全隱患，主要包括車輛高速行駛（未必超速）、司機疲勞駕駛或注意力不集中、施工區(qū)域照明系統(tǒng)不良、施工區(qū)域內(nèi)環(huán)境復(fù)雜等。

顯然，夜間環(huán)境下解決高速公路改擴(kuò)建施工安全隱患，就是解決“可視性差”這一核心問題。具體預(yù)控措施如下[3]。

第一，夜間交通標(biāo)志。靜態(tài)標(biāo)志即常規(guī)交通標(biāo)志（展板形式），用于提醒即將駛?cè)胧┕^(qū)的車輛，每個標(biāo)志物上包括禁令、限速、警告、指示等單一信息。靜態(tài)標(biāo)志設(shè)置的第一要務(wù)是選擇科學(xué)的位置，考慮到夜間車輛駕駛員的視認(rèn)距離較短，因此在進(jìn)入施工區(qū)域范圍150 m處（最小距離），就應(yīng)該設(shè)置靜態(tài)標(biāo)志，但標(biāo)志之間要保持一定距離，避免各種信息扎堆，影響駕駛員的有效識別。例如，“前方施工”標(biāo)志可以放在最前面，此后設(shè)置限速標(biāo)志、警告標(biāo)志等。此外，要考慮夜間車燈造成的反光問題，靜態(tài)標(biāo)志正面需要與公路方向保持一定夾角。動態(tài)標(biāo)志即可變信息標(biāo)志，我國現(xiàn)階段的高速公路施工中采用的多為可移動LED屏幕。相比靜態(tài)標(biāo)志，動態(tài)標(biāo)志可以提供的信息更加清楚、準(zhǔn)確，例如提醒車輛駕駛員“路面維修、減速慢行”，或者“前方150 m處右側(cè)施工”等?？紤]到夜間環(huán)境，動態(tài)標(biāo)志的背景一般為黑色，文字可采取綠色、紅色、黃色等視覺感明顯的色彩。此外，動態(tài)標(biāo)志可用于可變箭頭，提醒車輛駕駛員轉(zhuǎn)向，相比文字方式更加直觀。

第二，夜間路面標(biāo)線。夜間環(huán)境下存在照明系統(tǒng)失靈的情況，或者在高速公路改擴(kuò)建區(qū)域內(nèi)電力系統(tǒng)發(fā)生問題時，路面標(biāo)線可以發(fā)揮重要的引導(dǎo)作用。在半幅施工、半幅通行的狀態(tài)下，標(biāo)線材質(zhì)一般選擇具有良好視認(rèn)性的，如突起路標(biāo)、預(yù)成型標(biāo)線帶等，用來標(biāo)清施工區(qū)域、通行區(qū)域的界限。同時，夜間高速公路的車流較小，車輛的速度會變快，為了避免司機注意力分散造成誤判，可在進(jìn)入施工區(qū)域之前的位置，設(shè)置一系列減速標(biāo)線，如振動標(biāo)線、突起路標(biāo)（反光道釘），輪胎接觸之后車輛會發(fā)生振動，從而引起駕駛員的警覺。

第三，防撞安全設(shè)施。整體上看，夜間環(huán)境下進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建施工，所存在的安全隱患整體上要大于白天，標(biāo)志、標(biāo)線僅能起到提醒或警示的作用，施工方必須考慮車輛撞擊施工區(qū)域要素的問題，因此設(shè)置防撞安全裝置是必要的?，F(xiàn)階段，國內(nèi)高速公路施工中常用防撞安全設(shè)施包括隔離墩、水馬、防撞桶等，雖然類型存在差異，但是功能大同小異。在設(shè)置防撞安全設(shè)施時，需要明確設(shè)置條件，如連續(xù)施工在24 h以上時，可以設(shè)置防撞墩、防撞護(hù)欄等，而連續(xù)施工在24 h之內(nèi)，可以采用防撞墊、水馬等便于移動的安全設(shè)施。

5 其他安全隱患與預(yù)防措施

以上4類高速公路改擴(kuò)建施工安全隱患及預(yù)控措施，主要是基于施工方視角展開的，除此之外，高速公路作為社會經(jīng)濟(jì)的大動脈，任何情況下出現(xiàn)擁堵或中斷，不僅會造成安全問題，也會衍生出復(fù)雜的社會問題。因此，高速公路改擴(kuò)建施工方應(yīng)具有高度的社會責(zé)任感，在履行自身安全職能的同時，加強對其他安全隱患（主要是空間運動維度的要素，包括車輛類型、行車速度、事故處理等）的關(guān)注，并提供必要的預(yù)控措施。

第一，大型貨運車輛行駛在高速公路改擴(kuò)建路段，可能造成的安全隱患更多，尤其是超出額定載重量的貨車，此類車輛通行所需的空間較大、轉(zhuǎn)彎速度慢、通過時間長，一旦多輛貨車連續(xù)進(jìn)入改擴(kuò)建路段，勢必會影響交通。在預(yù)控措施上，可以預(yù)留專門的車道，或者進(jìn)行時間段限制、行駛速度限制。

第二，由車輛類型進(jìn)一步分析可知，高速公路上通行數(shù)量最多的是7座以下的小型客車，其共同特點是速度較快、機動性強，在80～120 km/h的正常速度區(qū)間內(nèi)，通常會將車速提升到最高極限，高速公路改擴(kuò)建通常采取一邊施工、一邊通行的空間設(shè)計，當(dāng)小型客車從正常路段進(jìn)入改擴(kuò)建路段后，通行寬度迅速變窄，這樣很容易造成轉(zhuǎn)向不及而釀成安全事故。同時，如果兩個施工區(qū)距離較近，或者半幅施工場地呈“錯對位”的情況，也容易造成小型客車速度控制不當(dāng)。為了有效減少安全隱患，可采取表1中的措施。

第三，高速公路改擴(kuò)建施工應(yīng)該遵循預(yù)防為主的原則，盡可能地避免安全隱患。一旦發(fā)生隱患，就存在發(fā)生安全事故的可能。例如，一些司機出現(xiàn)疲勞駕駛、酒后駕駛、注意力不集中、車上打電話等行為，在臨近或進(jìn)入改擴(kuò)建施工路段后，很可能會因為反應(yīng)不及時出現(xiàn)碰撞、翻車等事故，所以施工方要做好突發(fā)事件緊急處方案，這也屬于“更大安全隱患”的預(yù)控措施范疇。例如，在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備拖車，一旦發(fā)生事故或車輛故障，及時將車輛及人員清理出去。同時，與當(dāng)?shù)亟痪块T合作，一旦出現(xiàn)緊急事件，第一時間由警方介入，避免事件惡化。

6 結(jié)束語

高速公路改擴(kuò)建施工作為完善交通大動脈的常規(guī)手段，在當(dāng)前背景下，高速公路擴(kuò)建施工主要涉及地面施工、橋涵施工、惡劣天氣下施工、夜間施工等方面，本文提出了針對性的安全隱患預(yù)防措施，施工方需要綜合考慮各方面的安全隱患要素，將其納入企業(yè)管理范疇，充分利用技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)建預(yù)控措施體系。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]程鵬.高速公路改擴(kuò)建工程中的技術(shù)難點與施工對策[J].四川水泥，2021（7）：191-192.

[2]鄒龍厚.高速公路改擴(kuò)建工程項目施工安全管理分析[J].西部交通科技，2018（12）：195-197.

[3]朱莉.高速公路改擴(kuò)建施工的安全隱患及預(yù)控措施[J].筑路機械與施工機械化，2012，29（5）：63-66.