“油價十元”沖擊波：改變正在發(fā)生

6月15日零時，經(jīng)歷年內(nèi)第10次上調(diào)之后，多地95號汽油邁入“十元時代”。當油價邁入“十元時代”之時，企業(yè)的經(jīng)營決策和個人生活方式，正在這一影響下悄然變化。

油價困住卡車司機

? 卡車司機洪民入行不久，他說要不是因為還車貸，早就不做這一行了。

? 2020年7月，油價還處在近10年低位，現(xiàn)在價格已翻一番。油價雖不斷上漲，運費兩年來卻都沒漲過。洪民說，4.2米冷藏車加滿一箱柴油從800元上漲至1600元。如果空跑去接貨地的距離稍微遠一點，那一趟就可能賠錢。

? 洪民給記者算了一筆賬——自己的冷藏車每公里油耗約1.48元，疊加高速過路費0.45元/公里，運輸成本已達1.93元/公里，而現(xiàn)在平臺上的訂單每公里運輸價就2元出頭。如果加的是正規(guī)油品，運輸成本還會進一步上升。

? 但洪民不敢停下來，每月他仍需還6000多元的貨車貸款。他采取的舉措是，接單時更加謹慎，盡量只接長距離、時效性要求高的訂單，只有這樣，運輸價才能更高一點。當然，這也意味著更多的運輸風險和身體疲勞。從2018年開始，運輸單價就一直處于緩慢下滑階段，現(xiàn)在已經(jīng)快接近運輸成本線。所以，這兩年大批貨車司機離開行業(yè)或者短期內(nèi)暫停跑單以等待油價下跌。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，貨車司機數(shù)量已從2018年的2100萬逐步下滑至2020年的1800萬。

? 天風證券宏觀所發(fā)布的研究報告顯示，綜合投資、消費、凈出口的影響，油價上漲1%將拖累中國實際GDP增速約0.03%。石油是工業(yè)之母，石油價格的高企必然將對各行各業(yè)帶來全域性的影響。

? 快遞行業(yè)專家趙小敏和其團隊測算，如果原油價格維持在100美元一桶以上，計算上油價帶來的關(guān)聯(lián)成本上漲，對于快遞企業(yè)的利潤的影響至少在3%-5%。

? 航空燃料成本常年占據(jù)航空公司經(jīng)營費用的30%左右。對于普通旅客，最為直觀的感受便是燃油附加費的翻倍式上漲。國內(nèi)航線燃油附加費從2月恢復征收后，近4個月內(nèi)經(jīng)歷了4次上調(diào)——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣80元（2月為10元）;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣140元（2月為20元）。

“十元時代”

? 在多家研究機構(gòu)看來，短期內(nèi)，油價仍將處在“十元時代”。油價持續(xù)高位之下，宏觀經(jīng)濟會面臨多大沖擊？在多位宏觀經(jīng)濟專家看來，上下游工業(yè)企業(yè)將面臨截然不同的境遇。

? 惠譽評級北亞區(qū)工業(yè)企業(yè)評級高級董事翟璐表示，在中短期內(nèi)，油價上漲對不同工業(yè)領(lǐng)域的影響將存在顯著差異。在當前的全球通貨膨脹環(huán)境下，上游采礦業(yè)由于固定成本較少，因此受到的影響最小。鋼鐵、水泥和鋁等位于中游的大宗商品加工企業(yè)能夠?qū)⒋蟛糠殖杀巨D(zhuǎn)嫁給下游用戶。

? 以上游大型化工企業(yè)為例，6月9日，榮盛石化在投資者互動平臺上表示，由于原油價格的上漲，原油產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品的價格也逐步隨之上漲，生產(chǎn)端利潤的壓縮逐步得到改善。今年4月，恒力石化也公開表示，原油作為公司主要原材料之一，價格上漲會導致成本提升，但下游產(chǎn)品價格也會升高，目前來看，部分產(chǎn)品的價格均有不同幅度的上漲。

? 但對于一些中下游企業(yè)，翟璐稱，如建筑等行業(yè)可能會受到較大影響。工程建設公司在價值鏈上的議價能力相當?shù)停麄兊亩▋r機制使其的成本轉(zhuǎn)嫁能力非常有限，并且現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期很長。因此，這些行業(yè)將首先受到影響，而且受影響程度也最大。從長遠來看，所有周期性行業(yè)都將受到長期通脹壓力的影響，因為終端需求將收縮，導致行業(yè)基本面發(fā)生變化，給所有行業(yè)的利潤率和現(xiàn)金流造成壓力。

? 在從業(yè)近10年的經(jīng)歷中，廣東麥瑞肯實業(yè)有限公司總經(jīng)理肖永峰從未見過像近兩年這樣的原材料上漲速度。他經(jīng)營的服裝企業(yè)便是典型的石油下游行業(yè)企業(yè)。肖永峰介紹，這兩年原材料價格就未曾短暫下跌過，去年下半年原材料成本上漲幅度甚至在13%-17%左右。因為跟客戶基本都是長期合作，即使經(jīng)歷銷量的暴漲暴跌，這兩年產(chǎn)品價格基本不改變。一旦自己想提價或推遲交貨期，客戶就會把訂單轉(zhuǎn)移到越南、印度等國。

? 除了原材料外，肖永峰還在經(jīng)歷各項運營成本的上升。肖永峰說：“工人工資在上漲。為了節(jié)省成本，我們將服裝后端包裝外包出去，員工數(shù)也就從之前的110人降低到現(xiàn)在的60多人;廠房租金每年上浮3%-5%，但這一行利潤率只有10%左右，所以我們利潤率不斷下跌;為了降低布料上漲壓力，只能與上游供應商簽訂統(tǒng)籌合同，每年固定購買一定數(shù)量的布料。當然，這也會給我們帶來一定的庫存壓力。”

? 從歷史經(jīng)驗來看，油價何時才能迎來下跌，沒有人能作出精準判斷。但有專家預警說，對于下游企業(yè)，國際油價并不是越低越好，合理水平應該是在65-85美元/桶的區(qū)間。油價過低，意味著石油需求低迷，這說明經(jīng)濟運行面臨下行壓力，企業(yè)的日子也就不好過;油價過高，如煤油氣等能源支出在GDP比例如果達到7%以上，油價相當于150美元/桶，能源開支速度將高于經(jīng)濟發(fā)展速度，消費者用能成本過高，就意味著經(jīng)濟蕭條。

更漫長的改變

? 因為油價的持續(xù)上漲，吳珊改變了自己的出行方式。

? 2019年在湖南株洲分期購入汽車時，省油便是吳珊選擇車輛的關(guān)鍵影響因素。她說：“我們這類普通家庭，哪怕油價上漲幾毛錢，也會十分關(guān)注，每次加油都只敢加一兩百。此前為了省油錢，會盡量開車去有優(yōu)惠活動的加油站加油。聽到同事說某一家銀行信用卡周一加油有優(yōu)惠活動，也會不嫌麻煩地去辦一張信用卡?！?/p>

? 每到周末，吳珊都需要陪自己的女兒去離家十幾公里的培訓班上課。從今年4月份開始，她將開車接送的方式換成擠公交車上下課。她說，開車來回需花費近30元，而公交車只需要8元，即使單趟花費時間從20分鐘變?yōu)?個小時。

? 為了省錢，她還特意花2000元購置了一輛電動車用于上下班。在目前的高油價下，這樣的價錢也只能加滿4箱油。

? 2012年，油價一路上漲沖上8元/升的高位時，全國汽車保有量為1.21億輛;10年后這項數(shù)據(jù)為3.07億輛，其中全國新能源汽車尚且僅占2.90%。油價的上漲正在漸次影響人們?nèi)粘５纳?、決策，并推動了一些更漫長的改變。

? 新能源汽車廠商已經(jīng)開始歡呼。5月27日，威馬汽車董事長沈暉發(fā)布微博表示：“現(xiàn)在92號汽油進入9元。這沒有辦法，供需關(guān)系緊張，原油庫存越來越少，油價上漲是必然趨勢。之前我們就作過測算，一輛純電動汽車用10年，就能省出一輛燃油車。照這個趨勢發(fā)展下去，燃油車不配做純電動汽車的對手，混動才是值得關(guān)注的真正對手?！?/p>

? 疊加近期新能源車購置稅減免政策等因素，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別增長49.5%和49.6%，同比均增長1.1倍。多家車企月度交付量實現(xiàn)環(huán)同比增長，理想、小鵬、哪吒等交付量均破萬。

? 翟璐表示：“從長遠來看，所有周期性行業(yè)都將受到長期通脹壓力的影響，因為終端需求將收縮，導致行業(yè)基本面發(fā)生變化，給所有行業(yè)的利潤率和現(xiàn)金流造成壓力?！?/p>

? 作為家庭主婦，吳珊已經(jīng)感受到各類食品價格的上漲。工資3年沒漲，油價漲了3年。夫妻兩個人每月收入共約1萬元，這在當?shù)匾阉阒械仁杖胨??？鄢吭?000元的房貸、3000元的生活費，以及孩子1000元的學費，基本所剩無幾，所以生活只能精打細算。

（摘自《經(jīng)濟觀察報》田進、宋笛）